肖晗
更好的消息是,它有了能手机互联的大屏、倒车影像和电动座椅,还有了牵引力控制系统。还有一个不那么明显的好消息——原厂行李架终于配上了,货箱中的固定环从上部挪到了下部。好消息基本说完了。
除了NISSAN的忠实粉丝外,买纳瓦拉的理由应该都很简单:想玩皮卡(主动或被动)、追求质量、理性消费、不想买(主动或被动)大排量的坦途猛禽。
虽然现在市场上皮卡选择很多,也不乏性价比高者,但纳瓦拉的背书还真不是其他几个品牌能比的——NISSAN造了87年的皮卡了,而且D21几乎是中国人对皮卡的最早认知。无数的工程车、警车等各式公务用车足以为这个系列证言。
既然在国内买不到Hi l ux(起码是价钱合理的),那么纳瓦拉可以说是从可靠性上最接近Hi l ux的一款——价钱也相对便宜,四驱顶配也没有超过20万元。而且它的舒适性是这个价位、这个级别的皮卡中相对最好的。
纳瓦拉的座椅舒适性不错,号称“零重力”座椅,意思是给腿部、腰部、臀部等各部位的支撑都恰到好处。国6的高配车型配备了驾驶座电动调节,还有可调节的腰部支撑,比老款产品有所“升级”。
新车有了无钥匙启动和门把手的锁车按钮。这对于越野车算不得必须项。仪表盘中央加了彩色显示屏,明显比原来的单色屏看着先进许多,不过功能也没多到哪儿去(有了四轮胎压监测还不错)。9英寸的中控屏该有的功能都有(导航、音乐、倒车影像、智能互联、语音识别等),不过音响系统还是差点意思。真玩越野的都喜欢开长途,改造音响很有必要。
动辄大几十万元的猛禽、坦途固然好,但它们完全谈不上“性价比”。
除了那个级别的“豪车”外,在皮卡领域你能买到的驾乘体验最优秀的原厂车应该就是纳瓦拉了。可以说,在大多数情况下它开起来跟一辆S U V差不多,尤其是其内饰做工在皮卡领域已经称得上是“精细“。它的降噪处理得也很好,这一点也很像SUV的水平。
國6的纳瓦拉继续沿用QR25 2.5L发动机+7A T变速箱的动力组合,动力参数跟过去没有大的变化。140kW的最大功率和235N·m的扭矩输出在大排量和涡轮增压面前算不上强劲,但也不一定就是纳瓦拉的弱点。一来,这个级别的皮卡压根也没有动力多优秀的;二来,不管是对于商用皮卡还是越野玩家来说,发动机的可靠性都是非常重要的。对于纳瓦拉来说,“皮实耐用”远比“提速快”更重要。当然大家都想要更强的动力,但吐槽动力总比吐槽“质量差”更能让人接受一些。
2.5L的动力不算强,但好在7AT反应灵敏,质量可靠。高原试驾中,纳瓦拉表现良好,尤其是深踩油门时变速器响应迅速,能够马上切换到合适的挡位,车子开起来也绝非“拖泥带水”。虽然跟轿车没法比,但其操控在皮卡里绝对算得上优秀了。
纳瓦拉最值得称道的应是其坚固结构、可靠品质,这是一辆越野车的基础。非承载式车身、后整体桥、机械式分动箱,给了它钢筋铁骨和无限升级的基础。新款车还标配了功能丰富的车辆动态控制系统,其中包括了主动放侧翻、紧急制动预警、牵引力控制、坡道辅助功能等,从前关于纳瓦拉不够“智能”的槽点也消失了。
不可否认,长城炮也是辆好车,也是纳瓦拉最有竞争力的对手。面对这个对手,纳瓦拉看上去有些“单薄”。但纳瓦拉不是靠花哨的配置取胜的——你可以对它无限升级,而且在全球它也有无数种成功的方案。更重要的是,你能给它更多的信赖,它能成为你的忠实伙伴。所以,国6自动挡的纳瓦拉,顶配指导价格不到20万元,你会选择吗?