小狐狸，有故事 哈曼智能座舱体验探秘

“小狐狸，开车窗！”“好的，为您打开驾驶座车窗！”

有没看出这两句话中有啥玄机？

如果没有的话，那你更应该看看这篇文章，你会知道如今的智能座舱科技有多厉害！

PART 1 强大的智能座舱

“智能座舱”这话题目前很热，在车圈更是形成百家争鸣态势。而“小狐狸”有何特出之处？

答案得从知名汽车音响、信息娱乐系统、智能网联软硬件等技术整合方案供应商哈曼国际的身上去挖掘……

听音识位，生态链接

“小狐狸”，这是Arcfox品牌最新推出之αT车型的“通关秘语”，是基于哈曼国际最新智能座舱技术开发的多功能语音控制界面。

但了解语音控制的人可能会觉得，其实说穿了这也就好像你在家里对智能音箱说“天猫精灵”、“小爱同学”……，接下来机器可以为你放音乐、查天气、报新闻……一般，严格来说并没有什么了不起。而在αT车内，你只要对着车机说“小狐狸”，它就能帮你做到上述那些智能音箱可以办到的事，甚至还多了调节空调温度、开关车窗或天窗，帮你拍照、拍视频连到微信、抖音……上通社群，或是帮你搜寻附近美食、加油站等地点。但同样，这些功能不少车已经都配备了，也并没有太特别的地方……

我要说的特别之处，就是本篇文章的前言部份──在我实际体验中发现，当我对着车机说“小狐狸，打开车窗”时，它会自动判断我的位置，好比说我正坐在驾驶座上，它就会自动选择驾驶座这侧车窗开启;如果我说“小狐狸，我有点冷”它能将靠我这侧的空调温度升高。而如果是副驾驶或后座乘客跟它说“小狐狸，打开后车厢盖”，它也能聪明提醒：“非驾驶员指令，基于安全因素不提供这项功能”。是的，这套来自哈曼的智能座舱系统，已经能够做到定向识别车内乘员位置以及轻度AI逻辑判断语音指令，这可就是引领时代的科技了！

更强大， 更高性价比

不过就是多了对车内发号施令者的位置判断，多了一些生态圈延展功能的调配与应用，好像也没多厉害？你错了！你不能把电脑当人脑来看，一旦要让电脑懂得理解、判断，并且正确执行人们输入指令之外意境方面的功能，那已经算麻省理工大学AI科技泰斗温斯顿教授所说：“人工智能就是使电脑去做过去只有人才能做的智能工作。”当然，目前哈曼这套智能座舱系统能意会与执行的“弦外之音”语音指令集还有限，并且实际判断的依据也是来自哈曼积累多年的声学技术+Cerence阵列声场定位技术，所以严格来说还只能算是初阶的AI。

但不可否认的是，这套车载智能座舱系统的功能已经算是当代最强代表了！

说到这里，可能有些读友又会想，那这套系统肯定很复杂，成本也很高啦？不！你又错了！它的性价比甚至比以前的多屏联动车机系统还高，为什么呢？这又得说到哈曼的另一强项──技术整合能力！

接下来更深入说说Arcfox αT这套智能座舱系统。它整合了中控台上的一块业界最大一体式20.3英吋4K解析高清屏幕+720P解析10.1英吋车辆功能控制屏幕，以及一面1080P解析的12.3英吋仪表屏幕+HUD抬头显示器，就科技感上已经算是逼格满满，但更重要的是它的内在── “一机多屏”，只靠一颗主芯片来支持QNX操作系统为运作基底的仪表，以及以安卓操作系统为运作基底的中控屏、功能屏、HUD各项操作功能。当然，要达到这样双系统无缝对接的效果，玩电脑的小伙伴大概都知道需要用上通用虚拟机来处理，哈曼的智能座舱系统自然也有这方面技术！

1. Arcfox αT身上的三块大屏，只有12.3英吋仪表是采用QNX操作系统，其它两块屏都是以安卓系统为基底。

2. 音响是哈曼价值最醒目的体现，旗下Infinity品牌音响系统也进驻Arcfox αT车内，让消费者更能认同这台车的价值！

3. 哈曼智能座舱虽然是以一机多屏为架构，但整体呈现出来的运作流畅度、人机交互智能程度都非常令人满意。特别留意，在这个屏幕上端还藏有几个小摄像头，可以让用户透过手势来控制相关功能。

4. 哈曼最新的人脸识别机能也出现在Arcfox αT身上，透過车内后视镜上端这个摄像头拍摄驾驶人表情、眨眼次数……反应，然后透过成像识别技术来提供相应功能，例如当驾驶人闭眼表现疲劳时，“小狐狸”就会出来提醒你安全驾驶。

重点来啦！一般来说，多数车辆的操作系统是使用QNX或LINUX确保运作稳定，但这种系统成就的车机功能往往不够开源，在界面美观性和操作人性化上也稍有欠缺。但如果使用安卓操作系统的车机，功能强大了又担心因为开源等因素导致稳定性不足。于是一般车厂或供应商追求两全其美的作法，都是车上部件用QNX或LINUX系统的以一套芯片、电路控制，用安卓系统的车机有另外一套，其后大家在CAN端用通讯协定方式来对接，这样互不影响但制造成本也被无形堆高了。

哈曼透过强大的软件增强技术与虚拟机技术，将QNX与安卓两套系统的所有功能都整合到一块芯片、一套电路系统中协同运作，无疑降低了成本。当然，首要优先是确保运作稳定性与用户体验，不能因为降低成本有所减损，所以“小狐狸”既经济、又好用，哈曼的智能座舱技术确实呼应了“科技始于人性”这句话！

1.QNX或LINUX操作系统反应到车机上呈现的功能与人机交互界面相对比较受限、呆板，但强在其运作稳定可靠，与苹果或安卓手机镜像互联，其实就是一种透过虚拟IP网络接口对接通讯协定的体现，而哈曼智能座舱将多种操作系统整合进一颗芯片与电路系统控制，等于将虚拟机与通讯协定等技术都整合起来，确实是更高效率的座舱系统解决方案。

2.哈曼有强大的软件研发人才与技术，在成本、硬件性能……条件受限的情况下，有能力开发更强的软件来弥补不足之处，确保同样理想的用户体验。

3.Arcfox αT智能座舱能够提供的线上、线下功能非常多样，算是很好的车居生活小帮手。

4.哈曼拥有丰富信息娱乐系统以及智能互联开发经验，这些正是成就如今智能座舱既有强大功能，又可透过整合化技术控制制造成本的基础。

从智能座舱预见2025

在与Arcfox αT的“小狐狸”相处一下午之后，我已经有太多感触与疑问想更深入求解，这只能找我的老朋友赵总聊啦！

AM：我去实际体验了Arcfox αT智能座舱的各项功能，感觉操作非常流畅、稳定，而且智能化、人性化程度相当高，请问您对这项2020年的哈曼代表作有何看法？其对未来汽车座舱科技的发展影响为何？

赵：我对于Arcfox αT搭载的这套哈曼智能座舱感到无比骄傲，因为它是哈曼中国团队投入200多名工程师，历经两年半时间，写了超过4000万行代码，才终于成就出哈曼在中国第一个为纯电动汽车量身打造，第一个拥有引领行业整合式大屏技术的智能座舱产品，它能给用户提供到的使用、视觉体验，就好像操作宇宙飞船一般面向未来。但更重要的是，我觉得哈曼智能座舱的价值在于我们提供了一个足够用户生活化、个性化、科技化使用的电脑人机界面，但也凭借我们多年为车厂服务的经验，精确判断了目标客户需求，判断哪些功能是华而不实，并不适合用户车上使用的功能并加以排除，进而透过这样精准化的机能定义与产品规划，达到了单芯片一机带多屏，优化成本控制的效益。

Less is more！简单来说，既能有效控制成本，又能准确给到消费者需要的车居生态功能，给到完美的用户体验，这正是哈曼智能座舱核心价值所在！

对于自主品牌车厂来说，由于起步确实是较国外车厂晚，因此它们很需要从高科技层面来证明自己的开发能力，并且吸引消费者的关注，让消费者有机会透过产品理解与相信这个品牌。而哈曼智能座舱的横空出世，我觉得已经可以预见未来5年车载系统的发展方向──我们的智能座舱是一个强大电脑平台，足够让用户装进自己想要的个性化、定制化功能，并且畅想更多的生态圈可能性。而到了2025年，我相信随着整车的发展，车载人机界面的技术革新与演进同样重要，举例一些目前相对比较重视车辆本质的车厂，也会更重视要在车里置入高科技的人机界面，实现车与人更深层次的交互，而那时哈曼的智能座舱还会是助力汽车产品不断向前发展的好帮手。

AM：我发现Arcfox αT智能座舱的功能，有着不少构建生态圈方面的功能体现，而目前确实也很流行“生态圈”这个话题。您认为，一个完善的、对应车上智能座舱功能体现的生态圈，应该是怎样的？

赵：我觉得目前多数人对于“生态圈”的认知可能还处于初级阶段，就像当初很多人在谈车联网时我就思考：车联网存在的目的到底是什么？手机互联网已经那么成熟，车联网的存在意义何在？同样，如今大家对“生态圈”的价值与定义，也处在思索与彷徨的初级阶段，但我也相信未来肯定会有大爆发的一天，就像十几年前我们没法想象手机互联网会在社交与支付等领域带来如此巨大的变革一般。

对于生态圈，我觉得腾讯、阿里巴巴、百度这些企业很早就开始把该有的功能都储备好，只是相应于车上环境，到底该从其中抓取、提供用户怎样的生态功能，可能我们目前都还没有想好明确定论。但我相信，未来的几年生态圈发展会有两个方向，第一是个性化，这包括界面、功能、定向推送等各方面，等于从一个大超市中帮助用户找到自己喜欢的、需要的功能;第二个是体验便利化，满足用户需求还不够，还要让用户感觉到使用生态圈功能，甚至结合车机上其它相关功能都非常方便快捷。

不管生态圈的正确定义到底为何，我个人认为针对车上使用的生态功能应该是动态的，与车相关的，也就是在车行过程中用户需要用上的，因为一旦车辆停止，其实手机就能取而代之，成为进入生态链的桥梁。而这点我也期待像腾讯、阿里巴巴等公司，或许能思考针对用车环境推出一些针对性、个性化的生态功能。另外，生态圈其实是可以反向的，例如在智能交通领域中将车当成大数据的输出点，判断你何时需要加油充电，提前预约;判断多少车辆通过路口，控制红绿灯。总之，生态圈有无数的可能，重点还是要能反应到车行环境必需用上，以及用户体验感好，才是理想的生态圈！

而哈曼的强项，就在于我们有办法将可能性化为可行性落地到车上，给予用户良好的使用体验。

PART 2 回顾与展望

Arcfox αT的智能座舱，确实代表了哈曼技术水准，但我们说任何成果绝非一蹴而就，而是一个日积月累的沉淀过程，哈曼智能座舱的背后到底是依靠哪些经验积累而成？嗯，这是个有趣的话题！

还有，如今的智能座舱，是用科技手段达到更低成本、更高性能的成果，也是应对当下疫情、全球经济不振冲击之下的破局之钥，但面对再久远一些的未来该怎么做？

伴你同行80载

在汽车发展百年史中，座舱一直伴随着汽车以及你我共成长，而若进一步深入探索座舱背后之科技的进化史，会发现其中哈曼集团坚持参与了足足约80年，直到今日更是尖端智能座舱科技的领头羊之一。

这回，就让我们一起坐上时光机，从最先进的哈曼智能座舱开始回溯汽车座舱发展史吧！

1949～2000以音响美化座舱

1949年，德国Becker Radio公司推出了首款车载收音機Autophon，让驾车不再是那么沉闷的事，而之后这家公司更是奔驰、宝马、奥迪、保时捷……知名车厂音响设备的供应商，产品也经历卡带机、磁带机、CD机……进化，完整见证了音乐软件载体从模拟到数字化的发展进程。1995年，Becker Radio正式成为哈曼集团旗下成员！

1987年，harman/kardon曾经推出一款供给车辆后装的CA260车用功放，但后来哈曼发现，这种牵涉安装、调音的设备有太多不确定因素，给到消费者的听觉体验很难确保品质，于是后来改以多品牌齐头并行，主攻车厂前装配套，这正是目前哈曼集团旗下harman/kardon、Mark Levinson、JBL、Infinity、Revel等多个知名音响品牌百花齐放，以信息娱乐系统解决方案模式出现在许多车辆座舱中的前奏。

2000～2015幕后的伟大成就

长期与车厂配套音响设备有啥好处？别讲赚钱那么市侩，重点是你可以学到非常多车辆电路系统配置……等方面学问，而哈曼正是因为有多品牌音响配套的积累，于是慢慢做到为车厂提供车载信息娱乐系统Infotainment整合方案的地位，甚至还作到全球第一的市场占比，只不过这些系统技术往往都是隐藏在座舱仪表台内，一般人看不到才不知道而已。

特别值得一提的，是哈曼早在2010年之前就已经发现，车载系统互联上网对数据量传输效率要求非常大，为此哈曼当时已经率先将Ethernet Audio/Video Bridging（Ethernet AVB）技术引入车内，这也为之后10年汽车座舱内数据传输技术的发展起到了引领作用。

2015年，哈曼组织架构改组，说明哈曼彻底调整自己步伐，从以往车载信息娱乐系统以及音响系统供应商，转为智能网联软硬件、配套技术、云端服务……等涉猎面向更广的整合性配套方案提供者角色。如今看来，哈曼的动作确实很预见未来！

这个时间段的座舱科技，正如“智联汽车Connected Car”之名的定义，是要把车从原本孤立的个体，变成万物互联里的一个节点，而这甚至也是未来自动驾驶的重要基础。而为了让车能够互联，哈曼将带宽更宽的数据网络技术引入车内、将更大量的数据运算处理交到云端以减少车载软硬件的负荷与制造成本，并且引入更周全的网络安全防卫机制来确保车辆与信息安全不受侵“骇”……。

2016年，哈曼加入三星大家庭，三星哈曼在座舱方面的科技齐头并进、共展长才，然后融合壮大。举例2018年北京车展展出之玛莎拉蒂GranCabrio展车上的中控台曲面屏就透露出三星显示器技术上的强项。

而在高清画质屏幕背后的不同人机界面多模态互动与多媒体效果，或是提供用户个性定制功能，提供基于云端技术的物联网生态系统，这些都是哈曼多年深耕汽车电子领域的技术结晶。而以上这些，正是如今最新智能座舱功能先进可靠、成本高效易控的基础！

人才即战力，永恒不变

个人觉得，哈曼的智能座舱就像一个承先启后的平台，它还有空间承载更多未来消费者需求的功能，但不可否认的是，这个时代变化实在太快，谁也说不准未来的车是怎样。接下来，哈曼要如何走更长远的路？这得请教高人了……

AM：在您担任哈曼国际东北亚及中国区董事长兼总裁这段时间，哈曼集团接连经历了几次前所未有的重大变化，例如2015年事业部改组，2016年三星与哈曼结盟。您如何看哈曼几次重大转变？这些转变对于哈曼在中国起到了什么决定性的影响？

金：其实这几年市场形势确实变化很快，而哈曼的变化主要目的，就是为了更好的服务客户，为客户提供更好的产品，更好的让公司永续发展。

此外，哈曼对于未来向来是看得比较长远的，例如我们2015年的事业部改组，其实就是预见到这几年汽车市场新能源、智联汽车、共享出行市场的迅猛发展，进而作出的自我调整。其实这几年，许多车厂也在思考汽车生态的转变，十几年前汽车就只是单独的一件商品，但Tesla、Uber这些新业态崛起，对市场造成很大影响，而哈曼要做的，就是更快的对市场变化做出反应，为车厂提供更新、更好的服务与选择。

AM：在您担任哈曼国际东北亚及中国区董事长兼总裁这段时间，哈曼集团在中国每年都有亮眼的业绩增长表现，您认为在2020年甚至之后5年内，或许由于全球经济面临拐点，哈曼对于中国市场应该如何应对以保持增长态势？

金：当前确实面临着很大挑战与不确定因素，但我觉得最关键的还是需要有好的产品得到客户信任，好的眼界与未来规划，而这一切的主要来源还是在于人才。哈曼这几年在中国之所以能够不断成长，主要原因就是由于我们有健全的团队与人才培育计划。不管市场如何变化，最重要的还是要走在紧抓人才的道路上，这是我们会持续坚持的方向！

而在工作环境方面，我记得听过一位心理学家说过，大多数的人在工作时都只能发挥大约20%的个人潜力，所以我比较倾向打造一个开放宽松的工作环境，让大家有更自由发挥、交流学习的空间，如果能够借此把员工另外的80%潜力激发出来，那效果是非常可观的。此外，由于哈曼在全球有许多技术研发中心，也与许多高科技公司达成了战略合作关系，所以能够互相取长补短，给予员工更好的学习成长机会。

AM：自主品牌车厂的成长特别需要高科技与高端品牌的加持互利共赢，例如哈曼。请谈谈您在任期间，与自主车厂、本土合作厂商协调、沟通、合作的经验。

金：是的，自主品牌车厂相对国外老牌车厂起步较晚，但随着近几年的成长茁壮，他们也需要逐渐升级产品与提高品牌形象，为此他们会需要与国际知名的汽车零部件或技术方案供应商合作。

跟自主品牌车厂合作，由于一些企业文化方面的不同，或是双方目标的不一致，所以需要长时间的投入沟通，很好的去了解对方、建立互信关系。这说起来容易做起来难。其实我们也还是走在学习的道路上，但我觉得重点就是要思考“互利”，毕竟基于互利和共赢，双方才能有持久合作的可能。

当然，这也应合我之前说的，不管是与车厂沟通业务还是技术，方方面面各个环节都需要人才来成就，所以人才是最核心的关键！

AM：高科技增加了车厂与消费者互动的联系，相对来说未来消费者、车厂对于车辆的科技功能势必会有更高的订制化、个性化……需求，请问哈曼如何应对这方面的变化？如何更好的服务主机厂甚至消费者？

金：举例来说，丰田汽车早在2018年就提出说，他们未来不是一家车厂，而是一家出行公司。还有像宝马、通用等车厂，其实也都看到了市场的变化多端，针对未来需要做出转型，在此需求之下，为车厂提供零部件与技术服务的厂商例如哈曼当然得相应配合，甚至得走在比车厂脚步更前面准备好更新的技术或产品，所以如一开始所说，我们洞见未来其实也是为了更好、更快的去适应市场的变化、车厂的需求，而这当然少不了我一直强调之人才来跟进与推动。

AM：上个世纪，哈曼国际接连收购了许多世界知名音响品牌，并且在Sydney先生的操作下成为世界一流汽车音响产业集团。进入本世纪，哈曼收购了舞台灯光，甚至包括互联科技、网关安全公司。各个品牌进入哈曼大家庭，自然需要被协调、整合应用，请谈谈哈曼在这方面的决策，从以往到现在，是如何因应时代趋势而变化？

金：最早成立时的哈曼其实只是一家家庭音响公司，但随着客户需求不断改变，哈曼也不断调整自己步伐，甚至后来进入汽车领域，才发现车厂的需求更为复杂，它们要的往往是一个包括声学、电学、人机、软硬件、品牌包装……各方面专业内涵的整合式解决方案，为此哈曼开始进行收购的脚步，目的就是为客户提供更好，更全面服务，例如Becker本来是一家为奔驰、宝马等品牌车提供音响、无线电的老牌德國公司，而哈曼收购Becker的时候， Becker是一家规模比哈曼还大的企业，但哈曼依然决定以小博大，这正是因为看到汽车市场的发展潜力，而目前也证明当初的决定是正确的。

其实哈曼在收购的道路上依然还是处在学习阶段，毕竟不同公司有不同的企业文化需要磨合，有不同跨领域的技术需要学习互补，包括这些年为了进军智联汽车领域，我们也收购一些软件公司，甚至哈曼也加入了三星大家庭，这都需要多方的磨合与学习才能慢慢交融，取长补短互为所用。但总结这些动作，目的还是为了壮大自己的实力，为客户提供更好的服务。

AM：在跟您交流的过程中，您一直很强调人才的重要性，请问哈曼如何吸引人才、留住人才？

金：我觉得这是一个相辅相成的循环，最重要的还是得先把企业做好，让企业展现出良好的工作氛围与未来前景，才能吸引到优秀的人才，而优秀人才会源源不断吸引更多人才的加入，带来更多生机和活力，让企业发展蒸蒸日上。至于如何留住人才，我觉得提供良好学习、成长平台非常重要，这方面哈曼的投入力度一向都是非常大的！