机场道面混凝土施工技术要点分析

郭芳

摘 要：经济进步的前提下，城市建设项目也随之增多，机场工程的安全问题是社会及人们关注的重点，而道面的混凝土操作是施工中较为重要的环节，也是质量有所保证的关键。施工企业结合实际情况对操作的流程及各环节的操作进行审视，对施工技术的要点做到切实有效地探究，继而有针对性地调整工作，使多道不同的工序得以协调，共同操作，掌握施工中的技术要点，使整体的建设质量得到极大程度地保障，满足人们多样化的需求。

关键词：机场道面;混凝土;施工;技术要点;分析

飞机的着陆需要在混凝土道面上完成，以保证平稳及安全性，故施工企业对道面的施工尤为重视，保证混凝土的施工高质高效。实际操作中，机场道面的混凝土施工在新时期下凸显一些不足，呈现出不同的质量通病，亟待解决^[1]。施工企业凭借先进理念和安全的意识对工作做到全面地审视，认识到道面是断裂和边角的脱落情况等都与施工技巧有着一定的关联，故对施工所使用工艺做到切实有效地优化，掌握技术中的各项要点，使施工的质量随之得到极大程度地提升，使飞机能够平稳地着陆，同时也避免安全隐患的存在，凸显高质量的施工，跟上时代进步潮流。

1 机场道面混凝土施工技术要点

首先，混凝土的混合料在运输时的要点，必须对离析的现象做到切实有效地控制，若在运输中呈现出离析的情况，则需要在实际的道面铺设前进行重新地搅拌，使之满足施工的要求^[2]。运输时，工作人员要总揽全局，运输的车辆做好调配，使之在运输和施工等环节进行紧密地联系，使搅拌恰到好处，不会出现积料和等料的情况。卸料的时候，需要由现场人员进行专业的指挥，避免运输的车辆与传力杆等发生不必要的触碰，同时在卸料时注意不应卸在模板上，还应避免操作中的撒料情况。卸料结束后，工作人员需对运输车辆进行彻底地清洁，使车厢内保持整洁。

其次，混凝土混合料的浇筑环节中，应先检查模板，对其尺寸和规格等做到细致化地核实，将可能出现的误差控制在最小的范围内^[3]。支立模板时，需要进行逐条的操作，应由中间开始支模，再延伸至两边，对模板的位置可以用拉线法来做到准确地控制，还应对各角点进行复核，使模板支牢。若在操作中发现模板有移位的现象时，应马上对其进行调整，使后续的浇筑更为高质。与此同时，浇筑前应在模板内侧涂抹脱模剂，配以洒水操作，使之能够保持湿润，需要注意的是道面中的钢筋网在浇筑前要做好检查^[4]。對于铺有钢筋网的道面，又或者在道面下埋有相应的构件时，工作人员在浇筑操作前需要对有着钢筋网和构位的位置进行较为细致地检查，避免因忽视而遗留下不同程度的安全隐患。卸料时，不仅要听从现场 的指挥，在边角处应做到翻锹扣料，同时还应选用钢钎根据实际的情况进行随时的插捣，用平锨将堆积料进行摊铺，对于模板周边也应采用同样的操作，使模板不会对基础面造成伤害。振捣时，工作人员应选用自行排式的高频设备，使摊铺能够做到一次完成。摊铺作业的过程中，工作人要对振实的沉落度做好预留，对用量进行科学的计算，绝不能出现中断铺筑的现象。

再次，接缝作业时会遇到形式多样且数量庞大的接缝操作，只要是进行接缝的处理，必须通过缝槽机械对操作位置进行清理和切割，结合图纸对传力杆进行安装，使之较为准确地被安置^[5]。接缝位置因支立相应的模板，且先在模板处铺设混凝土，进行密实的处理后，从外侧将传力杆进行的插入，与模板的孔洞吻合，接着将上层的混凝土进行振实;在拆卸模板时，应在缝壁处涂刷的一些的沥青。对于企口缝，工作人员从混凝土板的凸面进行铺筑，然后在拆模后会出现一些阳企口，可以将其周围的混凝土进行捣实，有效地避免道面出现蜂窝的现象，注意在操作时保持企口完整。对于交接平缩缝，拆模后有平直的缝壁，这时需要涂抹一定的沥青并布设加强筋。

最后，在做面环节需要对混凝土表面进行三次以上的抹面，使道面平整，泛浆达到均匀。若在操作中发现混凝土有泌水现象，需要的消除泌水，将其中的气泡挤出，而后在第三遍的抹面时需要注意小石子和砂子应从板面压入，然后将操作时所遗留的痕迹进行切实有效地消除，保证平整性。

2 机场道面混凝土施工质量的控制策略

2.1 控制混凝土配合比

混凝土的配合比需要做到科学且合理地控制，才能使后续的操作保证极高的质量，满足道面强度和耐久性的需求。具体而言，水灰比不应超过0.45，将引气量控制在一定范围内，通常建议控制在2.5%-3.5%之间，对于运输时的坍落度也应保持在40-60mm间，满足施工的实际需求，保证质量。实际操作中，工作人员就凭借极高的专业素质和操作能力，将混凝土的配合比控制在合适的范围内，对比例进行严格地控制，是机场道面混凝土施工质量得以保证的先决条件。

2.2 道面基层的质量控制

机场道面基层的质量控制应从碾压环节入手，经由初压、复压及最后的终压这三种不同方式的碾压来对道面基层进行处理。首先，初压应由外向内进行碾压两遍，对平整度进行细致地检查，对不足之处进行修复，使操作后的道面符合施工的需求，保证下一步操作的顺利，从根本上对质量进行切实有效地控制。其次，复压应保持在4-6遍，使道面无轮迹并满足使用所需的压实度，在碾压时总质量应大于15t，还应保证在碾压时相邻的碾压代带之间的轮宽应有三分之一的重叠，最大不得超过二分之一。最后，终压应在复压后马上进行，使用双轮钢轮的方式来碾压，又或者使用关闭振动的压路机来做碾压的操作，碾压的次数最好能够保持在2遍，保证碾压后无轮迹。

2.3 混凝土的振捣控制

混凝土的摊铺中，若厚度不足24cm，通常选用一次摊铺，若大于24cm，则应选用分层的手段，需要注意松料的厚度，大于设计厚度的10%。摊铺时，工作人员应对混合料做到振捣，且不能与钢筋网、接缝等位置接触，保证振捣的时间处于规定范围内，最后需要注意的是做好整平的处理^[6]。

2.4 混凝土模板质量

道面的施工中，会在弯道等异形块的位置选用木模，其他道面则是钢模板。实际操作时，钢模板的厚度不能少于4mm，而木模板的厚度最少为20mm。模板在支立前应对水稳基层进行检查，例如，平整度和压实度，还要使接头处有着平顺性，避免出现后续的漏浆现象，同时，模板与混凝土的表面应按要求涂抹隔离剂。

2.5 混凝土的表面处理工艺

混凝土的修整需要通过排式振捣器放置于的混凝土的表面，继而进行相应的整平处理。当混凝土在初凝情况下，可以借助铝合金的直尺来进行平整度的检查，同时发现低洼处并进行相应的找平操作。对于机场的道面进行表面处理时，应以一道铁模和两道木模为主，同时混凝土初凝时要做好拉毛的处理，做到不粘手，需要注意的是，在做面前应将粘浆清除，对缺角等情况做到修补，也要将不平整的位置消除，继而进行下一步的操作，使工艺的质量得到极大程度地保障，整体的施工也突显出专业性和管理的成效。

3 结语

新时期下，机场道面施工企业以长远的眼光对混凝土施工技术的要点进行科学且全面地解读，通过细致化地分析对其做到切实有效地掌握，使各操作环节的工艺有所优化，避免麻面和裂纹等问题在后续使用中的出现，提升道面的使用寿命及整体的安全性。施工企业在机场道面进行混凝土施工时，严格遵循相应的标准，对各操作环节做到监管，合理地选用相应的处理工艺，使之发挥出其应有的效用，让机场道面的质量得到极大程度地保障。

参考文献：

[1]王永智.东北某机场道面混凝土冬季应急施工对策研究[J].低温建筑技术，2020，42（05）：140-142+149.

[2]岑国平，秦湘辉，李强，李明，龙小勇，刘庆涛，刘照炜.冬季机场道面混凝土施工强度影响因素分析研究[J].混凝土与水泥制品，2015（08）：84-88.

[3]蒋小伟，寿和喜，张巍，项炳泉，刘勇，徐马云龙.合肥新桥国际机场道面耐久性混凝土施工研究[J].安徽建筑，2013，20（03）：137-139.