高速公路“四改八”两侧拼宽边通车边施工交通安全控制浅析

刘丹 王卫

摘 要：边通车边施工在高速公路改扩建施工中安全风险较大，合理的交通导改方案及有效的安全防护措施是降低安全事故发生最直接的控制条件。本文重点讨论了各施工阶段中存在的安全风险及减低安全隐患的措施。

关键词：两侧拼宽;交通导改;交通安全

中图分类号：U412.36+6           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）10-0148-03

1工程概况

连霍高速（G30）新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目WKGJ-5标段起点位于玛纳斯互通东侧，起点桩号K3725+999.885，终点位于乌兰乌苏互通式立交东侧，终点桩号K3756+150.000，路线长度为30.15km。既有高速由四车道改八车道，改扩建方式为两侧拼宽，设计速度为120km/h。全线共设互通式立体交叉3处，分离式立体交叉9处，服务区1处，沿线设置桥梁24座（共12座大桥、5座中桥、7座小桥，全长2162m），通道桥30处，涵洞105道，路基挖方135.57万m?，填方322.18万m?。

改扩建方式为两侧拼宽，且施工期间高速公路“服务不减、收费不停”“边通车、边施工”，是本项目施工控制重点。

2涉路施工内容

第1、2、3、4、5阶段均存在涉路施工，具体如下：

3沿线交通安全事故统计和分析

3.1交通安全事故统计

乌奎全线共8个标段，线路总长度240km，涉路施工期间，共发生交通安全事故1306起，具体如表2。

3.2交通安全事故分析

通过全线交通事故数据分析，第1阶段涉路施工交通安全较为平稳，第5阶段涉路施工交通安全风险较高，第2、3、4阶段涉路施工交通安全风险极高，其中，社会车辆冲入封闭施工区域的次数多，安全风险高。具体事故原因如表3。

4应对措施

作为新疆第一次高速公路改扩建项目，依据相关涉路施工措施规范，制定了一系列的涉路施工措施，过程中根据现场实际情况进行部分调整，具体如下：

针對“轮胎碾压飞溅物体打击基坑内施工作业人员”和“桥涵锥坡失稳、老路塌陷”的风险，措施如下：

（1）拼宽桥梁、涵洞、通道施工时，沿老路波形护栏设置2m高彩钢挡板，防止飞溅物落入基坑。

（2）加强巡道工作，及时清理行车道上杂物。

（3）封闭结构物施工范围内的老路应急车道，布设水马、弹力柱等设施，防止社会车辆临近基坑停靠。

（4）确保锥坡挖除后的边坡防护的及时性。

此项措施效果较好，安全问题得到有效预防。

针对“社会车辆冲入封闭施工区域”“社会车辆冲入临时占道施工区域”“社会车辆冲入对向车道”“因涉路施工设施，造成社会车辆追尾、碰撞等交通事故”的风险，措施如下：

（1）增强施工区域警示、亮化效果。老路路侧波形护栏拆除后，沿线连续布设硬质隔离墩和软质水马，每100m交替布设黄闪灯和爆闪灯，硬质隔离墩上安装轮廓标和发光条。导改口、重要施工区域实行亮化管理，设置太阳能路灯、LED导向牌、LED情报板等亮化措施。

（2）沿线设置安全行车警示牌，路面摊铺、临时占道施工等集中施工区域，通过采取高音喇叭喊话、远端人员摇旗警戒等方式，警戒过往异常驾驶车辆，并提醒过往司机谨慎驾驶。

（3）转弯变道设置导流设施时，需严格按照道路养护规范，设置提示区、警示区、渐变区等，严格控制布设距离，避免社会车辆急停急刹。

（4）设置巡道值班小组和专职巡道车，车上安装警用爆闪装置，及时发现、维护、清理沿线安全保通设施。

（5）设置专职保通队，配置清障拖车2辆、巡道车1辆，专职交通协警12人，临时杂工10-40人，做好交通安全保障工作。

（6）针对社会车辆失控冲入拼宽路基事故80%以上是由于疲劳驾驶，且多发生在夜间凌晨以后的现象，第2阶段的拼宽路基路面施工禁止夜间进行，第5阶段的占道施工（特别是占用第1车道的中分带施工）严禁夜间施工，且占道锥筒、标牌等保通设施，遵循早上开工时布设、傍晚收工时撤离的原则。白天施工时，需特别注意远端设置人员摇旗警戒。

（7）第3、4阶段，社会车辆沿半幅4车道双向混合通行，对向中分带采用软质水马进行隔离，作为临时隔离带，过程中，发生多起社会车辆冲破软隔离，进入对向车道，造成恶性交通事故，经业主、高速交警、施工单位开会商讨，将软质水马更换为砼硬质隔离墩，并进一步加强限速执法，事态得到缓解。

（8）设置限速牌标识提示车辆减速行驶，降低车速。实施过程中发现，由于施工单位设置的限速牌缺乏执法力度，后协调高速交警部门加大流动测速频次，对于部分危险频发路段，采取压缩车道、强行降速的方式，降速效果明显。

以上措施实施过程中，取得一定效果，虽然交通施工较多，但对施工区域内的人员和设备造成伤害的事故较少。

5 结论与建议

连霍高速（G30）新疆境内乌鲁木齐至奎屯段扩建改造的施工期间，由于存在扩建历时长、工程规模大等问题，需要在较长一段时间内充分调动、整合其它干线路网的潜在运能，以便对部分车辆进行分流和转移。

“源头疏导”“路网分流”：充分利用改扩建项目所在区域路网及交通运输主通道体系资源，运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理，从交通需求产生和吸引源头上引导、疏导部分交通量远离改扩建项目施工区间，减轻运输通道的通行压力。

5.1 施工方案控制性建议

（1）源头疏导、多级分流;

（2）客货分级、客车优先;

（3）进出有序、控制流量;

（4）节点突出、中心城市为主、枢纽互通为主;

（5）分时分段、通行车道数最大化。

5.2 工程控制性建议

（1）广泛宣传、争取理解;

（2）计划在先、预案备之;

（3）目标明确、分期落实;

（4）施工变化、动态调整。

参考文献：

[1]裴玉龙.道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]韩跃杰. 高速公路改扩建作业区交通组织及安全保障技术研究[D].长安大学，2012.

[3]王剑. 区域高速公路改扩建模式及交通分流技术研究[D].长安大学，2008.