仪表着陆系统飞行校验精细化管理初探

管世龙

摘要：为提高飞行校验效率，降低对运行的影响，中国民用航空西南地区空中交通管理局技术保障中心（以下简称西南空管局技保中心）创新设计飞行校验模式及细化飞行校验科目顺序，提出仪表着陆系统飞行校验精细化管理。通过连续4年的飞行校验实践，验证该方案可行，精细化管理能缩短设备关闭时间，节约校飞经费，降低飞行校验对成都双流机场早高峰放行率的影响，能为其他机场飞行校验工作提供借鉴。

关键词：仪表着陆系统;飞行校验;管理

中图分类号：V35 文献标识码：A

飞行校验是使用机载专用设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行检测的一种手段。一套仪表着陆系统由航向设备（LOC）、下滑设备（GP）、指点标设备或测距仪设备组成。每套仪表着陆系统每6个月就必须进行一次定期飞行校验，通过后才能正常开放使用[1]。

2013年以前，西南空管局技保中心仪表着陆系统飞行校验工作是将设备从校飞开始一直关闭到整个飞行校验完成，该校验模式设备停机时间长，其间如遇天气条件或其他外界因素导致校飞无法正常进行，则设备长时间无法开放，对管制运行影响较大。另外，飞行校验空中作业期间主要由校验机组主导，由于机组对机场空域情况、流量等情况不是很熟悉，一定程度上影响空中作业效率，对早高峰放行影响较大。因而如何减小仪表着陆系统飞行校验对管制运行的影响，减小仪表着陆系统设备停机时间，是提高仪表着陆系统运行品质的关键。

为解决以上问题，某局技保中心从2013年开始结合运行实际情况，借鉴香港、华东等友邻单位校飞工作中的经验，从创新设计飞行校验模式及细化飞行校验科目顺序的角度出发，提出仪表着陆系统飞行校验精细化管理。

1 创新设计飞行校验模式

1.1 传统校飞模式

传统模式又叫双机套飞模式，是指航向双机、下滑双机同时开始飞行校验。整个飞行校验期间，仪表着陆系统不提供使用，直至航向、下滑设备双机校验结束并统一进行监控器参数校准后方可开放使用。该校验模式设备停机时间长，常规情况下需要连续关闭设备28小时至30小时。

1.2 创新校飞模式

为降低飞行校验对运行的影响，提高设备利用率。技保中心从传统的连续停机模式出发，创新设计出非作业时间段依然能够提供仪表着陆服务的校飞主用模式和备用模式。主用模式：第一场完成航向设备科目及下滑不调整科目;第二场完成下滑设备剩余科目;备用模式：第一场完成航向、下滑、DME、指点标设备的1号机;第二场完成航向、下滑、DME、指点标设备的2号机。三种模式的优缺点对比如表1所示。

2.在一定程度上能节省空中作业时间。 1.设备只要开始飞行校验则无限期关闭至校飞结束，对管制及机场运行影响大;

2.应对不确定因素的能力不足。

2.具有II类运行标准的仪表着陆系统在非校验期间仍可提供II类服务。 1.若第一场航向设备校飞时未开展下滑不调整科目的校飞工作，由于下滑校飞时间较长，第二场飞下滑时可能会出现无法完成的情况。

2.确保第一场完成后能够提供I类仪表着陆服务。 1.完成1套单机的飞行校验耗时过长，可能由于各种原因造成无法完成1套单机的飞行校验;

2.若该套设备本身支持II类运行，则1套单机飞行校验完成至第二场飞行校验开始期间，该套仪表着陆系统只能提供I类仪表着陆服务，不能够提供II类仪表着陆服务。

以上模式各有利弊，但主用模式和备用模式对运行影响更小。在实际工作中可以根据天气状况、机组行程、空域状况、设备到期时间等因素灵活选择。

2 细化飞行校验科目顺序

为进一步提高飞行校验效率，某技保中心从机场跑道运行模式和早高峰放行情况考虑，在确保既能满足飞行校验实施，又能减小飞行校验对早高峰放行影响的情况下，将仪表着陆系统8个科目分解为36个（02R/20R/20L）和38个（02L）子项，并多次协调飞行校验机组和管制部门研讨各子项顺序，最终制定了《ILS校飞科目顺序表》。以02R定期校验为例，主用模式下第一天的校飞科目顺序如表2所示。备用模式下第一天的校飞科目顺序如表3所示。同时该顺序表的实施将飞行校验被动调校转变为主动管控，提高了对校飞工作的掌控能力。

3 飞行校验精细化管理工作成效

2014年3月至2018年2月，西南空管局共计开展了18次机场仪表着陆系统飞行校验，共完成33套仪表着陆系统飞行校验工作。通过数据统计、分析比对，取得的成果如下：一是缩短了因飞行校驗关闭仪表着陆系统的时间。33套仪表着陆系统飞行校验地面设备关闭时间累计341.7小时，单套仪表着陆系统关闭时间为10.35小时。关闭时间相比传统模式单套仪表着陆系统关闭时间28小时大大缩减。二是节约了飞行校验费用。33套仪表着陆系统飞行校验共计实际产生费用8447620元。其中单套仪表着陆系统飞行校验平均费用为255988元，单套仪表着陆系统飞行校验申请费用为424346元，平均单套仪表着陆系统飞行校验节约费用168358元。三是逐渐减小了飞行校验对机场早高峰放行率的影响，该影响从最初20%至25%逐渐降低至9%至15%。四是通过合理选择主备飞行校验模式，能灵活应对设备即将到期、空军临时活动等不同情况下的飞行校验工作。

4 结论

随着国民经济的不断发展，航班高增长、保障高压力已成为空管体系运行的新常态[3]。为在新常态下提高飞行校验效率，降低对运行的影响，西南空管局技保中心创新设计飞行校验模式及细化飞行校验科目顺序，提出仪表着陆系统飞行校验精细化管理。经过实践验证，能够缩短设备关闭时间，节约校飞经费，能将飞行校验被动调校转变为主动管控，进一步提高对校飞工作的掌控能力，降低对运行的影响，能为其他机场飞行校验工作提供借鉴。

参考文献

[1] 中国民用航空总局.飞行校验规则：MH2003-2000[S].2000-11-01.

[2] 中国民用航空总局.民用航空陆基导航设备飞行校验规范：AC-86-TM-2016-01[S].2016-6-1.

[3] 于晋.民航通信导航监视设备校飞方案的有效性研究[J].中国新通信，2019（9）：53-54.