浅谈汽车关门声品质的评价方法

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,合肥 230601）

0 前言

随着人们生活质量的不断提高，汽车已经成为我们日常生活中不可缺少的一部分，据悉2019年汽车保有量已突破2.6亿辆，与2018年相比增长了8.83%，按三口之家计算，平均每两户居民拥有一台汽车。汽车产业近几年迅猛发展，给人们带来的选择越来越多，人们对汽车的理解和认识已不是单纯的看油耗、造型、质量等方面，同时也越来越关注乘车舒适性，汽车关门声品质作为客户评价乘车舒适性的重要指标之一，直接影响着客户选购车辆时的第一印象。

汽车关门声品质是人对声音的主观感受，现有的设备仪器无法准确测得，可通过假人人耳测量客观物理参数来描述关门声品质，这种客观参数需要结合主观评价结果进行进一步的比对，从而得出更为理想的客观参数指标。客观参数指标的有效性也是通过主观评价不断检验的结果。本文主要通过实例的方案优化，按已设定的客观参数指标进行测试评价，并配合主观评价实现汽车关门声品质的提升。

1 汽车关门声品质客观参数指标

表1

基于现有各类车型数据收集，对汽车关门声品质进行客观参数设定，主要客观参数的主要评价结果为优秀、良好、一般三种状态，如表1，测试过程需在消音室中进行，通过假人人耳进行相关数据采集，人耳距离车门1 m，测试过程不应该有任何杂音。根据评价维度不同，客观参数测试主要从峰值响度、响度包络谱、低频能量统计、高低频能量比四个方面进行数据采集及测量参数评价[2]。

2 汽车关门声品质主观评价指标

如表1所示，客观参数的四个维度，其分别对应着主观评价的总体响度、紧凑感、厚重感、精致感，因此，主观评价围绕着以上四个维度进行。本文主要通过等级评分法进行主观评价，等级评分法是将声品质的某一属性划分为若干的等级，以总体响度为例，其可被划分为10级刻度，在主观评价过程中，评价人员根据自己的主观感受程度对评价项目进行打分，再将所有评价人员的分值进行算术平均，得出该车门的总体响度评分。这种方法容易实现，数据后处理简单，可以快速得到评价项目结果，评价分值如表2。

表2

3 某车型关门声品质客观测试及主观评价结果

某车型车门关门声品质评价结果前门整体表现一般，后门整体表现良好，评价结果见表3，根据客观测试结果，前门、后门共性问题主要集中在低频能量与高低频能量配比，前门响度结果表现也太理想，根据车辆检查发现，前门锁扣有轻微干涉现象，锁扣微调后响度有所提升。后门通过增加泄压阀毛毡方案重新进行测试后，其响度、高低频能量配比有所提升，前门、后门调整后客观测试结果见表4。前门、后门调整前后的响度包络谱见图1。

表3

表4

图1

根据客观参数测试结果，对调试后的前门、后门进行主观评价，进而验证客观参数测量的准确性，结果见表5、表6。根据主观评价结果前门、后门在总体响度上已达标，但紧凑感、厚重感上有所欠缺，精致感有进一步提升空间。根据对比发现，主观评价结果与客观参数测试得出的结果基本一致，客观参数当前的评价指标及方式，可以满足人对车门关门声品质的主观感受。

表5

表6

4 前门内板增加阻尼垫优化方案

为进一步验证客观参数测试方法可靠性，根据上述分析及评价结果，对相关问题进行优化，由于前、后门问题基本一致，现以前门为例，进行优化方案说明。本文通过配合CAE模态分析方法识别响度包络谱、低频能量、高低频能量配比的影响因素，并提供相应的优化方案。

根据CAE模态分析结果，可通过增加增强垫方案，提升车门内板模态，进而提升关门声品质的相应客观测试参数指标，具体分析结果见图2，车门内板模态由35.3 Hz提升至37.3 Hz。

图2

根据上图分析结果，进行实物验证分析，通过与原状态比对结果，响度包络谱、低频能量两个客观评价指标均有所提升，同时高低频能量配比也有所改善，实物验证结果见图3。

图3

5 优化后前门关门声品质实物客观参数测试及主观评价结果

表7

表8

根据上述方案，对车门关门声品质的客观参数测试结果与优化前车门关门声品质结果进行比对，比对结果见表7，根据比对结果，客观参数指标均有所提升。对优化后的车门关门声品质再次进行主观评价评估，根据评价结果，前门关门声品质可达到主观评价的预期效果，主观评价结果见表8。

6 结束语

汽车车门关门声品质已经成为衡量汽车整体性能指标的重要指标之一，本文主要结合客观参数测量及主观评价两种方法对汽车关门声品质进行评价，通过初评及优化后两次主观评价结果，证实了客观参数测量指标的有效性。后期为提高汽车关门声品质客观参数指标的准确性，就需要通过大量的客观参数测量，形成数据积累，并结合人的主观感受，使客观参数测量结果更接近于人的主观感受，从而提升乘客对车辆的好感度[3]。