重装备运输车战时维修保障人员编配问题研究

李莎 曹家睿

摘要：重装备运输车作为新型作战装备列装时间不长，其维修保障体系还不够完善，保障力量较薄弱，制约了战斗力的快速提升。本文针对维修保障力量中的人员编配、部署等问题运用定性与定量分析相结合的方式进行研究，为加强保障力量提供一定的理论指导。

Abstract： As a new type of combat equipment， the heavy equipment transport vehicle has not been installed for a long time， its maintenance support system is not perfect， and its support force is weak， which restricts the rapid improvement of combat effectiveness. This article uses a combination of qualitative and quantitative analysis to study the personnel allocation and deployment in the maintenance support force， and provides certain theoretical guidance for strengthening the support force.

关键词：重装备运输车;战时;维修保障人员编配

Key words： heavy equipment transport vehicle;wartime;arrangement of maintenance support personnel

中图分类号：TU71                                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）31-0058-03

0  引言

人员是开展重装备运输车维修保障活动的主体，装备投入使用后，必须有一定数量的、具有一定专业技术水平的人员进行维修保障工作来恢复和保持性能，进而发挥战斗力。一方面，决策者希望维修人员特别是参与一线维修的作业人员尽可能多，尽快、尽好完成维修保障任务，另一方面，受部队编制、作战成本限制，综合人员安全性、战场容量等，维修人员又需限制在一定规模。因此，统筹人员编配，使人员配置在关键时间、关键地点、关键任务就显得十分重要。

1  維修人数预测

1.1 预测模型的建立

战时，每名维修人员都可以进行一定小时的维修作业，用维修人工时来度量。按照经验法或者定量分析的方法预测出以工时度量的维修任务量后，用总工时除以每名维修人员的维修人工时，便是重装备运输分队需编配的人员数，即

式中：H——每名维修人员单位时间内能够正常参与任务的人工时。

1.2 对预测模型的修正

对式（1）中的H进一步思考会发现，影响H的因素包括以下方面：

1.2.1 技术熟练度  修理人员的文化程度、从业年限、实践经验不同，受领悟、理解、判断、动手等能力影响，技术水平不一。实践中，理想中每人每日工作H人工时，新兵工作时间相同，效果却不一定理想，H是打过折扣的H，实际上只能等同于老兵工作了ρH，（0<ρ？燮1），即1个新兵单位时间内只能完成ρ个老兵的工作量。即使是老兵，因生病、劳累、恐惧、烦闷等原因，技术上也会打折扣。因此，ρ因人而异，技术水平越高，ρ值越大。

1.2.2 区域差异度  在伴随保障模式下，维修人员随队现地开展修理作业会遇到下述情况：远离作战一线或受敌情威胁较小时，维修中的紧张意识、防卫意识相对较小，技能水平受心理因素影响较小，而身处作战一线或受敌情威胁较大时，维修中的紧张意识、防卫意识较强，技能水平受心理因素影响较大，维修熟练度和精准度会降低。同时，地区的自然环境、社会环境也会对维修人员技能发挥产生一定影响。此时，增加一个地区影响系数φ（0<φ？燮1），φ因地区而异，影响越小，φ值越大。

1.2.3 任务差异度  此外，所运装备对作战行动的重要性会对遭敌打击程度带来影响，所运装备的轻、重、长、短等参数会对机动防卫程度造成影响等等，都会对重装备运输车的战损率产生影响，进而影响维修工时，决定维修人员编配数量。此时，可增加一个任务影响系数σ（0<σ？燮1），σ因任务而异，影响越小，σ值越大。

综上考虑，可将式（1）修正为

式中：ρ——技术熟练度影响系数;

φ——区域差异度影响系数;

σ——任务差异度影响系数。

需要注意，一是ρ、φ、σ三个值均是对维修作业人员能力的影响，可以先根据经验赋予初始值，随着维修作业的开展，可以在积累数据的基础上进行比较判断，进而进行必要的调整;二是任务确定、任务区域确定后，维修人员的能力仍各不相同，此时套用式（2）时，需先考虑维修人员能力的平均值，即假如有n个备选人员，可先算出，再用ρ代替ρ，计算出N。

实际工作中，装备维修工时在机动投送期间不是按时间平均分布的，可能昼间有任务，夜间没有，也可能夜间有任务，昼间没有，还有可能作战开始阶段任务密集，产生的维修工时多，需要的维修人员多，而作战中后期任务不密集，产生的维修工时少，需要的维修人员小，或者可能与之相反。任务密集度的分布，受多种因素影响，基本和作战强度一致，不同的作战中差别较大，难以准确预测。式（1）中所用的是平均工时，缺点是不能准确描述维修工时在任务期间按时间分布的差异，精细度不够，会导致任务密集时损坏装备积压，修复时间延长，任务不密集时维修人员有空闲。优点是维修工作可以用数学语言描述，可以量化，方便预测工作展开。

维修人员中还应包含一定量的维修管理人员，通常由兵龄较长、经验丰富的管理人员担任，实际工作中若需配置，可按照需要，由重装备运输分队指挥员指定。

2  维修人员优化

在确定所需维修作业人员数量为N的情况下，还需对这些人员进行优化，主要包括两个方面：即合理搭配维修人员专业，使其各施所长、优势互补;二是合理分配任务，保证每个人能力都能充分发挥。

2.1 专业编配

维修工作分工较为精细、专业程度较高时，需要电工、焊工、钣金工、机械工、喷漆工等工种配合完成时，客观上要求维修人员专业必须能够覆盖这些需求，每组至少编配1人，保证工作顺利完成。

式中：Ni——第i类专业维修人员数量;

Ti——第i类专业维修工作量;

Hi——第i类专业每名维修人员单位时间内能够正常参与任务的人工时;

ρi——第i类专业维修人员技术熟练度影响系数;

φi——第i类专业维修人员区域差异度影响系数;

σi——第i类专业维修人员任务差异度影响系数。

通常情况下，经验丰富的维修人员能力较为全面，可以完成维修作业中涉及到的大部分任务，这时可单独就其某方面专业能力进行评价，确定人工时的值。

2.2 人员使用

上文提到，维修人员在有效人工时方面存在个性差异。同样地，专业能力方面也各不相同。发挥每名维修人员的优势，快速完成维修任务，是战时维修保障追求的目标。现实中需以单位时间内尽可能多地修复重装备运输车为目标，以使其尽可能多地重返战场，增强战力。这一问题可利用线性规划理论来求解。线性规划理论通过将现实问题用数学语言描述并建模、求解，实现以现有资源最经济、高效完成任务。线性规划模型如下式：

式中：xi——维修人员承担的第i项任务的份额;

ci——维修第i型故障取得的收益;

tij——第j个维修人员完成第i项任务所需时间;

m——维修任务数;

n——维修人员数。

目标函数值最大时，计算出来的x1，x2，…，xm便是各维修人员在一次维修任务中应分担的份额，总体效益最大。假设同时有3型故障，每人对3个类型故障的维修能力和有效维修工时如表1所示，修复I型故障可使2辆重装备运输车恢复性能、修复II型故障可使1辆重装备运输车恢复性能、修复III型故障可使3辆重装备运输车恢复性能，应当怎样给维修人员A、B、C分配任务，使得重装备运输车恢复性能数量最多。

将各参数填入式（4），有：

根据构造出来的线性规划，可手工求解，也可利用Matlab、Mathematica、Maple等软件输入参数求解。本例较为简单，笔者用Excel求解，具体方法可参考文献，得到的x1、x2、x3值分别为1、0、1，代入目标函数，求得maxz为5。其含义为，维修人员A、B、C分别维修I型故障6小时、2小时、3小时，维修III型故障1小时、2小时、1小时，单位时间内能够修复的故障车辆最多，为5辆。

3  对策建议

本文就维修人员数量预测、专业人员编配思路和方法进行了介绍，就力量运用策略问题引入线性规划法进行了研究，并通过实例进行了验证。通过研究，可以得出如下启示：

3.1 建强野战维修队伍

保证一定数量的维修人员，是研究维修能力优化和提升的起点。应当着眼重装备运输车维修任务量，优先保证野战级维修机构人员编配，并在综合考虑人员技术水平、地域差异、任务差异的基础上进行必要的加大，保证维修人员足质足量。细化维修保障任务，预计重装备运输车维修保障所需的工种、专业，使维修力量覆盖所有专业，形成维修能力体系和专业闭环，保证所有工作都能够圆满完成。在此基础上，需要通过培训、学习、实战演训等多种途径，提升人员的专业技能;加大实战化训练演练力度，增强维修人员的战场熟悉度，提高全天候、全地形战场适应能力，养成不畏艰难、吃苦耐劳的优秀品质;要增加维修人员与作战的联训联演频次和深度，增强维修人员对作战活动的认识、理解、把握，能够将维修活动自觉融入作战进程，促进维修保障与作战的无缝衔接。

3.2 合理编组维修力量

组织管理方式符合维修实际、科学规律、作战需求时，会对维修能力产生巨大的激励和提升作用，反之，则会影响人员技能水平的发挥、造成维修活动混乱，对维修工作产生干扰阻碍。在重视人员技能水平对维修保障能力提升的巨大影响时，也需注重维修组织管理。需综合考虑战场环境、任务实际、人员状态等，以最有效发挥维修人员水平、对作战活动提供最优支撑为目标，灵活选用科学的编组方法、作业方式，消除维修作业中不协调、不科学、不合理的环节和因素，以求维修保障实现事半功倍的效果;在条件许可时，应当贯彻军民融合理念，适当编入地方一定数量的专业人员，以弥补自有维修人员能力不足;需借助信息手段密切前后方、军地和自有维修作业人员间的联系，提高机动性和配合度，保证各人员、各专业都能围绕任务统一行动，灵活协作，形成维修合力。

3.3 提高人员信息素养

信息化已渗透到维修决策、组织、管理、作业、协同、支援、统计、分析、总结等各个领域，维修人员具备相当水平的信息素养，已经成为能否胜任战场维修任务、能否顺利实现与其他维修人员协同、能否实現维修保障与作战行动同步的关键。信息素养对人员的基础文化素养具有较高的要求，因此，在维修人员选择时，需设置一定的信息素养标准，把好入口关，优先选用经过高等教育、具有信息专业背景、具备信息从业经历的人员作为培养对象，缩短人才培养周期，节省人才培养资源;将日常训练科目融入信息元素，增加维修人员信息训练比重，提高人员对信息知识的熟悉度和理解力，增强人员对信息设备、信息手段、信息方式的驾驭能力;加强信息基础知识培训，鼓励人员通过信息理念、信息方式来研究问题、解决矛盾，养成人员信息思维、信息习惯。

参考文献：

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