为什么开车遇到一个红灯，就会一路红灯？

●小琪 编

有个现象不知道大家有没有发现：开车的时候，一个红灯拦住你，接下来一路都是红灯。有时候如果一个绿灯顺利通过，就能一路绿灯，这到底是怎么回事？

还有更诡异的：不开车，骑个自行车也能有这种规律。按理说，自行车和汽车的速度差的很远，这红绿灯是怎么做到既让汽车一路红灯，又让自行车一路红灯的呢？

理论上说，这并不是偶然现象而是道路设计师们花了几十年特地研究出来阻止交通拥堵的手段。没错，你一路红灯都是设计师们的心血。

“交通控制系统”核心问题就是如何在最短的时间让最多车辆通过路段。原则就是，如果前面路空，让新来的车快走；如果前面堵，就让新来的车慢点走。

要实现这个目标需要通过精确计算来控制红绿灯的时间差。这里有个概念叫绿波带——就是绿灯时出发的车辆，抵达下一个路口也能遇到绿灯，这就是一路绿灯的原因。

要赶上这个绿波带就要有一个固定时速——“绿波”速度，维持这样的速度，你就很可能一路绿灯。国内的福州就有绿波时速的指示牌，市区限速60，时速在50到55之间最容易赶上绿波带。

绿波带对交通速度的提升是显而易见的，但是也有问题：碰到车辆太多，有人闯红灯之类情况就无法保持绿波速度了。所以一般一路绿灯都出现在比较空的时段和街道

有绿波带的道路，你如果不在绿波时速上就可能一路红灯。不过及时调整速度还是可能把自己和绿灯校对到一个频率上。但是有时候怎么校对都实现不了又是怎么回事呢？

那么你可能就是碰到绿波带的对立面——红波带了。红波带的目标就是让你在每个路口都遇到红灯。红波带出现的原因很可能是你前方五公里左右有严重拥堵，所以通过红灯减缓你通行的速度。

大部分城市都把绿波带和红波带结合使用，简单的说，一路绿灯还是一路红灯取决于灯，不取决于你。