探究影响飞机飞行安全的气象要素

（中国国际航空公司西南分公司飞行部，四川成都 610225）

飞机是现代化交通工具之一，是现代化高效运输工具之一，为现代经济社会的发展提供便利，为人们的出行提供了极大便利，但是虽然飞机出行已经成为寻常交通形式，但近年以来不断出现的飞机事故，引起了人们对飞机失事这一类事故的重视。比如2019年的波音737MAX航空事故，该事故的发生让中国民用航空局发表了关于“民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行”的报道。虽然不是在国内坠机，但是影响极大，飞机上全部人员157名人员，其中有8名中国乘客[1]。

1.飞机飞行中的气象要素

气象要素是指一种自然现象，是自然界产生的一种非人力导致的气象变化，比如低云、大风、雷雨、积冰等气象。气象属于不可控因素，对飞行安全会产生极大的影响。当前全世界范围内能够检测到的气象因素有很多种，这些不同因素当中，有的属于大气本身的性质，有的属于大气运行情况，部分属于自然现象[2]。

2.影响因素分析

2.1 能见度低

导致能见度低的原因非常多，比如大雾、风沙、低云等都会导致。其中最大的影响因素是大雾、低云，如果低云的高度＜100M。那么飞行员可视距离仅为1km。2001年，美国阿拉斯加州发生的一起关于低云伴随大雾出现飞机飞行事故，在该航班最后进近阶段，受到低云、小雪、轻雾的影响，飞行员可视距离低于1海里，在着陆过程中难以建立稳定的目视参考。在即将着陆的时候，低云还导致在决断高以下出现光屏，机组完全丢失了目视参考，最终发生场外接地事故。对于航班飞行而言，无论是在起飞阶段还是着陆阶段，当能见度低于标准就不得进行起飞、降落，此时机组正确的决策应该是推迟起飞、终止进近，等待能见度满足标准之后才可以进行起飞、着陆[3]，并且机组在低能见运行中应尽量使用监视进近。

2.2 风

我国常年受到西伯利亚冷空气的影响，由于冬季气温偏低导致风向、风速变化比较大，而且伴随阵风，使操纵飞机变得非常困难。低空风切变是引发飞行事故的一大不安全因素，尤其是微下击暴流，国内外多起飞行事故都与之有关，当机场通告存在低空风切变时，严禁机组进行起飞和着陆。飞机制造厂商对飞机起飞、着陆阶段的风速、风向都有限制，当风向风速超过限制时禁止起飞和着陆。

2.3 雷雨

雷雨常常伴随着闪电，强对流和冰雹等现象。雷雨的产生基础是强烈的对流天气、充足的空气与水汽扰动，从而形成积雨云。积雨云在累积的过程中，变得越来越强烈，且云高会超过1万m。积雨云中的强烈乱流会可能使飞机失控，造成意外事故的发生，如果飞机进入到积雨云中，强烈的气流就会导致飞机高度瞬间改变，这种突然并且猛烈的高度变化常常导致旅客受伤，甚至造成飞机结构损坏，飞行员如果不能尽快脱离雷雨天气就有可能造成更大的损伤[4]。

2.4 积冰

积冰现象会破坏飞机的气动外形，尤其是导致机翼上下表面的气流提前分离，出现升力下降阻力增加的情况，严重的情况下甚至可能导致飞机失速。积冰会对飞机的操纵性能造成影响，甚至会影响飞机上的相关设备，比如影响空速指示、燃油供应等。严重的情况下会导致飞机发动机停车，甚至出现机毁人亡的现象。如果机翼与涡轮风扇叶片积冰会导致飞机发生剧烈抖动，发动机进气道积冰会降低发动机的性能，风挡积冰会影响驾驶员的可视距离[5]。

3.对策

（1）能见度低。低云低能见度飞行除遵守《中国民用航空飞行规则》仪表飞行规定外，还应遵守下列规定：1）目的地机场通报天气接近标准边缘时，机组要及时索取目的地机场及备降机场天气预报和实况，做好充分准备，研究穿云程序和方法，明确分工；2）在进近前，收到降落机场天气实况低于标准时，禁止试降；3）一小时之内航线备降机场天气低于标准时禁止起飞；一小时以上目的地机场天气低于标准时，但预报有好转，在飞机到达时可达最低天气标准同时有可靠的备降机场，可以起飞；4）起始进近前，必须核实导航台、仪表着陆系统、全向信标呼号，做到频率、呼号、指示准确无误；5）进近时，仪表着陆系统五边长度不少于8 海里。航道截获之前，不得截获下滑道；6）操纵的驾驶员，在建立目视之前，严格按照仪表飞行。不操纵的驾驶员负责找跑道，并监控各种仪表指示及时提醒操纵的驾驶员，建立目视后及时报告；7）严格遵守稳定进近的规定；驾驶员充分使用驾驶舱资源的自动驾驶系统，运用监控技术来保证飞机能够平安降落[6]。8）在遇到低云、大雾情况下，可根据需要使用着陆灯，在决断高度以下出现光屏看不清跑道时，要果断复飞。

（2）大风。最主要的措施应该是避让，如果发现存在较强风切变、较强下沉气流的时候，第一时间选择避让，不可直接穿越风切变区域。飞行员飞行之前应该熟悉风切变改出方案，对于起飞和着陆阶段应对低空风切变会有不同的措施。起飞预防措施：1）使用最大额定起飞推力；2）使用最长的合适跑道；3）使用推荐的襟翼调定；4）使用增大的抬头空速；5）不要使用以速度为基准的飞行指引仪。

进近预防措施：1）不晚于1000英尺（AGL）（300m）建立稳定进近；2）限制减小推力到最低值；3）使用最合适的跑道；4）使用推荐的襟翼调定；5）使用增大的进近速度；6）进近时尽量使用自动飞行系统

（3）雷雨天气。飞机飞行之前了解天气状况，飞行部门与天气部门协商天气问题，如果有雷雨天气提前做好航班安排，带足燃油。当飞机陷入雷雨区无法返航被迫在云中穿越时，机组应当沉着、机智、集中精力进行仪表飞行，切忌惊慌失措，并且应当遵守下列处置原则：

1）迅速报告空中交通管制员，明确穿越雷雨区域的意图；2）应当选择气流较和缓的高度穿越，避开滚轴云和零度等温线区域，飞行真实高度不得低于1000m。

（4）积冰。积冰的应对措施主要在于预防、处理两个方面。飞行员在地面存在结冰条件时，在起飞前必须严格执行防除冰程序，防范于未然。如果飞机发动机长时间在地面结冰条件运行，或在空中遇到中度至严重结冰条件飞行时，容易造成发动机风扇叶片或核心发动机部件结冰。如果怀疑结冰时，机组应按机型机组手册执行除/卸冰程序，以防止造成发动机叶片或压缩机受损或性能衰减。

4.结语

飞机飞行途中气象变化是影响飞机运行安全的主要因素。当前人们对出行需求旺盛，飞机成为人们的首选之一，具备经济性、高速性的特征。基于现代人们的需求，人们对飞机的需要强调飞机飞行的安全性。随着人们对飞机飞行安全性认识不断加强，对飞机飞行安全的分析有极大意义。