昆明地铁五一路站地下连续墙施工关键技术研究

李 媛

（中铁十八局集团第四工程有限公司 天津 300350）

1 引 言

目前城市轨道交通建设在我国广泛展开，涉及到大量的地铁车站修建。在众多的地铁车站基坑开挖过程中，地下连续墙作为一种较为安全的支护方式具有不可比拟的优势，刚度大、防水效果好、工期短等是它显著的优点。然而地下连续墙必须经过众多的施工环节方可成型发挥效果，任何一个施工环节出现问题都会导致施工效果大打折扣甚至失败，所以必须提高施工环节的质量意识，尤其是一些关键施工工艺方面更要格外小心。本文将就昆明地铁5号线五一路站地下连续墙施工中的关键技术进行归纳，以为以后类似的工程提供有益借鉴。

2 工程概况

五一路站为昆明市轨道交通5号线工程的关键工程，车站总长131.300m。车站位于五一路东侧，景星街北侧，整个车站位于景星公园地块内，穿越景星地下停车场，施工范围涉及省公安厅房产，车站施工平面图如图1所示。围护结构为地下连续墙结构，墙厚1.5米。标准段连续墙插入深度为20m，盾构段连续墙插入深度为 21m。本站地连墙与后期主体结构内衬墙形成叠合墙。地下连续墙混凝土超灌高度为500mm。端头井位置地下连续墙深度为56.6m，其余位置地下连续墙深度为54.1m。主体围护结构共82幅，其中北侧 31幅，为 N15-1~N15-31；南侧 35幅，为 S12-1~S12-35；西侧 8幅，为W15-1~W15-8；东侧8幅，为E15-1~E15-8。五一路站范围内的地质情况以冲湖积层为主，车站下伏寒武系中统陡坡寺组泥岩。该岩石风化不均，遇水易软化。地下水埋深较浅，补给多为孔隙水，有较弱的承压性。

图1 五一路站平面图

3 地连墙加固措施

在地下连续墙开挖之前，为了加固不稳定的地基，为后续施工创造安全的施工环境，需进行相应的加固措施。本工程加固措施采用旋喷桩加固，加固情况如表1所示。加固原则是在墙体拐角处和地质薄弱处进行旋喷加固。对于不同加固位置，旋喷桩插入深度以及水泥使用量不同，需要进行动态调整。

表1 地下连续墙加固表

4 地下连续墙施工工艺

4.1 导墙施工

由于导墙位置深度较厚的杂填土，需在导墙开挖前进行清除作业，直至确定下面没有可预见的阻碍成槽施工的障碍，导墙净宽 1550mm。为控制导墙垂直度，使用了电脑控制显示纠偏装置，如图 2所示。该系统性能稳定，数据实时显示，大大提高了工作效率。

图2 抓斗偏移曲线显示图

4.2 泥浆制备

根据现场土质情况和材料性价比等，精心制备泥浆配比，每立方米泥浆材料用量的泥浆配合比初选如表2所示。

表2 泥浆配合比初选表 /kg

制备泥浆的性能指标如表3所示。

表3 制备泥浆性能指标表

4.3 槽段开挖

本工程地下墙分为“一”字型、 “Z”型、“L”型三种形式。开挖槽段采用成槽机成槽，遇到岩层时采用徐工-XTC80/55双轮铣槽机，具有先进的电脑控制与纠偏装置。地下连续墙拐角处理方法如图3所示。

图3 转角处特殊处理示意图

地下连续墙基槽开挖后的精度必须符合表4要求。

表4 成槽质量标准表

4.4 钢筋笼吊装

本工程地下连续墙墙厚为1500mm，深端头井处为56.6m，非端头井处54.1m，幅型分为“一”、“L”、“Z”字型，笼长为56.1、53.6m，一字型钢筋笼宽为5m。钢筋笼平均重量为89t。

主副吊采用六个吊点，副吊采用四个吊点。主副吊分别配备200t和100t铁扁担一副，上带滑轮。500t主吊和250t副吊在平行于钢筋笼纵向轴线站车，先吊装第一节钢筋笼(端头井第一节钢筋笼长度为18.7m,非端头井钢筋笼长度为17.9m），钢筋笼完全竖直并稳定后由主吊缓慢放入槽段，在钢筋笼即将完全入槽时用扁担固定，用主吊及副吊配合吊装第二节(端头井第一节钢筋笼长度为37.6m,非端头井钢筋笼长度为 35.9m），钢筋笼完成竖直并稳定固定在槽段上方，与一节连接固定后副吊退出场地，主吊缓慢下放整体钢筋笼，如图4所示。

图4 钢筋笼整体吊装示意图

钢筋笼吊放具体分四步走，如图5所示。

图5 起吊工况图

（1）事先准备好的两辆吊机就位，进行起吊前准备工作。

（2）进行试吊作业，提升高度不超出1m，观察吊装过程中有无碰撞、摩擦现象，适时调整。

（3）两俩吊车相互配合，让钢筋笼垂直于地面。

（4）大吨位吊车让钢筋笼准确入槽，主吊卸力并除去吊具。

主吊将第二节钢筋笼竖直完全对其第一节钢筋笼后进行对接，对接完成后除去扁担。钢筋笼整体长度端头井和标准段均以固定，另一节为剩余钢筋笼长度。两节钢筋笼交界处采用套筒交错连接，相邻接头间距为35D（端头井为1.26m，标准段为1.12m），无法使用套筒连接钢筋使用气保焊接，即使用与主筋相同型号钢筋采用气保焊10d焊接。两节钢筋笼连接完成后，需用扭力扳手等检测仪器对钢筋笼连接质量进行检测。

此外，对于墙体交界处钢筋笼需要单独补强处理，采用格构桁架+斜拉杆组合，见图6。

图6 墙体交界处钢筋笼加固图

4.5 预埋件的设置及控制保护措施

地连墙与主体结构底板、中板、顶板相连处设置钢筋预埋件，预埋件型号和HPB300 14@200和各层板受力筋与间距筋型号，间距为150mm。并预计因连续墙沉降等原因造成的尺寸误差。预埋件加工完成后，应进行施工“自检、互检、专检”，注浆管应保证其上部至少高出连续墙顶50cm。

4.6 施工监测

本工程地下连续墙施工监测安排见下表5。在施工过程中，实施动态方案调整，以适应施工安全的需要。

表5 施工监测

5 施工效果评价

昆明地铁5号线五一路站地下连续墙施工精益求精，在加固处理、地下连续墙整体成型、以及预埋件安置等诸多方面精心施工，最终取得了整体地下连续墙施工的成功，获得了明显的社会效益和经济效益。