张广雷
山东省公路桥梁建设有限公司 山东济南 250000
预应力锚索加固施工技术是高速公路高边坡工程中重要的组成部分,在其中有着十分重要的作用。预应力锚索加固施工技术的环境较为复杂,容易被多方面因素所影响,为此对其的技术管理水平有着较高的要求,为此文章主要是分析和探索了高速公路高边坡预应力锚索加固施工技术。
当锚索数量和预应力构件数量与综合预置数据有较大差异时,可以及时进一步改进,从而保证国道建设的整体质量。在实际现场施工中,可切割必要的钢制无屏蔽双绞线,以增加或减少锚索的总长度,以适应各种岩土的基本结构,从而能有效地控制拉应力分布比较,从而达到良好的养护理想的承压效果,主要建筑材料的使用较少。各种施工工艺对混凝土构件锚索工程都能取得很好的施工单位效果。各种技术可以适应不同的基础,保证了公路建设工作的快速、高质量,并产生十分明显的经济效益和社会效益[1]。
绞合的锚索通过非剪切应力分散来分散负载。负荷传递方法分布在井眼的任何角落。另外,当采用该方法时,可以防止最终的粘合部分破裂,并且必须实际形成的层是最重要的,最好的效果明显优于两种现场施工方法。
钻孔时,有必要使用更多的重复钻孔来校正孔的位置和倾斜度。另外,在钻进时,应根据地壳的泥岩来调整钻机的参数。性能较小且较硬,因此在钻孔时应使用低速和高低压。如果碳酸盐岩较小且较软,则在钻进时应使用高速和高压。孔越深,空气涡流越高且越浅。用于钻孔的气压越低;在钻井过程中,应根据井眼沉积物的显着变化,钻井过程中的详细性能以及地表水的实际情况在现场进行更多记录。
在制作锚索之前,请先准确测量出槽的详细最佳长度,并根据孔号切割锚索主体的宽度。一般而言,锚固电缆不能通过气焊加长。连接长度时,应使用连接工具。在两米的间隔处建立另一个中心框架,并在上杆头和螺钉端杆锚之间建立连接点[2]。
产生锚线后,根据孔的开口,以各种方式嵌入手动锚体的三种模式,并将锚线与孔底之间的距离控制为5mm。当放置锚索时,就锚索的主体而言,导管是通管。操作方法人员要有良好的协调性和统一性,推入锚孔时应均匀受力,使孔处的锚剪钥匙直。另外,应在固定孔外预留0.2m长的钢制同轴电缆。放置锚定电缆时,其操纵支点之间的距离不得超过2米,就转弯时的辐射半径而言,应大于10米,以使锚索在运输过程中不会弯曲,变形或过度扭曲。降低锚杆时,注浆管头应用铁丝束缚,并应预留一个钩子。安装锚杆后,当锚杆即将进入孔的底部并即将完成注射时,轻轻提起注射和输送管,将锚杆上的细铁丝拉直,然后将其放入孔形成管中。注浆管已预先安装在锚固体的北部,锚固电缆用于与锚固电缆一起钻入盆中。
一般来说,灌浆材料是建筑材料水泥砂浆。根据设计要求设置水泥砂比和水灰比。注浆的巨大压力应大于0.6-0.8mpa,注浆体应有足够的致密注浆。至于灌浆体,其高强度应高达30mp;锚索应填充内部自由部分和锚定部分,内孔和钢丝槽应填充砂浆。对于锚杆,在张紧和锁定后,首次应在锚固段中注浆。种灌浆是基于为技术锚头预留的孔。在个灌浆期间,应重复循环过程,直到灌浆完成为止。在灌浆过程中,应根据特定的坡度调整外锚杆和内锚杆,以保留最佳长度[3]。
至于预应力混凝土锚索,该单元的三根锚索可以分别拉伸。在相同载荷下,根据实际情况补偿各单元锚的自由横截面不相等所导致的良好的弹性伸长颈的差异,并同时张紧各单元的锚索。预应力值为零件设计值的1.05倍,顺序是从中间开始,先向上,然后是向下。如果有两根锚索,则将张紧时间除分成两次,并且第一张拉力将为部分设计值的一半[4]。
张力到位后,将其锁定并准备必要的非屏蔽双绞线钢以进行机械切割。禁止通过电切和氧气切割来切割多余的钢绞线。锚固头处的钢同轴电缆长度应为10cm,以避免打滑。锚杆应先灌浆然后密封。锚固件应使用C25水泥混凝土密封。密封水泥混凝土的总厚度应不小于20mm,然后保持不变[5]。
就水泥浆液而言,岩石表面裂缝中主要有三种注入理论,一种是固结理论,另一种是沉降理论,还有一种是最佳水灰比理论。固结理论清楚地指出,在缝隙中充满泥浆后,该方法会施加巨大的注浆压力,并且代谢废泥浆中的水会蒸发。作用机理基本上与土壤结构力学中的固结科学理论相似,因为高边坡的中间位置仅需要防水作用和边坡的浅临时加固。如果斜坡需要灌浆,则在工程建设之前应将其清洗并卸荷。根据详细的规划理论,在锚固,喷洒和悬挂网之前,可以对中坡岩体的一部分采用裂缝灌浆计划,将水泥浆压入坡岩体的裂缝中。水泥浆可以进行填充和粘结,可以进一步稳定石材层中弱结构表面的强度,提高碎石的稳定性[6]。
由上可知,预应力锚索有着较为简单的施工技术,能最大程度的控制到土石方的开挖量,此支护方法能有效控制到山体出现滑坡的情况。科学合理的预应力锚索加固施工技术能使得施工企业获得不错的收益,且还能增强到其的管理水平。