客货共线铁路大型临时工程的规划及铺架方案探讨

杨健

中铁上海工程局集团第七工程有限公司 陕西西安 712000

客货共线铁路项目建设前期，编制较完善的大临规划方案及选择较合理的铺架方案，对项目工期目标的实现及高质量，高效率，较安全的完成铺架施工尤为重要。本文结合兴泉铁路大临设计方案及铺架方案的选择，探讨山区铁路大临工程的规划及铺架方案的选择。

1 工程概况

新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段站前工程XQXN-1 标线路起于京九线既有兴国站，终于岩前河特大桥桥头，位于江西省赣州市境内承担全线DK0+000-DK159+700 制梁、铺架工程，正线铺轨162．23 铺轨公里，站线铺轨35．5 铺轨公里，T 梁预制及架设1676 孔。

2 原设计大临设置及铺架施工方案

制存梁场与铺轨基地合设，位于新建疏解线YDK01+010 线路右侧，占地160．3 亩。设计生产台座21 个，最大存梁能力为118孔。兴国铺架基地设置装卸线3 条，由轨排生产作业线，轨料存放区，列车停车线组成，其设计能力为：存放轨枕5 万根，25m 钢轨40km，日生产轨排1．5km，存轨排5km，存道砟30000m³，储存500m 钢轨50km 左右。

3 施工调查

兴宁段设置制存梁场，铺轨基地一处即兴国制梁铺架基地，位于兴国疏解线YDK1+010 线路右侧。此处现场情况有以下特点：

（1）原设计位置用地范围均为临时用地，占地面积较大，且用地范围内土地为丘陵地势，用于临时工程建设土方工程量较大，部分地段需爆破，施工成本较高。

（2）交通极其不便，只能通过既有京九线K1787+200 处1-4．0m 涵洞，限高2．75m 与乡村道路相连，所有制运架大型设备无法进场。

（3）设计3条装卸线无法满足车辆调车作业，不利用施工组织。

（4）单方向铺架受线下控制性工程影响大，不利于工期控制。

（5）不能充分利用新建线路进行调车作业；施工过程中所有架梁、桥面系及轨料物资运输均需上跨京九线K1785+800 处既有线，安全控制工作加重。

（6） 架 设DK0+000-DK3+085 及 疏 解 线YDK0+000-YDK3+295 范围桥梁架桥机需频繁调头。

（7）架梁、铺轨及桥面系施工交叉作业，安全、质量风险大，且工效低，工期风险大。

4 优化后施工方案

兴宁段设置2 处制梁场和1 处铺轨基地。

（1）兴国制梁场位于平江特大桥DK7+650 线路左侧，占地55 亩，制梁进度指标取2 孔/ 天，配置2 台200T 门吊进行梁场内提移梁作业，于平江特大桥11#-14# 墩之间设置2 台80t 桥门式龙门吊跨线进行提梁上桥，220T 轮胎式运梁车运梁，配置1台DJ180 公铁两用架桥机进行T 梁架设[1]。负责YDK0+000—YDK3+295 及DK0+000—DIK25+665 范围内433 孔T 梁的制运架。

（2）宁都制梁场位于新建宁都货场DK77+950 线路右侧，占地101 亩， 制梁进度指标取4 孔/ 天，T 梁运输采用220T轮胎式运梁车运梁。配置2 台DJ180 公铁两用架桥机。负责DIK31+950—DK159+700 范围内1243 孔T 梁的制运架。

（3）兴国铺轨基地设在何屋车站DK7+900 线路左侧，占地约47 亩。设置装卸线3 条。其设计能力为：存放轨枕5 万根，储存500m 钢轨80km。铺轨基地负责DK0+000—DK159+700 及兴国疏解线YDK0+000-YDK3+295 范围内铺轨施工。

（4）施工采取先架梁后铺轨，T 梁架设采用轮胎式运梁车运梁，DJ180 公铁两用架桥机架梁。铺轨基地与兴国火车站接轨后，正线采用CPG500 型长轨直铺机直接铺长轨的方案。DK0+000--DK7+950 范围采用人工配合机械铺轨[2]。

5 优化后施工方案的优点

（1）T 梁运输除渣江河特大桥及跨京九铁路大桥0#-8# 外，其余1660 孔单线T 梁均不需上跨繁忙干线京九线进行T 梁的运输，降低了T 梁运输安全风险。

（2）铺架分离，先架后铺，减少了架梁、铺轨、湿接缝、桥面系交叉作业，便于安全质量控制。

（3）铺架工期方面，因增加了制存梁台座数量及增加了三个架桥作业面，且采用长轨直铺机铺轨，效率提高，缩短了梁运输距离及架设工期和铺轨工期，可满足工期节点要求，进而确保早日开通运营。

（4）化解了控制性工程特长、高危隧道工期可能滞后造成的工期风险，架梁不用通过于都一号隧道，通过于都二号隧道的时间也大大推迟，缓解了重难点工程工期压力[3]。

（5）铺轨基地紧靠新建车站设置，利用新建车站3 股道，有利于铺架调车作业，提高施工效率。

（6）交通便利。

（7）节约用地。

（8）虽然现方案较原设计方案增加了临建费用，但是如果按原设计方案实施，各重点控制性工程如发生工期滞后，后期要保证铺架工期以及保证兴宁段与宁泉段同步开通，最终可能还要增加梁场，增加投资。并且特长隧道要保证按期完工，不影响铺架通过，势必也要采取加强措施，这也将增加一大笔费用。

6 结语

本文所提及的时速160 公里客货共线铁路大型临时工程的规划及建设，因大型临时工程的规划及铺架方法的选择合理，铺架方案具有针对性、可操作性较强，故而从根本上保证项目建设的质量安全，工期目标的实现及顺利的执行施工计划方案，取得了较好的经济效益与社会效益。