苏成光
山东高速集团河南许亳公路有限公司 河南周口 466000
针对高速公路桥梁来说,加固施工技术会受到项目周边施工条件的影响,同时也会随着环境的改变,对桥梁加固施工技术使用造成较大的影响,不仅导致桥梁结构使用寿命缩短,同时也会严重影响结构承载力的变化,对后期高速公路桥梁交通的顺利通行造成较大的影响。同时加固施工技术可节省施工成本和费用,提升桥梁建设的质量可靠性,促进高速公路桥梁的和谐快速发展。基于此,本文重点对高速公路桥梁投入使用后存在的问题进行分析,针对性提出桥梁加固施工技术应用要点,供参考[1]。
高速公路桥梁的路面沉降引起的桥头跳车是桥梁结构使用过程中的重要隐患,主要是由于桥台背部结构处理不当,导致桥面发生不均匀沉降,影响车辆的通行安全。尤其是高速公路在长期投入使用过程中,桥头钢筋结构易发生损坏,桥头部位易发生偏离,同时还会存在裂缝产生现象,这些都是由于养护与改造施工技术人员未按照要求和时间规定合理养护导致。
由于高速公路桥梁项目周边环境相对恶劣,加上日常检查工作落实不到位,导致桥梁桥面结构易发生病害。在桥梁各个结构部位的养护管理工作不重视,也会导致桥面结构不平整,车辆行驶过程中不平稳,在桥头处易发生“跳车”现象。尤其是对于许多挂梁来说,由于悬臂结构支点与简支梁之间的裂缝材料质量不合格,易导致材料脱落,这也是导致桥头跳车现象的主要原因。
适当增加桥梁上部结构钢筋使用量和截面面积。当日常维护检测过程中,发现桥梁结构的刚度及使用性能较低时,可借助增加钢筋数量和截面的方式,实现配筋的优化处理,进而有效的增加桥梁底面结构的表面积,极大的提升桥梁结构刚度和承载力。
桥面结构加固处理。当高速公路桥梁的桥面结构发生损伤时,桥面可铺设一层钢筋混凝土结构,然后将旧桥面结构凿除,在原有的桥梁结构表面铺设新的桥面,以此提升桥面结构的强度及稳定性,另外可按照桥梁设计规范要求,让桥梁结构合理分担交通承载力。
使用锚喷混凝土法加固处理。在桥梁结构加固的过程中,可借助锚喷机,实现混凝土建筑材料的自动喷射,并实现喷射面的均匀性,当混凝土结构均匀凝固以后,便可形成钢筋混凝土,有效的增强桥梁结构的强度稳定性。
粘贴钢板加固法。在不改变原有桥梁结构的基础上,借助粘贴加固法,可实现桥梁结构的快速加固,施工便捷有效,同时施工周期相对较短,加固原理中,主要借助粘结剂及锚栓结构,将钢板进行固定处理,提高桥梁结构的抗弯矩能力,延长高速公路桥梁结构使用寿命和使用周期[2]。
有效增加桩基础结构数量。针对高速公路桥梁桩基础结构承载力较差,或者桩基础结构埋深不够的情况下,可选择增加桥梁底部面积的方法,在加固施工技术应用之初,应首先详细的计算桥梁结构承载力、强度等参数,确保加固强度与设计强度相符,尤其是针对桥梁结构各个部位的差异性沉降。例如,桥梁墩台结构发生沉降,不仅会导致桥梁桥面交通阻碍,同时会导致桥梁结构承载力现象,影响桥梁结构整体受力稳定性。此状态下,可在原有桩基础结构基础之上,增加钻孔数量,并注入钢筋混凝土结构材料,进而高效提升桥梁承载力。
增加护套结构。护套结构的增加主要应用于墩台结构发生裂缝的情况下,由于基础结构的埋深较浅,且高速公路桥梁整体结构施工质量较差时,可将墩台墩身结构分为三段围带,当围带的间距与桥墩的侧面结构宽度一致情况下,其宽度的设计应依据墩台结构裂缝的大小来确定,围带厚度应小于15cm,并在墩台结构的外围增加护套,提升加固性能及稳定性。
墩台结构的加宽处理。桥梁原有的墩台盖梁结构加宽的过程中,悬臂部分的上部结构中,应在加宽处理的过程中,保证墩台结构的完整性,并且在保证承载力稳定性符合设计要求时才可选择使用此方法,如果在使用的过程中,相关加固施工条件不允许,则需重新布置和浇筑桥梁墩台结构,保证桥梁基础结构的稳定性。
通过在桥梁的下部结构设计预应力材料,通过张拉作用,梁体结构产生偏心预应力,并在偏心压力的作用下,可使梁体结构上拱,实现部分自重应力的抵消,从而减少裂缝产生的几率,提高梁体结构受力稳定性。与常规的预应力混凝土结构相比,预应力钢筋只在原有的结构上进行支点连接,当前体外预应力加固法应用较为常见,尤其是在大跨径桥梁加固技术中,为满足和适应预应力桥梁的受力作用,体外预应力加固法至关重要。
此外,要加强对加固施工技术人员的培训工作,优化施工方法的同时,提高加固施工技术应用意识,保障和促进高速公路桥梁加固施工技术的高效应用与推广[3]。
综上所述,高速公路桥梁加固施工技术应用不仅能够促进桥梁结构使用稳定性,同时能够增强桥梁结构的承载力,为保证顺利通行和安全通行奠定坚实基础。为此,本文就当前高速公路桥梁使用中存在的问题,提出了针对性的加固施工技术方法,并对加固施工技术应用要点进行详细分析,期望能够给相关领域施工技术人员奠定一定理论支撑。