广汽本田车系故障诊断笔记⑰

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障45

关键词：电动尾门控制单元

故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道旅行车，搭载带中冷器和涡轮增压器的 2.0 L DOHC VTEC 直喷发动机和9挡自动变速器，配置实时 AWD 系统，行驶里程8.7 万km。用户反映使用电动尾门外把手开关（图134）无法开启尾门。

检查分析：该车加装了原厂行车记录仪。经维修人员检查发现，当按动电动尾门外把手开关时，尾门锁可以解锁，但是无法自动开启尾门；使用遥控器、驾驶员侧尾门开关（图135）和电动尾门内开关（图136）可以正常打开和关闭尾门。无钥匙系统工作正常，仪表上无任何故障灯点亮。

当电动尾门工作时，如果 12.0 V 蓄电池端子断开或发动机舱盖下熔丝/继电器盒中的 A18 号（10 A）熔丝拆下，则电动尾门在重新设定前，将不能自动开启或关闭。为重新设定系统，手动完全关闭电动尾门。一旦重新连接 12 V 蓄电池端子或更换A18 号熔丝，电动尾门系统将自动重新设定。经自动重新设定后故障依旧。

图134 电动尾门外把手开关位置

图135 驾驶员侧尾门开关位置

图136 电动尾门内开关

图137 电动尾门电路图

查看电动尾门电路图得知（图137），电动尾门外把手开关的工作需要由电动尾门控制单元A23 号端子输出5 V 电压，通过外把手开关到电动尾门控制单元A3端子形成回路，启动电动尾门闭合器单元，同时电动尾门驱动单元工作开启行李舱盖。拆卸电动尾门外把手开关，测量外把手开关3 号端子的电压低于0.2 V（正常），测量外把手开关1 号端子电压为10.6 V（对比其他同款车电压相同）。当按动外把手开关时，3 号端子和1 号端子电压都低于0.2 V（正常）。

图138 电动尾门系统图

图139 电动尾门控制单元

查看电动尾门系统图（图138）可以看出，电动尾门外把手开关把信号输到电动尾门控制单元，通过电动尾门控制单元驱动闭合器电机（内置于电动尾门闭合器单元）和电动尾门电机（内置于电动尾门驱动单元）。所以通过测量可以排除电动尾门外把手开关与电动尾门控制单元之间的线路和开关本身故障的可能。所以重点怀疑电动尾门控制单元内部故障。

通过查看电动尾门控制单元输入和输出插接器，对相关端子进行测量，所有测量的结果都符合规定值，从而判断电动尾门控制单元内部故障。经与正常同款车互换电动尾门控制单元后，故障现象转移到正常车，从而确定电动尾门控制单元内部故障。

故障排除：经更换电动尾门控制单元（图139）并进行自动重新设定后，故障排除。

回顾总结：当怀疑某个控制单元可能故障时，通过查看维修手册上这个控制单元的输入和输出连接器，针对各端子测量的电压值与标准电压值进行对比，可以最大限度地排除线路故障的可能，从而缩小故障范围。再通过将怀疑的故障控制单元与正常车的进行互换，当故障转移到正常车上时，就可以确认这个控制单元故障了。这样可以避免由于线束接触不良造成误判。

故障46

关键词：后排座椅靠背锁和支架

故障现象：一辆2016年产广汽本田缤智旅行车，搭载1.5 L DOHC i-VTEC 多点直喷发动机和CVT 无级变速器，行驶里程5.5 万km。用户反映该车行驶在稍有不平的路面时，车辆后部的位置有异响。

检查分析：经试车发现，当车辆行驶在稍有颠簸的路面时，车辆后排座椅位置会发出“咯吱”的异响。查看行李舱，无可发出此声音的异物。对后排座附近进行检查，未发现能发出此声音的异物，在对后排座靠背两侧进行按压时发现，“咯吱”声再现了（图140）。

该车的后排座椅是可以折叠的，通过分析后排座椅的结构，笔者分析出现异响的位置可能为后排座椅靠背锁和支架（图141）之间摩擦产生异响。通过放倒后排座椅靠背，发现后排座椅靠背锁和支架上有明显摩擦的痕迹（图142）。

图140 按压图中所示位置时“咯吱”声再现

图141 后排座椅靠背锁（零部件名称为后座椅锁盖）和支架的位置

图142 后排座椅靠背锁和支架上有明显摩擦的痕迹（左右两侧均有）

使用少量润滑脂对后排座椅两侧的锁体和支架进行润滑，重新立好后排座椅靠背，对后排座椅再次进行按压，确认异响消失。

故障排除：使用润滑脂对后排座椅靠背锁和支架进行润滑后，再次与客户试车，确认异响消失。

（待续）