浅析动车组轮轴检修工艺

梁峻铭 王涛 路美生

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062

1 我国高铁目前运行现状

（1）运行环境复杂目前，我国高铁动车组运行条件差，运行环境复杂，不仅要满足既有线的运行条件，还须符合高速线运行标准，需要适应既有线、有砟轨道高速线、无砟轨道高速线这3 种不同的路况，存在一定的安全隐患。另外，我国幅员辽阔，南北纬跨度大，因此高铁动车还需要适应南北温差，尤其是北方冬季需要在零下三十摄氏度的恶劣环境下运行工作[1]。

（2）缺乏备用车，与世界其他国家相比，如日本以及欧洲国家，我国高铁动车备用存在较大差距。而且配属局将配属动车基本编入，虽然提高了动车组运行效率，却致使备用车数量严重缺乏。

2 轮轴检修工艺

（1）我国铁路车辆轮轴检修工艺较为成熟，相关技术和质量标准可参照《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》、《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》执行，其修程一般分为厂修和段修。城轨车辆轮轴检修可参照铁路轮轴检修修程并结合城轨车辆检修修程分为大修和架修两个阶段。轮轴架修工艺流程参照铁路轮轴段修检修工艺，车辆架修过程中轮轴检修的主要内容有：轴箱、轴承的分解及清洗，抗侧滚扭杆的分解、清洁及探伤，轮对的清洁、磁探、超探、尺寸检测等。轮轴架修需要配置的检修设备有：轴箱退卸装置、轴承退卸装置、轮对尺寸测量机、齿轮箱油洗机、轮对清洗机、轮对磁粉探伤机、轮对超声波探伤机、车轮车床、轴承组装装置及轮对跑合试验台。

（2）轮轴组装流水线轮轴组装线要完成CRH 系列的各种动车组轮对组装检修作业，它包括轮对压装、电阻测试、轮对检压试验、空心轴探伤、齿轮箱清洗(预留)、齿轮箱注油、车轮踏面及制动盘端面镟修、车轮探伤、动平衡试验、轮对涂漆烘干、轴颈清洗打磨、轴颈测量、轴承存放及压装、轴端螺母组装、CRH3 型涂抹密封胶、轴箱组装、联轴节及接地装置组装、轮对回转试验、轮对与构架组装等。

3 轮轴检修总体设计思想

（1）现代化铁路动车组检修基地设计，应坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，科学合理布局，采用先进检修工艺及装备，缩短动车组在基地内停修时间，努力降低维修成本，提高运营可靠性，确保动车组具有良好运行状态。满足检修工艺要求。纵观CRH 系列4 种动车组车型的性能、结构、技术参数及相关尺寸，提出轮轴解体、检修、组装检修流水线的作业工序及各工序配置设备在检修区的合理布局，实现节奏合拍，工序流、物流、信息数据流的顺畅，从而达到安全高效的目的。具有较高的设备兼容性。检修线各设备基本上应能兼容CRH 系列动车组车型，满足轮轴检测、检修、试验的需要，但个别需要增加部分工序和辅助工装。新轮对无进入轮对选配区现有存放区轮对无法直接进入轮对选配区，必须用叉车运输，并且通道不畅通，给生产造成很大的不便。轮对检修粗放管理轮对检修粗放管理无具体数据统计，也不便工作中对轮对检修状态的判断，造成重复作业增加工人劳动强度[2]。

（2）在轮对检修间、轮对平面智能存放库、轮对镟修间各设1 台工业级服务器。轮对检修间服务器为主服务器，主服务器与另两台服务器有线连接，主服务器产生的轮对数据与另两台服务器数据共享，形成完整的数据链。轮对检修间采集的数据与轮对平面智能存放库轮对机械手服务器数据共享，在轮对人工选配区设轮对平面存放机械手操作台，人工录入待选配轮对信息实现自动选配。轮对检修间采集的数据与轮对镟修间轮对机械手服务器数据共享，在每台轮对车床操作台设轮对数据终端，终端与机械手操作面板共用，便于人工录入轮对信息和机械手操作。同时增加轮对数据录入终端，轮对检修间服务器与轮对每个工序设定的数据录入终端有线连接形成完整系统。

4 轮轴检修资源共享方案实施建议

（1）通过以上城轨车辆轮轴检修特点及工艺分析，建议城轨建设过程中每处大架修基地均设置完善的轮轴架修设施。线网规模在400km 以下的城市，可根据各线建设时序及用地条件等因素并结合车辆基地的轮轴架修设施集中设置1 处轮轴大修基地；线网规模较大的城市可考虑设置2 处轮轴大修基地，或在1 处轮轴大修基地加强设备设施配置以满足线网轮轴大修的需要。轮轴大修基地实施过程中还应考虑充足的报废轮对、待修轮对、修竣轮对及备品备件等的存放场地。

（2）传感器防护。由于地铁环境内存在部分的粉尘，作为一种光学检测设备，激光位移传感器必须采取一定的防护措施。防护机构应安装在预留设备坑里，防护门由转角电机控制，当控制系统检测到来车时，打开防护门，实现探测，平时防护门处于关闭状态[3]。

（3）设备自保护要求。系统应具有自保护功能，其原始数据任何情况下均不得丢失（可实时自动转存），且任何人均无法修改。电路的设计应保证当其某一元器件发生故障时，对系统中任何其他元器件带来的间接损坏为最小，同时应保证系统的故障不扩大化。避免误报警次数太多，增加不必要的人工检查次数。

5 结语

综上所述，轮轴的分解和组装需要实现流水线作业，确保工序流、信息数据流以及物流的通畅，并形成四位（控制、设备、物流以及工位）一体的检修线模式，达到安全高效的目的。总之，动车组检修是一项复杂的工作，目前高铁动车的运行现状还存在一些问题，这为高铁检修工艺的提升提出要求，我国高铁动车检修的工作还存在提升的空间，必须结合本国实际情况以及国外先进技术经验，不断钻研提升我国高铁动车检修的工艺水平。