明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施分析

王志新

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，广东 东莞 523770）

地铁工程通常在地下进行施工，大多项目使用明挖法进行建设，这种施工方法的难度较小，不需要使用复杂的设备以及技术，并且所需时间较短，不会对工期产生较大的影响，因此应用范围较为广泛。但在使用明挖法进行建设时，施工过程容易受到周围建筑以及土地性质等多种因素的影响，使得建设过程存在的问题较多，工作人员容易出现测量失误。因此需要采取措施加强对施工测量的控制，保证数据具有较高精准度。

1 明挖法的施工方法以及测量方案

1.1 施工方法

由于明挖法的施工过程较为简单，较易保证工程的质量，并且地层适应性较强，因此此种施工方法最为普遍，在各城市地铁项目中得到了广泛的应用。明挖法是指将地面挖开后在地下进行施工，建设车站的主体结构，建设完成后再恢复地面的施工方法。使用此种方法建设地铁车站工程时，首先要进行围护结构的施工。在挖掘基坑的过程中，当周围土坡含水量较高或受到外部荷载较大时容易出现坍塌，因此需要建设维护结构，保持工程周围的环境相对稳定。该过程需要重视深基坑的降水施工，当基坑内含水量较高时，会对工程的稳定性产生较大的影响，工作人员需要结合使用多种施工工艺，确保深基坑能够平稳持续降水。

维护结构施工完成后需要开完工程内部的土方，工作人员需要挖掘多层土方，使地下有足够的空间能够建设主体结构。土方挖掘完成后即可进行主体结构的施工，由于地下工程周围土质含水量较为丰富，容易造成建筑的腐蚀，因此工作人员在施工时需要做好边墙以及底部的防水措施。最后需要进行土方的回填，工作人员需要分层平铺覆土，并且需要利用强夯机等设备夯实覆土。在回填过程中如果操作不当容易破坏工程的防水层，因此工作人员需要重视该问题，并且采取措施提高回填的质量［1]。

1.2 测量方案

施工之前需要设计科学的施工方案，能够提高测量数据的精准度，从而提高地铁车站工程的质量，还能够使地下结构建设在准确的位置上，避免施工过程对周围的建筑产生影响。地铁车站工程施工测量的内容较为复杂，在施工之前工作人员需要进行仪器的准备与调试，还需要对施工现场进行检查与勘测，确保标石的完整性。工作人员还需要结合实际情况逐点复核相邻水准点之间的高差，确保复测高差低于设计方案中的标准。在施工过程中需要依次进行围护结构、降水井、立柱桩等结构的施工测量与控制。最后需要进行车站竣工测量，工作人员可利用全站仪以及水准仪等设备测量标记点的三维坐标以及平距等数据。地下工程复杂的施工环境给测量放线工作造成了较大的不便，也会对数据的精准度产生一定的影响。因此工作人员需要严格把控测量过程，进行多级复核，对测量过程进行更加科学的控制［2]。

2 明挖法施工测量的控制措施

2.1 围护结构的测量控制措施

工作人员在施工时难以控制维护桩的垂直度，会对围护结构的稳定性产生较大的影响，从而造成塌孔等严重事故，还会使围护结构进入主体结构内，导致主体结构被破坏。因此在进行围护结构施工测量控制时，需要结合施工工艺进行适当的外放，通常外放量为基坑深度的一百五十分之一，此种控制方式能够保证结构净空。此外深基坑的挖掘过程也会对维护结构产生一定的影响，工作人员在挖掘时需要定时对维护结构的侵线情况进行测量，对测量结果进行分析并及时清除侵陷部位。

2.2 主体结构的测量控制措施

在对主体结构进行施工测量时，工作人员较常使用的方法是利用控制点绘制施工放线图。该图中有固定的中心线，主体结构的所有组成部分与中心线的相对距离固定，在施工现场能够根据中心线以及相对距离对主体结构进行定位。工作人员需要重视放线图的制作过程，使用专业的设备测绘出准确的数据后才可进行图纸的绘制，工作人员还需要对放线图进行多次检查，查找出错误后需要及时进行更改。

2.3 车站竣工测量控制措施

地铁车站工程建设完成后仍需要进行施工测量，工作人员可使用多种方法进行测量，这些方法所需使用到的设备较为统一，都会使用水准仪以及全站仪等设备。工作人员首先需要利用全站仪设置里程标，通常每两个里程标之间相隔零点零三公里，再将这零点零三公里均分为三份画出断面，随后需要利用水准仪在每个断面上放样出标记点。最后工作人员需要利用全站仪测量出标记点的坐标，再利用公式计算出断面的支距，将所有数据进行记录后即可完成最后的竣工测量工作。

3 结语

综上所述，在使用明挖法建设地铁车站工程时，提高施工测量的水平具有重要意义。因此工作人员需要采取措施对施工测量过程进行控制，严格按照测量方案开展工作。在测量过程中需要使用科学合理的测量方法，遵循测量工作的原则，还需要对数据进行多次复核，提高数据的精准度。此外工作人员还需对施工测量的控制措施进行更加深入的研究，继续提高测量的水平。