智能驾驶“焦急等待”5G技术升级

比亚迪的一张海报打出“汉——全球首款搭载华为5G技术量产车”，引发行业高度关注，这是否标志着具备5G通信能力的汽车已进入量产阶段？5G建设虽然如火如荼，智能交通基础设施的改造稳步推进，但已可支撑5G汽车上路了吗？

种种讨论皆指向，过往百年均沿着机械机构精细化发展的传统汽车，在迎来颠覆性技术升级的同时，更成为交通模式变革的探路先锋。

5G汽车开始量产

谷歌提出“无人驾驶”概念已10余年，但智能驾驶全面商用化，还在等待5G基础设施建设继续铺开。

北京市政协委员、汽车行业资深分析人士陈小兵介绍，智能驾驶需要感知(路况)、认知(环境)、(AI)决策、(车辆)控制四大技术系统的支撑。

陈小兵说：“乐观地说，除了认知系统还在等待5G的连接，其他系统日趋成熟。5G商用及网络环境的不断完善，汽车业尤为心焦，因为5G是智能驾驶可商用化落地的首要条件。比如，在5G诸多技术特征中，1 ms的理论时延是智能驾驶的必备能力，它让车辆和基础设施之间可以瞬间共享信息。”

就像智能手机需要基带芯片和射频组件才能与网络连接，智能汽车也要通过蜂窝通信模组、V2V模组来实现。2019年4月，华为展示了全球首款5G车载模组MH5000，高度集成车路协同C-V2X技术。6月上市的比亚迪“汉”，搭载了这款模组。陈小兵认为，这件事的标志意义在于，具备5G能力的汽车开始进入量产阶段。虽然5G还在铺网，但华为这套5G车载模组支持从4.5G向5G平滑过渡，车企的研发投入可得到最大程度保护。

而智能网联汽车上路，还待空前复杂的产业链条协力解决“标准化”问题，标准缺失、“各自为政”始终是车联网发展的一大障碍。

5月12日，工业和信息化部在《2020年工业通信业标准化工作要点》(以下简称《要点》)中，首次明确部署5G应用、车联网的年度标准化工作。

汽车是智慧交通的AI细胞

5G不仅寄托了车企们增加产业附加值的期望，更指向当前的城市交通治理和未来智慧交通场景的构建。

今年两会期间，互联网科技公司和汽车界的人大代表、政协委员纷纷为促进智能网联汽车与交通的发展建言献策。北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把智能汽车打造成现代智能城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。

为推动5G建设加速发展，从部委到地方，政策密集出台，“5G+车联网”被重点、多次提及。

今年3月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《关于组织实施2020年新型基础设施建设工程(宽带网络和5G领域)的通知》，将“基于5G的车路协同车联网大规模验证与应用”列为七项5G创新应用提升工程之一；工业和信息化部印发《关于推动5G加快发展的通知》，明确提出将推动把5G+车联网纳入智慧城市、智能交通建设的通信标准和协议。

智能网联汽车已成为带动AI、信息通信、大数据、云计算等发展的战略制高点，发达国家通过制定国家战略，强化部门协同合作等措施，已形成智能网联汽车先发优势。我国必须立足高新技术与产业发展要求，结合国情，打造智能网联汽车创新发展的中国方案。