民航机场场道工程施工管理控制

刁绪晗

【摘  要】近年来，随着经济全球化不断深入，国际交流日趋紧密，民航业进入了蓬勃发展的新阶段，特别是民航强国战略的提出，使航空运输在未来交通领域的地位愈加显著。在此背景下，诞生了以大兴机场为代表的诸多大型民航建设项目，而在机场建设管理中，场道工程施工管理尤为关键，因为场道工程质量水平的高低直接关系到机场工程整体质量的优劣，其对机场飞行区的运行效果起到了决定性的影响。基于此，本文首先简要分析民航机场场道工程管理控制中出现的问题，随后对提高民航机场场道工程施工管控提出了几点建议，以供相关人士交流与参考。

【关键词】民航机场;场道施工;管理控制

引言

民航事业的发展与民航机场建设的综合发展密不可分，所以我国民航机场建设需要不断适应时代发展潮流，对自身的管理水平和技术应用进行提升。在我国机场场道施工管理控制的过程中，需要相关的管理人员对这项工作进行足够重视，并且对施工质量、施工安全、施工原料的选择和造价管控的实施上出现的问题，进行商讨和解决，保证我国民航机场場道工程施工管理控制得到有效提升。

1.机场场道工程施工管理控制过程中出现的问题

1.1机场场道工程不停航施工管理

目前机场场道工程中，现有机场改扩建项目占比较大，这些项目往往临近飞行区或在飞行区内部施工，需要做好不停航施工的各项管理工作：一是应提前办理行业审批手续，施工前应向当地民航安全监督管理部门报批不停航施工方案，正式开工前还应行向空管部门申请发出航行通告，机场建设主管部门应与行业监管部门有效沟通，避免因手续问题延误工期进度;二是通行手续办理，需要向驻地机场公安部门提报施工人员和设备车辆的相关资料，办理好人员及车辆的临时通行证，很多土石方施工需要大量渣土运输车辆及填挖设备，都要及时办理，同时要特别注意不良承包方使用套牌的报废车辆和设备，一旦在飞行区出现故障极易造成事故症候;三是施工人员安全培训，应对施工人员进行持续性的飞行区安全教育，组织相关人员针对联络塔台、调整助航灯光、应急清场等环节反复演练，目前我国建筑业一线施工人员整体文化素质较低，民航机场场道工程由于其特有的民航安全属性，对管理人员、施工人员都提出的较为苛刻的安全管理要求。

1.2机场场道工程造价管理

机场场道工程造价管理过程中，经常会出现以下几种问题：一是投资估算不精确，长时间以来，在民航行业内部，在机场前期咨询、设计文件中都需要对机场的建设以及投资作出具体的估算，这些数据大多数是由编制单位、评审单位进行审核，然后再投入实施的，但由于相关的工作人员在工作编审和计算过程中出现问题，导致估算的并不准确，在民航投资方面极容易出现误差;二是管理不到位，工程项目管理单位对于民航机场的施工来说具有非常重要的作用，工程管理相关人员，需要对整个项目的施工进行详细的监督和管理，注重工作时的交接问题，如果出现工作交接不到位、不全面的情况，就会对后期的工程结算造成严重影响;三是施工队伍预期时间与实际不符，在工程施工的过程之中，由于设计以及施工很有可能受到外界因素的影响，比如天气，现场施工条件等，再加上材料的运输和调配，都需要积极的人员配合，如果一旦某个环节出现问题，就需要延长施工的时间，那么也会对成本和资金造成一定的压力。

1.3质量监督和评定工作

一般来说，民航工程都具有专业性较强的特征。尽管地方质监站与民航专业工程质监内容有着相似之处，但是由于民航机场场道工程，与其他建筑工程的施工有着巨大差异，使得地方政府的质量监督无法完全应用到民航施工过程中。尤其是在民航机场场道工程的建设过程中，需要助航灯光和一些远程通信信号的帮助，这样一来，就需要以一种更加专业和科学的方式进行质量检测。所以，地方质监部门是无法对民航机场场道施工进行科学有效监测的。而且民航内部工程监理部门除了业务监测之外，也需要从事其他的质量监督工作，所以，在业务水平、工作时间、管理力度方面都存在着一些问题。与此同时，完整的法律条例可以对民航机场场道工程施工管理进行约束。但是，相关的法律条文并不明确，质量评定也缺乏规范的法律效应。在这种情况之下，民航工程竣工之后的质量评定都交予相关施工单位的评定小组进行验收和后期的结算，无法从法律上提供正确的支持和帮助。

2.民航机场场道工程施工管理控制的几点建议

2.1模板支设质量管控

模板系统的支设方式和材料选择，是保证混凝土道面结构形状和尺寸符合设计要求的关键，应满足强度、刚度和拆装便捷等要求。模板材料通常以钢模板为主，在异形构件处采用易于加工的木模板来辅助。模板支设方式一般应根据浇筑施工的要求来确定，常见做法为沿跑道轴线方向的浇筑，可以延长作业面，利于机械化施工，并能减少跑道横缝，利于飞行，缺点是雨季影响排水，容易积水。

2.2混凝土摊铺及振捣作业管控

混凝土混合料拌和应采用强制式搅拌机进行集中搅拌，拌和时将碾压含水量控制在最佳含水量范围。在铺筑作业前要明确基层湿润度，检查确认模板支立情况，对铺筑设备进行检修保养，同时储备相应的防雨防风设施。混合料进入模板应先边角后中间，再侧边角落处，应注意采用扣锹法，防止较粗的混合料贴边后出现蜂窝麻面。摊铺过程还应注意控制虚铺厚度，确保沉降后满足设计要求，通常按设计厚度的5%-10%考虑。混凝土摊铺后应对其振捣密实，通常采用多棒式振实机，能够发挥其机械化自动化的效率优势，该设备班组一般紧随摊铺班组后方作业，并在边角位置辅以插入式振捣棒作业，以避免局部分层离析。

2.3表面抗滑及养护处理的施工管控

通常在道面混凝土达到一定强度后，进行拉毛、刻槽等表面抗滑处理，其中刻槽还能起到快速排除道面雨水的作用。拉毛施工目前还是以传统工艺为主，需要掌握好作业时机，一旦超过终凝时间就无法实施。待表面抗滑作业完成，可在混凝土表面采用覆盖无纺布进行湿治养护，要注意及时洒水以保持潮湿状态，同时要将无纺布固定封严，防止因风吹造成FOD隐患。湿治养护材料中不建议采用砂和草袋，因在北方地区容易形成扬尘等污染。养护期2周以上，应安排专人负责洒水作业，期间严格禁止车辆在道面上行走。

3.结束语

总体来说，在我国民航机场场道施工管理过程中，仍然存在着一些问题，一方面场道施工主体由部队所属的各航空港总队替换为地方企业，这些水平参差不齐的施工力量，让多年来适应了部队施工效率的机场当局很难从“甩手掌柜”马上转变为场道项目管理的中枢，造成了许多场道项目工期拖延和造价增加。国家及地方相关政府部门也应当对这些问题，引起足够的重视，在社会各界共同努力的前提条件下，更加高效、高质量地完成民航机场场道工程建设。

参考文献

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