探究高铁预制箱梁施工关键技术

（中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司，四川 成都 610500）

一般而言，高速铁路建设的实施，旨在为人们的出行提供方便，在一定程度上解决解决很多交通运输问题，具有输送能力强、安全性高、速度快等特点，在社会上得到了很大的关注，而作为高铁施工中的重要环节，预制箱梁发挥的作用极为关键，合理利用该技术，可在促进箱梁质量提高的同时，缩短施工工期。

1 制梁场的选址及布置

针对高铁预制箱梁施工而言，合理的选择制梁场及布置，是确保箱梁质量的基础条件。一方面，在施工前，要落实对施工场地的勘察工作，确保所选位置地势平坦，承载力能够满足实际施工需求，并合理的对预制场内的设备进行布置，以促进稳固性的提高。另一方面，要合理的对各设备及部件进行布置，在此阶段里要落实预先测算工作，包括设备、存量数量需求等，以将必要的空间预留出来。在对设备进行安装处理时，尽可能的避免松散，抑或是场地浪费等情况的发生，从而为施工奠定扎实的基础。值得注意的是，对于运梁便道的承重能力，亦或是平整度，均需与设计要求相符，工作人员要严格的落实维护工作，促使实际使用期间部件各支点均处于均衡状态。

2 高铁预制箱梁施工关键技术

2.1 混凝土施工

在对混凝土进行配置前，要落实对原材料的检测工作，确保所用原材料均符合施工实际要求，避免因原材料质量不合格，而降低混凝土施工质量。同时，混凝土的配合比需在基于原材料品质、设计强度等级等前提下进行合理的计算，完成试配工作，结合工程情况科学的调整；利用拌合站实现对混凝土的拌制，确保混凝土拌制速度与浇筑速度匹配，这也是促进箱梁成型效率提升的关键。值得注意的是，考虑到混凝土浇筑及振捣直接影响着箱梁的质量，浇筑顺序从一段向另一端浇筑，剩余6-8m反过来浇筑，以达到一次性连续浇筑成型的目的。在进行振捣处理时，可合理的运用相关设备，如附着式振动器、插入式振动棒等，此过程中尤其要注意梁体隔墙倒角处位置，避免混凝土表面呈蜂窝麻面状，夏季尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑，混凝土入模温度控制在5～30℃，模板温度控制在5～35℃。在养护环节中，设专人专用机具，昼夜保持圬工体表面湿润，重点养护箱梁顶板、梁端、腹板内侧面等部位，在观察到混凝土初次凝结后，就可利用喷雾器予以洒水处理，以达到养护的目的，合理的控制洒水次数，养护时间需在确保在两周及以上[2]。

2.2 模板、底模的配置

在对预制箱梁总数量进行计算时，需严格遵守相关设计文件，确保符合要求，并对所需模板的数量、组合型式等进行明确，以为现场流水施工组织的顺利进行奠定基础。同时，还需在基于预制箱梁长度的前提下，对底模的长度进行明确，以促使堵头模板安装能够顺利进行，在此过程中要确保底模的长度不低于预制箱梁的长度，可适当的超过0.4至1.0米，布置时要居中对称。同时，底模的基础需确保超宽开挖，适当的高于梁顶，以0.4米范围内最为适宜，而深度则超过范围则可控制在0.3米。

2.3 顶移梁工艺

一般而言，在移动箱梁时，往往会使用提梁机，在箱梁到达指定台座位置时，需通过对千斤顶的使用，来实现顶升，顶升时两端同时将梁顶起，促使箱梁底离开底模，促使移梁台车与千斤顶连接，经检查一切无异常后，锁死两台油顶，准备移梁。值得注意的是，要合理的选择千斤顶的位置，尽量的促使其在腹板加厚的梁顶部位，注意控制提升高度，在完成指定高度后，将梁移动到指定的储存位置上[3]。

2.4 张拉关键计算

理论伸长值的计算

由设计规范：Px=P0e-（μθx+kx）及均匀受力钢绞线伸长值的计算公式为：Δ L=PL/AE

实际每段计算步骤如下：

1、计算第一步：

2、计算第二步：

最终将各段计算的理论伸长值累加，即为此钢绞线理论伸长值。

其中：Pp——平均张拉力

Pq——预应力筋张拉端的张拉力，即每一段的起点张拉力，也是前段终点的张拉力。

Px——任一距端部距离为x的截面的预应力值；

P0——张拉kL+μθ端的张拉力；

θx——0～x之间的起弯角总和。

ΔL——钢绞线伸长值

L——发生伸长值的钢绞线长度

E——钢绞线弹性模量（常数）

A——钢绞线面积（常数）

θ——钢绞线全长起弯角度总和

2.5 管道压浆、封锚施工

在进行压浆处理前，要合理的选择锚头，确保期为钢制密封罩，利用真空泵将管内的空气予以抽吸处理，以实现对管道密封性的测试，之后使用高压水对孔道的杂物等进行冲洗。在实际施工的过程中，启动真空泵，之后就可利用压浆泵实现水泥浆的灌注处理，在观察到浆液稠度与储浆筒内的相符后，继续予以压浆处理，约为2分钟，结束压浆后的12小时，就可实施球阀拆除处理，包括压浆端及出浆端。值得注意的是，考虑的水泥浆质量直接影响着压浆施工质量，对此就需合理的予以搅拌处理，以促使水泥浆的均性及质量能够满足施工要求。此外，在预制箱梁应力的施工中，封锚是关键步骤，先将聚氨酯防水涂料在封端锚具、垫板表面等部位进行涂抹处理，之后在进行封闭操作，这样做的目的是，减轻或预防雨水对锚固端的锈蚀，以避免梁体检出现裂纹情况。

3 强化高铁预制箱梁施工质量的建议

3.1 重视施工管理制度的健全、完善

在高铁预制箱梁施工过程中，想要确保各项施工管理工作的顺利实施，对管理体系予以持续的完善就显得尤为重要。在实际的施工中，相关施工单位应在基于实际情况的前提下，不断完善相关管理制度，重视对施工现场的勘察，由专门的人员开展各项管理工作，将施工材料、人员等各因素纳入其中，全面的对施工管理质量进行控制，如若发现问题需立即予以指出纠正，并提出有效的解决措施，规避问题的扩大化，提高箱梁施工管理质量。同时，还需对人员的责任范围进行明确，强化考核工作，对于表现良好的人员要给予适当鼓励，如加薪等，反之相对较差的，则需给出针对性的处罚，避免人员持续处于该状态，这样可直接促进员工对工作的积极性，促使其始终秉持严谨、认真的态度完成各项工作。同时，相关管理人员还需加强对施工质量的检查力度，当发现隐患问题是及时予以处理，降低或规避风险因素的出现，以持续的促进施工质量的改善[4]。

3.2 合理调度管理

在施工的过程中，应在基于施工生产计划及安排的前提下，合理的展开各施工活动的调控及指挥工作，促使内外协调放置，当发现施工问题后及时的传达至相关部门，以避免施工生产环节、专业等之间出现不协调，抑或是不平衡的情况。

3.3 强化安全质量管理，改善施工环境

针对高铁预制箱梁施工而言，安全是施工管理的首要及必要条件，直接决定着该工程的可持续发展，在实际的施工中要加强安全监督力度，不放过任何质量问题，尽可能的避免返工情况的发生，确保一次成型、成优。同时，在进行各物资材料的采购时，要确保供应商资质符合工程要求，优先选择质量合格，且价格适宜的材料，并强化运输管理，以避免运输条件不足而影响物资材料质量，以从根本上保证工程的顺利实施。另外，施工时尽量采用低噪音，少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，不适用不符合尾气排放标准的机械设备，做好当地水系、植被的保护工作，凡对环境有污染的废物，需给予指定处理等。

3.4 制定应急预案

为预防和控制梁场可能发生的工程事故，就需做好事故、事件的应急准备促使发生紧急情况时能够正确适时响应，最大化预防和减少可能造成的人员伤害和财产损失。梁场应成立应急小组，由场长为组长，总工程师为副组长，各部门负责人、架子队长等为组员，负责组织领导抢险，并组织抢险突击队参加相关知识、业务培训。另外，还要组建救护小分队，在发生事故时能在领导小组的指挥下迅速启动。救护小分队由梁场办公室负责组织管理，并配备一定药物及救护材料。当事故发生时，救护小分队立即实施现场紧急救护，并与当地医院联系，就近送往诊治，确保全面确保施工的安全性。

3.5 加强对机械设备的管理力度

在高铁预制箱梁的施工中，施工设备是不可缺少的基础支撑，是确保施工安全的重要内容之一，考虑到施工过程中涉及的设备较多，故想要进一步确保施工质量，就需加强对施工设备的管理力度。首先，相关施工单位需严格的检查各施工设备的质量及其应用安全性，及时发现故障问题及时展开维修，且还需重视对引发故障原因的深入分析，根据分析结果提出个性化预防对策，以规避问题的再次出现。其次，针对设备而言，其存放场地也直接影响着其使用性能，对此相关人员就需合理控制场所的温、湿度，降低或规避设备腐蚀的情况，亦或是破损现象的出现，并定期检查施工设备，总结、分析检测信息，为维护管理工作奠定扎实的基础。最后，还需重视对施工设备熟练的控制，这主要是因为施工设备会消耗大量的成本，确保设备使用数量的合理性，能够在一定程度上促进施工设备应用价值的提高，以在满足施工质量的前提下，实现工程成本的节约。此外，雨季来临前期，做好人员的准备和安排，落实防暴雨、防雷、防冰雹措施，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以避免影响工期。

4 结语

综上，针对预制箱梁施工技术而言，其在高铁专项项目快速发展中发挥着关键性的作用，故强化施工质量，提高施工管理水平就显得尤为重要。同时，还需加大对施工技术的研发力度，积极应用先进的工艺技术，以不断施工安全性。值得注意的是，高铁预制箱梁施工涉及的范围较广，内容较为复杂，包括地质、气象、水利等，在加强施工技术研发时，要充分考虑各方面因素，并积极利用各优势，以不断提高施工质量。