分析“海绵城市”透水路面典型结构储水排水设施

摘 要：在建造“海绵城市”过程中，不可避免地要使用新型道路结构性和渗透性材料。渗透性材料的孔隙率和渗透率系数显示出良好的线性关系。孔隙率的增加和道路厚度的增加可以有效地改善透水路面的储水、排水效果。当透水路的总厚度很小时，并且改变表层与基层的比例不能改善排水效果。当整体厚度很大时，随着孔隙率的增加，道路结构的不同构造显著提高了渗透性道路的储水能力，并且可以进一步改善其排水功能。

关键词：“海绵城市”;透水路面;典型结构;储水排水功能

一、 引言

一般城市道路标准的共同要求，城市街道用于城市发展，并提供广泛的功能，不仅提供运输服务功能，还提供不同类型的城市公共管道的容纳。就实现此目标的明确发展总体而言，城市应该有一个总体规划，一个综合交通规划以及一个专门的道路，排水和防洪城市地图，在设计时必须考虑到轻轨，铁路和水路，如管道，运输设施，无障碍设施，环境保护和绿化环境的合理设置，这些因素共同决定了道路的设计。建设“海绵城市”不会改变一般道路运输和管道布局的基本功能，但应调整城市街道的总体规划和街道结构，使其具有“海绵城市”街道的功能，例如，透水、储水和排水等。

二、 道路结构作法的调整

（一）透水混凝土层

渗透性混凝土是一种水泥基黏合剂，可均匀地缠绕在表面上并相互黏附。水合和固化后，它是具有连续孔结构的混凝土。渗透性混凝土具有高透水性，高强度和简单的施工性能。它可以铺在可渗透的混凝土地板上，以促进水循环并改善城市环境。混凝土主要适用于新建，扩建和改建的城市街道项目，户外项目和园林项目中的低负荷街道，广场和停车场的铺装。对于具有渗透性和半渗透性结构的混凝土街道，如果地板上使用了不渗透性结构，则必须提供排水措施。根据基础层的渗透性的不同，可以将其分为三种：基础层的完全渗透性结构，基础层的半渗透性结构和基础层的不渗透性结构。

（二）渗透性沥青层

渗透性沥青路面是沥青路面的总称，它由一种可渗透的沥青混合物组成，其中路面上的水可以渗透到路面中，并从侧面或内部下部区域排出。渗透性沥青路面不仅满足普通沥青路面对腐蚀，抗裂，疲劳和稳定性的要求，而且还具有优异的渗透性，降噪和防滑性。可行驶的沥青路面的覆盖范围从现有的轻型和经常使用的道路，人行道，行人专用区，住宅街道，行车道和停车场到当前的新建和扩建和改建的道路结构，具有正常负荷的市政停车场和市政路面等。

三、 城市道路整体规划的调整

（一）传统街道的排水性能

传统街道通常不是透水性道路，调整街道的水平和垂直倾斜度时，雨水将从街道最低点的雨水出口流入街道下方的雨水分支，然后流入街道下方的雨水管。公司和机构使用的土地上的雨水通过雨水管道流入河流和湖泊。如果雨水管堵塞或雨水过多，雨水管将无法充分流动，并会造成积聚在道路上的，设备区域和地面上的积水，从而影响道路交通，严重影响人们的生活，并造成财产甚至生命损失。

（二）主动排水蓄水的街道

河流和湖泊是雨水通道和存储区域，道路可以作为雨水通道和临时存储区域使用。

1. 增加雨水的摄入量

增加道路上的雨水摄入量，减小汇合面积并缩短汇合长度。当然，可以快速清除路面上收集的雨水。

2. 增加雨水管涵的尺寸和雨水管涵的数量

如果条件允许，请增加埋在街道中的雨水管道（涵洞）的大小，或循环更多的水。临时增加在管道（涵洞）中存储更多水的雨水涵洞的数量。道路不足时，积水会影响陆地运输。如果增加雨水管（排水管）的尺寸或擴大水管的通道，则必须占据街道下方更深更宽的空间，这不可避免地增加了建设投资。为了排出雨水，排水管在河流和湖泊之间必须有一定的高度差，方便计划时进行可行性分析。

3. 在路边下方或上方建造水库

下雨时，道路不会积聚或积水很少，可以最小化对交通流的影响。街道必须具有一定的排水能力，如果排水能力受到经济，地下空间，河流和湖泊庇护所等的限制，则建造路边或路边蓄水结构以临时转换和存储部分或全部雨水，以临时装载雨水通道和河流支持。储存的雨水可用于绿色灌溉，洒水和清洁以及用于补充地下水资源。雨水管道在河流和湖泊水位下降后也可以得到释放。

4. 行洪道路

在规划和设计传统道路时会考虑行洪位，并且尽可能增加路面的高度以防止道路行洪。但是，总有一些道路和一些大雨的情况，通过主动选择一些街道和路段并与排水沟，河流和湖泊进行连接来实现直接排洪，以减少整个城市街道规划中的行洪通道的高度，而不是人工淹没街道。在城市街道的总体地图中，雨水收集区域根据城市地形和河流、湖泊的流动方向进行了细分。收集区包括一条或多条穿过河流或湖泊的道路，该地区最低海拔的行洪道路，输送道路与其余道路之间的雨水。具体计划如下：在集水区，国道的高度高于非国道，国道收集水流向非国道。街道和小巷的高度高于人行道的高度，街道和小巷积水后流向街道。当主要道路积水时，它将流入行洪道路。行洪路会集水，然后流入河流和湖泊以缓解行洪。如果没有水集聚的时间，道路将用于正常行驶。当街道上的水位超过警告水位时，被行洪街道将禁止车辆和行人通行，并撤离现有的车辆和行人，以防雨天水量过高。

四、 结语

使用渗透性道路改善城市水资源，充分利用道路在建设“海绵城市”中的作用，提高排水能力，修建水库，规划行洪道，并根据吸水特征确保道路畅通，保证其储水和排水的新功能。

参考文献：

[1]丁永富.透水沥青路面渗流特性与雨水控制效果模拟研究[D].南京：东南大学，2019.

[2]李芃抒，王文海，李俊奇，王建龙，杨擎柱，涂楠楠.大坡度透水沥青路面-生物滞留带径流控制试验研究[J].给水排水，2018，54（12）：36-43.

[3]郑晓光，陈亚杰.上海海绵城市透水路面典型结构[J].上海公路，2018（3）：1-4，108.

作者简介：

曹平安，安徽国祯环保节能科技股份有限公司。