地铁隧道施工实践与优化

谢蓬 段超齐 易维平 邢忠 廖余强

摘要：地铁作为城市交通运输系统的重要组成部分，施工的进度与质量将会对城市规划与长期发展产生直接影响，因此需要对整个施工过程进行优化，通过系统的优化设计加强现场管理效果。基于此，本文结合成都市轨道交通6号线三期实际，对地铁隧道施工实践的特点、影响因素与施工优化要点等进行分析，并对工程中的具体措施进行阐述，以此进一步对地铁隧道工程的科学建设提供参考。

Abstract： As an important part of the urban transportation system， the construction schedule and quality of the subway will have a direct impact on urban planning and long-term development. Therefore， it is necessary to optimize the entire construction process and strengthen the on-site management effect through the optimized design of the system. Based on this， this article combines the actual conditions of Chengdu Metro Line 6 in the third phase， analyzes the characteristics， influencing factors and construction optimization points of subway tunnel construction， and elaborates the specific measures in the project to further provide reference for the scientific construction of subway tunnel engineering.

关键词：地铁隧道;隧道施工;施工优化

Key words： subway tunnel;tunnel construction;construction optimization

中图分类号：U455.4                                     文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）30-0139-02

0  引言

成都市轨道交通6号线三期工程投融资建设项目位于成都市高新区、天府新区成都直管区和双流区，线路全长22.0km，均为地下线路。共设站18座（其中换乘站9座），停车场一座，与6号线一、二期工程合用位于崔家店的控制中心。平均站距1.29km，最大站距2.16km（钓鱼嘴站至回龙站），最小站距0.75km（钓鱼嘴东站至钓鱼嘴站）。另设回龙停车场一座（与5号线共址），从终点站回龙路西站接轨。6号线三期工程供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电网络，利用5号线回龙路主变电所，并新建庙儿堰主变电所，环网与6号线一、二期工程在观东路站贯通，在会龙大道站和钓鱼嘴东站设环网分段开关。主变电所从城市电网引入2路110kV电源，牵引降压混合变电所和降压变电所均由两个互为备用的独立电源供电。

1  工程特点

1.1 工程量大

整体上看本隧道工程的量大，依靠技术优化方案预期控制工期在10个月以内，但其中涉及了大量的协调性工作和辅助性工作，在施工实践过程中需要特别注意。其中工程分为多个专业，包含土建、人防、轨道、机电、装修、供电、监控、消防、通信等系统建设，导致工程内出现较多的接口，尤其是在车站、出入口位置的施工内容更加复杂，需要各个部门之间紧密配合，在第三方承包商参与建设的情况下，还需要做好合同履行管理和监督。在现场不同专业交叉作业时，相邻施工部门之间的施工行为可能产生干扰，则需要提前预见并采取协调措施。除技术要求之外，对现场施工作业时用电、机械设备使用、运输等环节的安全性也作出了要求，并且对文明施工同样有相当高的要求，各个站点即区间线路所经过的区域在施工时需要同时控制废气、噪声、废物、扬尘等。

1.2 现场环境复杂

在多种工种同时进行施工时，施工现场的场地相对狭小，现场除了材料、加工场地的规划之外，还需要预留通道、机械设备位置、安全防护用地、应急场所等，再加上各种线缆器具和临时设施设备，则可用的空间更加狭小。在这样的环境下必然面临以下问题：一是现场调度和管理不畅，各个岗位之间的配合度受到制约;二是增加了现场的安全风险，如漏电、设施设备故障、违规作业等;三是成品保护困难，早期成品的保护周期直至竣工，长达数月的保护期内突发受损风险几率增加。

2  影响因素与优化要点掌控

2.1 影响因素

影响工程质量的因素主要包括：①人员因素。人在工程中是最为关键也是最活跃的因素，工作人员专业能力和主观意识会对施工质量产生直接影响，此外关于工程中的各项隐性风险的识别和排查，也多依靠相关人员的工作经验进行判断。②技术因素。技术的使用包括材料加工技术、材料使用、设备操作、检测试验、质量检验等内容，如果所采用的技术与设计以及相关技术标准要求不符，则会影响到最终的工程质量，因此需要及時有效的现场技术管控措施。③管理因素。现场各项工作都依靠管理得以开展，其中工程设计和施工计划是基础，配合各项目和各部门的制度与工作安排具体落实到位，而一旦管理细则、评价指标、责任机制、权限划分等出现混乱，则会导致现场秩序不良而增加施工风险。

2.2 优化要点

根据施工经验和行业共识等，对隧道工程实践优化要点总结为：①工程建设安全。为了响应“安全生产”号召，并保障施工进度，对现场安全隐患应当进行分析和排查，对进场的人员需要加强安全教育，并制定安全防范指南。②施工要素优化。按照物资、设备、人员三大要素进行管理，要求从采购（租赁）环节开始制定出合理的项目规划方案，利用财会专业技术对各施工环节进行分析，并作出基本耗额设定，由专门的部门负责物资调配、设备养护、收发登记等。③信息管控。对现场通讯技术和监控技术进行升级，要求能够对工程进行动态监管，并保证施工一线与管理中心沟通的顺畅性。同时加强现场与场外的联系，包括对市场、政府部门、建设单位、勘测单位的联系，以及践行合同内容的实际效果报告等。

3  施工实践与优化的具体措施

3.1 施工组织方案的确定

本工程的特点是技术性强、接口复杂、涉及到的专业多，深知作为承包商在本项目实施过程中所承担的责任和地位。应始终“以业主为中心”，严格履行合同条款;针对本工程的特点选派有丰富工程管理经验的专业人员组成“成都轨道交通6号线三期程供电工程项目部”，为业主提供优质服务。针对本项目本着“适合适应、精干高效、责权明确”的原则结合中建指挥部及实际情况成立指挥部和目部两级管理机构，确保其具有“任务专业化和权力集中化”的功能，以便本项目的顺利实施。具体构架如图1所示。

3.2 关键工艺

变电所施工时需以设计图纸为基准，将各组基础槽钢框架放在结构层的相应位置，用水准仪测量每个房间内各组槽钢，找出最高点，以最高点或装修提供的参考点为该房间基础槽钢安装基准点调整房间内其他槽钢至水平，在槽钢的腰上焊接固定角钢，当结构层预留有预埋件时，将槽钢直接与预埋件焊接，用膨胀螺栓将固定角钢牢固固定在结构层上。设备基础槽钢安装完毕后，土建单位进行装修层施工时仍需派人配合，防止外因使基础槽钢变形及移位。控制信号屏安装时，屏体安装应牢固，高度尽量与低压控制柜一致，垂直偏差度应不大于3mm，柜面标示完整清晰，漆面如有脱落应在验收前予以补漆。安装位置应符合设计要求，屏体距墙应符合设计要求，便于安装和施工;屏体底座安装应牢固，应按设计图的防震要求进行施工;屏体安放应竖直，柜面水平，垂直偏差不大1‰，水平偏差不大于3mm，机柜之间缝隙不大于1mm;屏体表面应完整、无损伤，螺丝坚固，每平方米表面凹凸度应小于1mm;控制信号屏内接插件和设备接触可靠;屏内接线应符合设计要求，接线端子各种标志应齐全，保持良好;控制信号屏内配线设备、接地体、保护接地、导线截面、颜色等应符合设计要求;控制信號屏接地槽板或接地线连接良好，柜门开启灵活，操作方便。基础型钢应可靠接地，装有电器的可开启的柜门、箱门，应该以软导线与接地的金属构架可靠地连接。

3.3 安全管理

在开工前一个月应根据国家颁布的安全规程，结合工程实际编印适合于本工程使用的应知应会安全手册，并递交监理工程师审批。应知应会安全手册的内容应包括（但不限于）：防护衣、安全帽、安全哨、安全信号灯、防护鞋袜及其他防护用品的使用;消防器材的使用;临时设施的建造及使用;汽车驾驶和轨道车的使用;用电安全;高空作业的安全;运输装卸作业的安全;焊接作业的安全;意外事故和火灾的救护程序;告警知识;其他有关规定。此外针对本工程现场实际情况，编制危险源清单如表1。

4  总结

地铁隧道工程是地铁建设工程的主要内容，在施工时不仅要考虑到现场实际情况和设计要求，还需要为配合后续工程做好相关的工作，由于地铁隧道工程量较大且要求较高，因此唯有对工程进行细致的分析，才能找到具体的方案，以调节施工过程中的各种关系，做到优化资源配置，提高现场运行效率，确保施工进度、安全、质量、成本等多维度利益诉求的实现。

参考文献：

[1]吴泓钢，等.杭州地铁1号线3期隧道施工风险与对策[J].中国科技信息，2020（13）：64-65.

[2]卢栋.地铁隧道施工安全管理与风险预警措施[J].智能城市，2020，6（08）：114-115.

[3]申艳平.地铁盾构隧道施工安全管理及成本控制[J].工程技术研究，2020，5（02）：163-164.

作者简介：谢蓬（1993-），男，四川南充人，BIM负责人，工程师，研究方向为狭窄空间多专业协同施工作业。