从留守儿童到上市公司CEO：李斌凭什么?

●文/云游小生

2017年冬天，北京五棵松体育馆人声沸腾，蒸腾着和外面截然相反的温度。

李斌站在舞台中央，远远看，确实有几分历史上今天的感觉……

命运悄然向他打开了大门

2014年，李斌创办蔚来汽车。李斌去刘强东家里吃饭，15 分钟后，刘强东跟投；正在北京开会的马化腾，在与李斌见面后说：“给我两个星期时间，走完内部流程。”然后跟投。让人好奇的是，李斌是如何说服这些投资人的？其实李斌主要只说了一句话：“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席，这么大的事，你怎么能不在里面呢？”

于是，中国互联网和资本领域的半壁江山都来了：腾讯、百度、京东、小米……56 个投资人，手拉手把真金白银投给了蔚来，这也成了中国车企最强阵容的一次融资。

2016年5月，第一辆蔚来超跑在德国纽北赛道上，跑出了圈速6 分45 秒90，一举刷新世界最快电动车的记录。但赛道上的飞驰人生，只不过是李斌向世界证明：蔚来可以造出非常优秀的汽车。

1974年，李斌出生在安徽太湖。山高水长路难行，一直到李斌10 岁后，山村才修上公路，通上电。父母远在南京，李斌跟外公外婆在老家生活。放在今天，就是留守儿童。李斌的外公是十里八乡看牛的一把好手，从外面贩牛，养一阵子再卖出去，赚点差价。山里草多，牛儿吃草养得好，李斌就成了放牛娃。

中学毕业后，家里希望李斌考中专。80年代，学上一技之长，出来找份工作，吃上商品粮，对于生活在山村里的人来说，那就是很体面的生活。李斌也说不清楚究竟是什么原因，他只想考大学，甚至以绝食相抗。父母拗不过，同意了，后来李斌成为太湖县文科状元，考进北京大学，而命运，也悄然向他打开了大门。

大学四年，李斌主修社会学，辅修计算机、法律。一星期考17 门试，打了不下50 份工，从编程到发传单、做家教、卖电脑……多年后功成名就的李斌，当他走进一座大楼时，还忍不住频频回头，因为那曾是他做推销员时的老东家。

读大学时，李斌为自己赚了足够的学费，同时成为北大第一个获得计算机学位的文科生，毕业时，李斌获得了三个学士学位。

彼时，互联网已经从大洋彼岸席卷而来。1996年，李斌创建南极科技，为别人注册域名。那一年，马云走哪都被骂成骗子，刘强东还在中关村卖光碟。李国庆正想做一个中国的网上书店，李国庆找到师弟李斌，创立科文书业——也就是当当网的前身。只过了一年，李斌就选择了离开。

2000年，李斌和几个北大的师兄弟成立了易车网——国内最早的汽车电商。那一年，国家鼓励汽车进入家庭，在这样的背景下，李斌就拿到了1000 万元的投资，第一个月就花出去了80 万元，流量做到了不可思议的一天100 万PV。

没人看见大风背后的山雨欲来。易车成立仅3个月，一夜之间就像山洪爆发，股票市场一泻千里，全球不计其数的网络公司被冲垮。易车亏损400 万元，大股东要求撤资，易车网眼见就要倒闭。李斌忍不住在会上说：“账上还有600 万元，你们把钱都拿走，亏掉的400 万元，算我欠你们的债。”

公司盈利、结构都没问题，只是碰上了一阵子危机，怎么能说不干就不干了呢？那时的李斌，赌的就是一口气。他用个人贷款还了股东的钱，一个人扛下了400 万元债务。

那时的北京，平均房价才不过4000 元。后来有人说，那400 万元，还不如在北京买房，如今早赚翻了……

提剑上马

最难的时候，半年发不出工资，李斌身上只有10 元钱。原来热闹的公司，搬进了居民楼，员工走的走散的散，最后只剩下7 个人。李斌悄悄地帮别人建网站赚钱还债。经历过这样时光的人都明白，扛过去也就是扒两层皮，自尊心受点摧残，命还是能保住；扛不过去的，就从楼上飞身一跃结束一切。

一直到2004年，李斌才慢慢恢复元气。易车一直在所有的门户网站（新浪、网易等）上发布汽车报价，每个星期找汽车经销商，上门推销“车易通”系统。慢慢地，各类汽车网站开始主动找易车合作。经销商更是主动找到易车投放广告。终于，在2010年，李斌带着易车在美国上市，成为第一家美股上市的汽车媒体公司。

拼尽全力挽狂澜的李斌，一举成名，从此成为投资人最信任的创业者。随即，李斌投资出行领域30 多个项目，从想买到看车、买车、用车、卖二手车整个周期，全方位覆盖。

2017年，李斌再次赴美上市——易鑫金融，一家专为车主提供贷款的公司。自此，李斌又补上了汽车生命周期中重要的一环：金融。

从无财无势闯天下，到带着两家公司上市，成为标准的高富帅，李斌闯荡了20 余年，不仅收获了财富，更是赢得了美人心。

一次，经过朋友介绍，李斌与王屹芝进行了约会，两人一见钟情，不久就走进婚姻殿堂。婚后，两人在事业上彼此尊重，在生活中互相扶持，生活非常幸福 。

2014年，李斌拿出全部身家1.2 亿美元，创立蔚来汽车。俞敏洪问李斌：“现在特斯拉已经做得非常好了，你要做一个上市公司总共一两亿美元可能都不够。”但李斌回道：“我全部投入了一定有人跟我一起做，原因很简单，他们一定能看出来我是全情投入。”于是，就有了中国互联网与投资界的半壁江山给“蔚来”站台。一直坚定投资李斌的刘二海曾说：就算把易车做到极致，中国企业家前100 位也排不上他（李斌）的号。但如果蔚来汽车成了大玩家，顶级中国企业家名单前10 位必定赫然写着“李斌”二字。

2018年，中国原油加工量和石油消费量破6亿吨，石油对外依存度逼近70%。我们仍是世界上最大的原油进口国。摆脱石油的依赖，建立自己的能源结构，是我们国家经济维稳发展的命根子，而新能源和电动汽车的出现，也给了中国汽车制造业“弯道超车”的机会。

汽车电动化，原有的机械传动类零件大量减少，更换成弱电类部件，而这核心技术相通，直接降低了供应链管理难度。原本传统车企在内燃机和变速器上的关键技术，几乎没有新生公司可以出头，而在新能源汽车风起时，新生公司却可以和传统车企站在同一赛场，甚至同一起跑线上。

2013年，近300 家中国互联网造车公司掀起一波波狂浪。

大浪打来，谁拥有的救生圈越多，谁就有更多活下来的希望。蔚来与李斌的救生圈，就是背后强大到几乎无敌的朋友圈。56 个投资人，共投了20亿美金。然而，即便如此，仍止不住蔚来亏损的脚步。

我来过我活过

2019年，蔚来成为亏损最严重的车企，公司不得不开始裁员。这些事，其实也同样曾经发生在特斯拉身上。特斯拉从建立到2015年走红，用了12年，亏损了53 亿美元。马斯克不止一次承认，自己完全撑不下去了。站在大山上，风温柔的时候少，怒号的时候多。然而，还是要把所有力气运在自己的掌心，在那上面，是一切希望。

那时，一篇《2019年最惨的人李斌》突然刷屏。在蔚来车主专属演出日这天，很多车主自费赶到深圳，100 多位深圳当地车主发起顺风车活动，在机场、高铁站免费接待外地车友。一位车主说：“能帮蔚来省点就省点，今年蔚来实在是太难了。”车主们喜欢把电动汽车叫“奶车”，他们就像是一口一口给这个宝宝喂奶，盼它长大，歌的最后唱道：“无数人注视着你，不要轻易说放弃，用心做事肯定会有人伴随，你我都问心无愧，不需后退，不需要后悔。春天有芳菲。”

自黑自嘲，即便如此，他们仍愿意，或者是选择愿意相信蔚来，会有一个未来。

从投资到研发，李斌的布局更像是一场春秋战国的合纵连横。上海有总部，德国某城市有整车设计中心；北京有软件产品和研发，英国某城市有高性能赛车项目中心；南京、昆山、苏州、合肥等地有制造中心……

大手笔的投入，因为李斌一开始就明确：5000元钱请不来最好的工程师，5 万元钱也造不出好车。发布会时需要穿西装皮鞋，李斌吐槽：“为了造车付出多少代价，平时哪这么穿，都穿运动鞋，多舒服。”旁边有人接腔：“所以乔布斯还是厉害啊，他们才不管这些。”李斌一句话顶回去：“乔布斯厉害，让他造辆车看看。汽车上有3 万多个零部件，都需要接受考验，所以有人说‘汽车行业犹如地狱’。虽然我们都没见过地狱，但都见过马斯克几欲落泪的样子。”

特斯拉在上海建厂，国人大悲，国产电车要玩完。也有人大喜，特斯拉才是正统电车，其他都是垃圾。奇怪的是，蔚来的销量却越来越好。直到李斌一语点破：蔚来和特斯拉一样，真正要做的是从汽油车转成电动车。虽是对手，但更是队友。大家都知道新能源和电动智能汽车是未来的趋势。趋势就是风口，这是一个行业的未来。

乌镇互联网大会前夕，夫人劝李斌说：“乌镇就是电影圈里的戛纳，没获奖也要去露个面。”李斌回道：“不去，工作太多，去那干啥呢？”夫人笑着问：“看一些文章说，马云为什么没出现在任何一个饭局上？”李斌扭过头看向车窗外：“马云说了，他们没叫他去。”沉默了一会，李斌又说：“其实这些东西都没意思。”今年46 岁的李斌，眼角添了许多皱纹，长了许多白发。那些我们看到的照片，用做图软件去了白发，也去了黑眼圈。比他大1 岁的贾跃亭，自从去了美国，便杳如黄鹤。大李斌3 岁的马斯克，带着亏损十几年的特斯拉开始盈利，但攻击蔚来与李斌的声音从来没停过。

有人笑他是下一个贾跃亭，也有人说他是中国的“马斯克”。每个敢于孤注一掷到死方休的创业人，都值得尊敬。去看见那些我们不愿做的事情，有这样一些人去做，去坚持，而不是眼睛只盯着“套现”“成功”，成为制造焦虑的工具。这才是我们要一次次读那些名人传记的理由。生命就是伴随着痛苦和悲壮，然后才能说：我来过我活过！