沥青混凝土路面施工接缝的处理技术

肖兆锦

摘要：如果沥青混凝土路面的接缝处理不妥，不仅影响公路外观，还埋下安全隐患。本文主要针对路面常见的纵、横两种接缝展开详细论述，同时概括了路面接缝技术的类别，以及接缝后让路面保持整齐平坦的碾压成型工艺。

关键词：沥青混凝土;横向接缝;纵向接缝;处理;技术

沥青混凝土路面出现裂痕，坑洼，凹陷现象，会加大汽车轮胎磨损，增加燃料消耗，遇到恶劣天气，雨水雪水渗入路面坑洼裂痕处，更容易导致交通事故的發生，给人们的出行造成诸多不便。因此，必须完善沥青混凝土路面的接缝技术，提高路面质量，保证交通安全。

1路面接缝技术分析

1.1热接缝技术。当两台及以上的摊铺机共同施工作业时，相邻两条摊铺带之间的混合料还处于未压实的热状态中，此时便可采用热接缝技术，用碾轮碾压还未冷却下来的混合料。为了保证碾压后的路面更结实平整，可以从没被压实的车道两旁多找一些混合料。为了更好地处理纵向接缝，提高路面之间的连接效果，开始的时候先用振动压路机将路面来来回回地压上至少两遍，压路机的碾轮和冷料车道接触重叠时，相重叠的距离为152mm，最后用压路机从没被压实的车道另一旁来碾压。不过这种方法对供料的要求特别高，如果供料不能满足施工要求，路面很容易出现坑洼不平的现象，其实这种接缝方法的实用性不是很强。所以，当几台摊铺机同时工作时，热接缝技术是最合理的处理措施。

1.2冷接缝技术。要想把新铺成的路面和已经被压实的路面之间进行连接，这就需要用到冷接缝技术，来回碾压两遍。第一遍用静压模式，碾轮压上热料车道152mm左右即可，在距离前面摊铺带20cm——30cm处停住。第二遍采用振动压实，碾压机调头，反方向行驶碾压。需要注意的是，在给路面铺上新铺层之前，要把已经铺好的摊铺带接缝的边缘四周修理平整。

1.3接缝机技术。接缝机是一个高约75cm的很像“靴子”的设备，被安装在熨平板的一侧。路面接缝的地方容易堆积一些沥青混合料，接缝机的作用便是把这些多余的料抹到熨平板前面，再在摊铺机的侧面装上一个反冲板，就可以和沥青混合料搭接在一起了。正确操作接缝机，可以让沥青混凝土路面变得非常平坦，因此，接缝机技术的运用在路面接缝的处理中是非常重要的。

1.4切削盘技术。在平地机上安装一个直径为245mm的切削盘，为了提高路面纵向接缝的连接效果，需要在切削以后边缘处的垂直面上加一层粘土层。实际上，切削盘技术就是趁混合料还处在可塑性状态的时候，用切削盘切削已经被压实的车道，使之更为平整。

2接缝的处理工艺

2.1横向接缝。横向接缝主要采用平接缝的方式，要求路面上下层的断面至少错位1米。在沥青混凝土横向接缝技术施工中，需要注意如下几点。

2.1.1路面施工收尾接缝准备。沥青混凝土路面施工接近尾声时，摊铺机的司机要集中注意力，当最后一车的混合料倒进摊铺机的料斗中时，此时司机需要做的是，仔细观察堆积在螺旋输送器里面以及熨平板前面的混合料的多少，要让混合料和路面在同一水平面，千万不能堆成斜面，而是应该摊铺成一个整齐的端面，端面与路面的中线保持垂直。司机将摊铺车驶离路面，工程队进入场地开始修整工作，将铁板横着埋进路面，然后对路面进行碾压，碾压完毕后还需要对路面的面层顶端进行检测，确保横坡平整，均匀一致。假如在检测后路面仍有不平整，不够厚实的问题，继而应该进行人工修整，把刨除的混合料打扫干净，为以后的接缝工作做好充足准备。如笔者参与的干线公路养护大中修工程调增项目某标段工程项目施工中，为做好第二天的接缝施工，事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料;或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结;然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

2.1.2接缝的加工技术。因为压路机会对已经铺好的沥青混凝土表面造成一定程度的损坏，路面的接缝效果会受到影响，所以在进行接缝之前，先要在路面的断层上垫上一块模板。以接缝处为分界线，测量已经铺好的路面的厚度，松铺的厚度可以通过松铺系数计算得出，然后把粘层油涂抹在接缝处。摊铺机的预热通常需要半个小时到40分钟，熨平板的温度到了90℃——100℃之后，为了不让松铺厚度过厚，要让熨平板的夯锤和接缝处保持垂直。然后把温度高的混合料倒进摊铺机的料斗中，混合料不需要太多，只要能盖住螺旋分料器的轴就可以了。如果混合料倒入太多，那么新铺的地面就会出现鼓包的现象。随后摊铺机驶离路面，工人们要把接缝处残留的混合料清扫干净，再筛选出比较细的混合料，用来填补接缝。摊铺机要等到熨平板的温度平衡之后再投入工作，行驶速度不能太快，并且需要测量松铺厚度。如果新铺成的路面比较高，那么就把多余的混合料拉到一边，用质地比较细的混合料把路面铺平。反之，如果新铺成的路面相对较低，那么工人们则需要把细一些的混合料撒在上面，进行铺整。如果摊铺面凹凸不平，就需要把路面铲除，重新摊铺。

2.1.3横向接缝处的碾压处理。横向接缝的碾压，是从已经压实的冷路面开始，将双钢轮压路机驶向热状态的混合料。碾压过程采取的方式为，用前轮静压，后轮高频低幅微震碾压。之后用直尺测量接缝处，检查是否平整。假如不够平整，则要用质地较细的混合料再次铺平碾压，直到合格为止。在碾压路面时，如果压土机整个都压在新铺的路面上，那么碾压的方式就要改成正常的纵向碾压。

2.2纵向接缝。在对沥青混凝土路面进行纵向接缝处理时，需要采用热接缝技术。在施工前留下大概10cm——15cm宽度的混合料，先不进行碾压，而是将它们当成没有摊铺路面的基准面。使用热接缝技术之后，边边角角没处理到的地方，再使用冷接缝技术进行修整。碾压开始前要把之前用作预热的混合料清除干净，已铺成的路面和没铺成路面之间的接缝碾压，其方法与横向接缝是一样的。需要格外注意的是，在采用热接缝技术时，上下层的接缝要互相错位大约15cm，用冷接缝技术时，上下层的接缝要错开30cm——40cm。

3接缝处的碾压方法

3.1静碾压。在处理沥青混凝土路面的接缝时，首先是用双钢轮压路机进行静碾压，路面开始铺设之后，压路机会从已经压实的路面驶向新铺成的路面，一直到碾压结束才停止。路面的横向接缝处原本就不平整，坑坑洼洼，再加上压路机的碾压，路面会进一步变形，严重的会导致压路机跳车。造成这种局面的原因主要有三个：压路机先横向碾压，再纵向碾压，碾压方式不一致;摊铺机的行驶速度不均匀，因而导致路面不平;输料器在输送混合料时，速度不一致。因此，在碾压路面时应该先横向，再纵向，并且尽量减少纵向碾压的次数，才能保证路面平整。

3.2振动碾压。压路机以冷路面的横向接缝处为起点，驶向热路面的横向接缝处，期间进行振动碾压。振动碾压结束后，检测接缝处是否平整，如果平整度不达标，则要找到路面的最高点，用双钢轮压路机斜压接缝处。

4接缝处的温度控制

沥青混合料的温度会直接影响横向接缝的碾压效果，假如混合料的温度非常高，混合料就会推移歪斜，新铺成的路面会裂开。反之，如果温度太低，接缝处的压实度不够，路面质量不合格。因此，横向接缝碾压的温度必须严格控制，才能保证路面的接缝质量。

总之，沥青混凝土路面的接缝处理方法，常见的就是横向接缝与纵向接缝。平接缝技术通常用于横向接缝，热接缝技术则常常用于纵向接缝。根据接缝处的不同状况，要采取与之相对应的接缝技术进行连接处理，如此，便能保证沥青混凝土路面的接缝质量，从而保障了行人，车辆的出行安全。

参考文献

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[2]鲁春晖;沥青路面横向冷接缝施工工艺分析探讨[J];黑龙江交通科技;2011年04期

[3]李玉轩;浅析沥青路面产生不平整的原因及处理措施[J];科技创业月刊;2010年01期