大风对格尔木机场飞行安全的影响及防范措施

作者简介：孔得花（1989.05-），女，回族，青海省海东市民和县川口镇人，本科，气象助理工程师，研究方向：格尔木机场大风。

摘 要： 大风是威胁飞行安全的灾害性天气现象之一，大风天气可引起扬沙、沙暴、降温等，会降低能见度并威胁安全保障。因此要掌握好航线的大风天气动态，尤其是雷暴大风 、风切变等现象，做好大风天气安全飞行气象保障工作。

关键词： 大风沙尘;风切变;飞行安全

【中图分类号】V328.1     【文献标识码】A     【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.32.244

引言：大风是影响飞行活动的重要天气因素之一，其中风向、风速对飞机的起降、爬升、平飞、下滑、停放机坪等均有着直接的影响。当平均风速大于等于17米每秒且风向与跑道方向呈一定的夹角时，就会对飞机的起降产生威胁，特别是低空有风切变或高空存在强急流时极易造成飞行事故。格尔木机场位于青海省格尔木市西北约20公里的隔壁中，属于典型的青藏高原机场，受当地气候特征的影响，当地少雨、多风、干旱、沙尘等气候特征成为影响飞行安全的几大威胁。本文通过对格尔木机场近几年的地面风和大风的观测统计，对大风特点进行分析，旨在为进一步提高格尔木机场天气预报准确度、确保飞行活动安全提供参考。

1 大风特点分析

1.1 大风的时间和空间分布

格尔木机场全年风向较稳定，盛行西风（260°-280°），其次为偏南风（170°-190°），风向日变化明显，一般早晨为偏南风、午后为偏西风;风速的变化表现为上午风速小，中午、夜间风速大;夏季风速较大。

1.2 大风的强度、类型

以瞬时风速大于等于17m/s为大风标准进行统计，格尔木机场受地势影响下，所有大风天气以南风和西北风较多，其中偏西风260°～290°最多。根据格尔木机场天气形势分析大风可分为冷锋大风 、地方性发展型大风和动量下传及积雨云大风，其中格尔木机场的大风持续时间以冷锋型最长，动量下传及积雨云大风次之。格尔木机场大风年变化表现为单峰型，夏季大风最多，主要由对流云造成大风为主;春、秋季次之，主要由强冷锋过境引起，以冷空气回流大风为主，其次为动量下传大风，冬季最少。

2 大风对机场飞行安全的影响

2.1 冷锋大风

格尔木机场冷锋大风是大风天气的主要类型，多出现在春秋季节。通常，机场处于冷锋前部时为偏南风，以西南风出现概率最高，锋后转为偏西风或西北风，以西北大风较多。冷空气的入侵是冷锋大风出现的主要原因，在前期气温偏高、湿度偏小的情况下，常引起扬沙、沙尘暴等低能见度天气，且伴随冷空气出现寒潮等，这种类型大风起始突然，风头迅猛，导致升压、降温，且阵性明显，常造成地面飞行的颠簸，瞬时大风时常会引发低能见度的沙尘暴天气，造成严重的低能见度天气。

2.2 热力原因发展型大风

格尔木机场一年四季均有地面气压场发展型大风出现，是由于热力原因引起的。春夏季（4-8）月强对流天气出现时会产生阵性大风天气，并且这类大风天气时常伴随有地方性积雨云。低压发展型大风在低空常存在着明显水平风的垂直切变，紊乱气流可造成飞机起降过程中有中度以上颠簸，风速较大时，易造成正侧风超标，令飞机无法正常起降，并给机场停场设施带来危害，另夏季大风引起的高温天气还会影响飞机的性能和配载。

2.3 雷暴大风

雷暴大风是格尔木机场夏半年比较少见的一种短时阵性大风，年平均雷暴大风日数为4天，多为西风，最大风速一般≥17米/秒。2017年6月4日雷暴过境前本场出现的最大风速达28米/秒。这种突发性强、瞬间风向风速变化大、持续时间短等特点的雷暴大风，持续时间一般是一到两小时，监测预报难度高，对飞行安全影响严重;雷暴大风天气会伴有低空风切变现象，对飞行安全威胁最大，低空风切变气流由高空急速下冲，风向以撞击点为圆心向四周扩散，当处于较大区域内时，会形成水平风切变，当飞机进入其影响范围后，很容易失去平衡发生危险，失事机率则相当大。

2.4 地方性大风

格尔木机场地处昆仑山口正北侧，风场受地理位置、自然环境的影响，山地效应作用显著。受地形影响格尔木机场常出现大于8米/秒的偏南大风，一般出现在早上6时至11时，虽然风速有时达15米/秒，但一般情况下对飞行和能见度影响不大。但由于春季气温回升很快，冷空气活动频繁，沿昆仑山口进入机场形成90度侧风（山风-偏南）大风，有时可达18-20米/秒。每年夏季傍晚前后出现积雨云时，在降水前多出现短时20米/秒的大风和风沙天气，出现突然，不易掌握。

3 防范措施

为减少大风、风沙、风切变、雷暴大风等天气对飞行保障的影响，格尔木机场采取多种气象服务措施：

（1）随着气象科技的发展与进步，航空气象部门气象业务人员要学习运用更精密、更精准的天气监测设备，以便利用先进的自动观测设备和多年工作经验进行天气分析，有效的掌握机场气候变化规律，确保飞行安全。

（2）做好与空军及时会商，在航班飞行过程中遭遇大风天气时，提醒空军及时开雷达协助配合，避免飞机进入大风危险区，遭遇风切变。

（3）塔台接到气象终端系统和气象预警平台等发布的气象灾害天气预警时，应当即立断，详细的制定管制指挥预案，作好事故预想和风险管理。

4 结束语

安全是机场生存和发展的根基和基本前提，气象预报也是保证安全生产的关键环节，而大风天气是较为致命的飞行安全因素，也是较难预测的一类天气现象。因此，正确的分析所在机场的大风天气尤为重要，只有在严格的理论和经验结合的前提下我们对大风天气的预测准确率才会提升，才会为飞行保障提供可靠的气象象信息。每保障一次飞机都要认真进行操作，加强总结，真正吸取经验和教训，才能够在真正意义上实现对机场运行安全水平的提升，才能确保机场安全、持续、稳定的发展与进步。

参考文獻

[1] 吴波，卫晓东.浦东机场06.24低云低能见度过程分析[J].黑龙江交通科技，2014，（10）：155-156.

[2] 魏志强，李志远，刘薇.侧风影响下的飞机尾流强度消散与涡核 运动[J].空军工程大学学报（自然科学版）.2017（06）.

[3] 粱希豪，陈水旭，熊俊超.2009年银川机场初雷暴天气的过程分析[J].民航科技.2011（2）：73—75.126.

[4] 俞小鼎，周小刚，王秀明.雷暴与强对流临近天气预报技术进展 [J].气象学报，2012，70（03）：311-337.