国内外摩托车排放标准分析

庄经伟

广东省江门市质量计量监督检测所 广东江门 529000

我国是摩托车的产量一直都位于世界第一，并且我国的摩托车的质量和性能都比较好，并且获得了世界各个国家的认可。近几年，世界各国都出台了相应的法律法规去约束摩托车尾气排放[1]。同时对摩托车的质量和尾气排放技术也提出了新的要求。影响摩托车产业发展走向的因素还有经济的发展、生活与消费水平的提升、交通状况、地理环境、气候等因素。但是尾气标准是最重要的一项。我国自2018 年7 月1 日起开始施行第四阶段排放标准，欧洲自2013 起就开始执行欧洲第四阶段排放标准，美国、日本、巴西等国家也都相继加严了各国的排放法规。而在2020 年1 月1 日起欧洲已开始执行第五阶段的排放标准。这就为我国摩托车企业提出了更高的要求，如何更好地应对新的排放法规成为我国企业的燃眉之急。

1 我国摩托车排放标准

现如今世界摩托车尾气标注主要分为两大类一种是欧盟体系还有一种就是美国体系。大多数都是以欧盟排放标准为主。政府部门考虑到我国相关技术发展速度和我国摩托车发展现状，我国摩托车排放标准和规范大部分都是解决欧盟标准。2018 年7 月1 日实施的第四阶段排放标准即是在欧盟标准上进行细微修改而颁布的。表1 为两者之间的对比。

表1 中国两轮摩托车排气污染物排放标准与欧盟标准对比

可以看出，我国第四阶段排放标准紧跟欧盟排放标准，限值上与欧四等效，仅在细节上有所修改。即在加权系数上，Ⅰ，Ⅱ类车辆冷热启动阶段排放的加权系数调整至50%+50%，需要指出的是，冷启动阶段其排放污染物浓度高，所以相对于欧盟的30%+70%，国四标准的要求更为严格。

考虑到从化油器过渡到电喷技术的情况，国四标准中新增加了OBD 系统的要求。所有摩托车都应配备OBD 系统，以保证对车辆正常运行进行监控。但由于OBD 技术应用于摩托车在国外也是刚刚起步，我国还未达到国外的技术水平，因此国四标准只提出对OBD系统的基本功能性要求，仅要求监控相关电路联通性，暂未使用欧洲OBD Ⅰ阶段对阈值的要求，比欧盟标准要相对宽松很多[2]。

根据相关资料显示，我国的摩托车技术落后欧盟国家。随着我国科学技术的不断发展，我国的排放技术可以和世界发达国家技术的相接轨。预期在2025 年可以超过国家最高水平。近几年，我国政府部门开始参考欧盟的排放标准，去制定更高国五排放规则，并对摩托车排放控制技术提出了更高的要求。

2 欧盟摩托车排放标准

2013 年欧盟发布了摩托车认证框架法规（EU）No168/2013，代替原2002/24/EC，又在2014 年发布了（EU）No134/2014 排放法规。明确了新认证的摩托车从2020 年1 月1 日起开始强制执行欧洲第5 阶段排放法规。欧五排放法规要比欧四排放严格许多，在原有污染物测定基础上增加了非甲烷（NMHC）污染物检测，车载诊断系统（OBD）环保测试及加严燃油蒸发污染物限值等[3]。以下介绍欧5 排放要求的特殊性。

2.1 Ⅰ型排放试验限值

摩托车产品要达到欧五排放限值，需要改进和提高排放控制策略，如调整触媒贵金属含量等。表2 为欧五排放限值。

从表中可以看出，除增加非甲烷检测外，其余各污染物限值要比欧四至少加严大约15%。

2.2 测试循环

L 类车辆进行Ⅰ型排放试验时强制使用WMTCstage3 循环（图1）。修改了轻便车（最高车速不大于45km/h）测试循环（图2），及相关加权系数（表3）。

表3 欧五阶段适用试验循环及加权系数

2.3 车载诊断系统（OBD）

欧四阶段，车载诊断系统（OBD）执行OBD Ⅰ阶段要求并满足欧四环境试验阈值（国4 阶段无阈值要求）。欧5 阶段则在加严了阈值（表4）要求外，还要进行失火监测、催化转化器监测、氧传感器老化监测等与排放系统相关的测试。

表2 欧五排放限值

表4 欧5 阶段OBD 环境试验阈值

图1 欧五阶段L 类车辆的行驶循环

2.4 燃油蒸发试验

欧五阶段，整车燃油蒸发排放限制进一步加严，从2．0g/test变为1．5g/test，同时也对相关车型的燃油箱及燃油管的渗透性提出要求。

3 结语

摩托车排气污染状况取决于整车质量水平，而整车质量水平又受到排放标准的影响，欧美等发达国家就是通过不断的提高排放标准来促使企业采用新技术来提高整车质量水平，从而减少污染物排放。我国排放标准工作起步较晚，目前还与欧美存在较大差距，但随着国内技术整体水平的提高，我们已具备追赶及超越的能力。

图2 欧五阶段轻便摩托车（最高车速不大于45km/h）的行驶循环