商业综合体入口空间设计探析

冯 蕾

(衡水学院生命科学系，河北 衡水 053000)

1 引言

近年来随着我国经济及城市建设的快速发展，城市中有限的土地资源促使商业建筑在城市中的集聚度大大提高。城市商业综合体具有商业功能集约化、复合化的优势，其发展是我国城市化进程下的必然趋势。城市商业综合体的出入口空间属建筑空间的一部分，不仅对建筑本身起到了至关重要的作用，同时也是与城市的融合点，具有缓解城市交通压力、改善建筑周边环境、提升城市形象等功能。市民对商业综合体入口空间的要求伴随着生活质量的提高也逐步提高，如何使入口空间满足现代人群的需求，适应现代城市的发展，是城市商业综合体入口空间设计要考虑的重点问题[1]。

2 商业综合体入口空间结构

根据相对位置的不同，商业综合体的入口空间可分为门体空间、外部过渡空间、入口边缘空间。入口边缘空间是最靠近城市道路的第一层空间，连接道路与商业综合体外围过渡空间；外围过渡空间属于第二层空间，介于边缘空间与门体空间之间；门体空间属于第三层空间，起到衔接外围过渡空间与商业综合体建筑内部的空间的作用[2](图1)。

3 商业综合体入口空间设计策略

3.1 空间形态设计

3.1.1 门体空间设计

门洞式门体、凹入式门体、开放式门体、凸出式门体和独立式门体为门体空间的主要平面设计形态类型(表1)；架空式门体、围合式门体是门体空间的正立面设计形态。平面形态和立面形态的设计形式直接影响门体空间使用效果，因此在设计过程中应充分考虑场地需求，结合场地环境，设置适宜的门体空间，最终实现科学合理的的效果[3]。

(1)门洞式门体。

门洞式门体在商业综合体建筑的主要出入口及次要出入口均可使用，对商业综合体建筑及周围环境没有特殊要求。由于其占地面积小，当外部过渡空间较狭窄时，门洞式是较好的选择。

(2)凹入式门体。

凹入式门体在综合体建筑的主要出入口及次要出入口同样均可以使用，尤其适用于需要引导车流或人流的入口环境。

(3)凸出式门体。

凸出式门体是商业综合体建筑的主要出入口门体形式，一般设在外部过渡空间较大且面临城市主要干道的位置。如万达广场门体与整体建筑的色彩和质感形成统一，通过凸出式门体的造型形成较好的识别效果(图2)。

图2 凸出式门体

(4)开放式门体。

适用于大型的多栋式商业综合体中，其中可穿插城市街道，利于大量人车通行。

(5)独立式门体。

独立式门体具有占地面积大、吸引力强的特点，一般用作主要门体，适宜设在外部过渡空间较大，临城市主干道的一侧。如万达广场的独立式门体，造型独特，吸引力强(图3)。

图3 独立式门体

3.1.2 外围过渡空间设计

(1)平面空间设计。

商业综合体入口空间在满足人群的集散以及行走等功能需求的同时，有节奏、有韵律地退让出外围过渡空间，达到设计形式上满足大众的审美需求[4]。例如，重庆渝北的新光天地商业综合体建筑与城市道路之间设计较宽的通行空间，有利于人流迅速、顺畅流动；协信星光时代广场东侧退让出面状广场，与紧临的江南大道形成三角形外围过渡空间，方便人群的集散(图4)。

(2)竖向空间设计。

设计商业综合体外部过渡空间，应结合地形形成商业综合体入口的空间特色[5]。竖向设计应以最大程度地减少土方量为根本原则。当外部过渡空间竖向设计存在一定高差时，可以通过植物软化建筑线条，缓解高差给人们带来的压迫感；当外部过渡空间地形较为平坦时，可以通过植物引导视线，组织和划分空间。

图4 平面空间设计

3.2 交通环境设计

3.2.1 步行交通空间环境设计

满足人们活动需求是对活动空间的基本要求。人的活动空间可分为运动空间和停滞空间[6]。运动通行空间一般需要快速地分解人流，所以其场地需要开敞、简洁。交往活动空间更关注人们在停留状态时对空间的需求，通过实体景观对空间进行分隔，更关注打造空间的趣味性。

3.2.2 车行交通环境设计

车行交通空间出入口在设置时需要保证人流及车流的及时疏散，避免商业综合体车流对城市交通造成拥堵，因此，车行出入口不宜设在城市主干道上。如果车行出入口设计在城市主干道上，需要留出足够的空间作为缓冲。

3.3 文化设计

城市商业综合体入口环境的文化设计可从3个方面入手：一是体现企业文化，二是体现商业建筑的商业文化，三是地域文化的表达。结合场地各设计要素包括地形、道路、软硬质景观等，在满足人们功能需求的同时，打造独具特色的城市商业综合体入口环境。

4 结语

城市商业综合体具有商业功能集约化、复合化的优势，对于城市的建设和商业发展有巨大的作用，做好商业综合体的入口空间设计对于改善城市形象、引导人流、促进商业发展等具有重要的作用。因此，在设计时需要对空间形态、交通环境及文化表达等方面进行综合考虑，从而实现商业综合体的商业与社会价值。