关于在汽车上设置“新手模式”的探讨

罗海亚 姚江辉

摘 要：近年来 新手驾驶员的数量迅速増长 交通事故发生率也随之居高不下。新手驾驶员常常因为操作不熟练 心理素质差等因素 导致所产生的交通肇事行为更多 发生事故的程度也更严重。鉴于此 文章通过对新手心理和生理素质方面存在的弱点进行数据和理论上的分析研究 又着重介绍了市面主流的几种主动安全配置 提出在汽车上设计一套针对新手驾驶员情况的“新手模式”辅助系统 来供驾驶员选择 从而提升道路安全水平。

关键词：新手;驾驶;模式;事故;安全

中图分类号：U461.91  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）18-91-03

Abstract： In recent years， the number of novice drivers has increased rapidly， and the incidence of traffic accidents is also high. Novice drivers often because of unskilled operation， poor psychological quality and other factors， resulting in more traffic accidents， the degree of accident is more serious. In view of this， through the data and theoretical analysis of the weakness of novice psychological and physical quality， this paper focuses on the introduction of several mainstream active safety configurations in the market， and proposes to design a set of "novice mode" auxiliary system for novice drivers to choose from， so as to improve the level of road safety.

Keywords： New hand; Drive; Model; Accident; Safety

CLC NO.： U461.91  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）18-91-03

引言

众所周知 行车安全对于每一位驾驶员来说都是十分重视的一件事情 而影响行车安全的主要因素也多来自于驾驶员本身 例如驾驶员的年龄、性格、情绪、驾驶经验、精神情况等等 而据相关研究表明 驾驶经验的影响最为突出 正因为如此 本文将主要从驾驶经验的出发 来对比新老驾驶员在行车中的行为差别 提出希望在汽车上设置一种新手模式 有针对性地提高新手驾驶员遭遇危险时的应急反应能力 从而尽可能地减少新手驾驶员上路行驶的事故发生率。

1 设置新手模式的必要性

1.1 概念解读

在研究这个问题之前 我们先要理清楚一个概念 那就是什么是新手驾驶员？要区分新手驾驶员就需要作出一个界定 就是看这个驾驶员实际驾车的行驶里程、驾驶经历与驾驶经验。因为现实生活中有很多驾照持有者虽然已经取得驾照好几年了 但实际上却从未有过开车经历 也就是说开车行驶里程几乎为零 经验也相对欠缺 所以尽管获得驾照已经有一定年限 但再来开车或者偶尔开车也只能算作是新手驾驶员。根据相关数据统计和一些学者的实验调查 并结合如前所述的对驾驶员驾驶里程的考虑 本文中所称的“新手驾驶员”在此统一给出定义：实际驾龄不足3年 或者驾驶里程不足10000公里 同时心理素质、生理素质较差 且驾驶经验严重不足的驾驶员。[1]

1.2 数据说话

接下来 我们来看一组数据 根据国家公安部交通管理局数据统计 截止2019年上半年 全国机动车保有量达3.4亿辆 其中汽车保有量2.5亿辆 私家车保有量达1.98亿辆 那么必然的驾考参与者也同步增长 2019年上半年我国便已经拥有4.22亿人的驾驶员 其中刚取得驾照的人数也高达1408万人之多。在这些数据中3年以下驾龄以及驾龄不满1年的新手驾驶员的人员数量之庞大也可想而知。而且据其他一些有关交通事故的数据统计 也不难发现实际驾龄小于1年的实习驾驶员造成的交通事故起数和伤亡人数占所有机动车驾驶员肇事总数的比例也是居高不下。特别是超抢黄灯、操作不当、随意变道、违规跨线行驶等违法行为 更是驾龄小于1年的驾驶员最容易发生的肇事行为。而未来驾考参与者持续上升的趋勢不会变 仍然会以平均每年3000多万人的惊人速度持续增长。与此同时 带来的便是交通事故率的逐年攀升 交通安全形势令人堪忧。因此对于交通安全问题也在各大汽车企业、各大高校 乃至各大研发机构中引起了越来越多的重视和关注。

1.3 理论分析

在实际的驾驶过程中 影响行车安全的因素多种多样 但据统计90%以上的交通事故大多与驾驶员本身有关 比如生理因素如感觉、视觉、听觉、色觉、驾驶疲劳等等和心理因素如个性、情绪、注意力、自我保护意识等等[2] 总之涉及到安全的因素实在太多了 在此不能一一列举 只能是尽最大程度去避免 而本文将主要说明驾驶经验对于新手驾驶员在遭遇危险时反应能力的影响情况。一系列研究表明 驾驶员危险感知能力和反应能力水平越低 越容易引起交通事故。大多数的老驾驶员由于驾车行驶的路程比较长 遭遇的的各种交通突发情况也比较多 因此驾驶经验也相对丰富 同时驾驶经历多使得个人的心理素质也相应提升 因而拥有着较高的危险感知能力和反应能力 能够在驾驶行车的时候更加谨慎、敏锐 可以随时预先判断到即将到来的交通威胁 从而采取紧急措施 避免事故发生 而新手驾驶员由于技术和经验的不足 就很难正确判断当前状况 在危险到来时由于情绪慌张 容易错过最佳避险时机 甚至在紧急情况还有可能出现“油门当刹车”这样的不当操作 造成更大的伤害事故。因此可以得出推断 新手驾驶员交通事故发生率高 就与新手驾驶员过于弱势的危险感知能力和反应能力有很大关系。

1.4 现实背景

那么究竟改如何确保驾驶员特别是新手驾驶员的驾乘交全以避免更多交通事故的发生是每一个驾驶参与者都关心的话题。就目前来说 一方面我们可以在驾考培训上发力 另一方面就必须在汽车的安全设计方面下功夫了。

在学习汽车驾驶的过程中以及取得驾照过后的对道路交通安全文明的教育包括学习《道路交通安全法》、学习汽车保养和故障处理基础知识、学习常见交通应急情况处理等等都是维护安全出行的重要保证 驾校教练作为安全文明驾驶带头引导者 不仅要教授给学员必备的驾驶技能 还应当要注重培养学员的安全文明意识 这是驾校及驾校教练员所承担的社会责任 因此首先就是驾校要自觉抓好教学质量的关口 提升教学质量水平和服务水平 才能保证新手驾驶员在以后行车过程中能够自觉遵守道路交通安全法规 做到安全驾驶、文明驾驶。这其实也是一个驾校未来核心竞争力的体现。

然而实际上 在我国 由于在驾校学习的时间较短 一个新驾驶人在驾校根本学不到多少东西 而且大多数学员在进入驾校学习之前从未了解过汽车构造与维护和相关驾驶知识。虽然教练在教学过程中也会普及一些道路危险常识和安全文明驾驶方面的技巧 但是驾校所提供的教学培训项目大部分仍然只是以教授汽车实际操作技能为主 而且基本上是以应对驾驶考试为目的。这样的应试教学使得学员很难全面学习到道路上可能会发生的各种紧急危险的交通情况 同时要想把理论知识转化为危险感知、认知的技能也将变得十分困难。

1.5 改进方法

鉴于以上背景和情况 那就只能考虑从汽车本身的安全方面加以改进了 近年来 汽车的安全性能也备受各方关注 相关研究和新技术也层出不穷。我们都知道 汽车安全技术是在车祸发生前或者发生时以保护乘员和行人的生命安全为目的的 据此可将汽车的安全技术分为主动安全和被动安全 被动安全仅在事故发生时起保护作用 并不能有效地避免交通事故的发生 而主动安全则是在危险到来前 提前预警或直接干涉等形式起作用 从而避免事故伤害的发生 也就是防范于未然 因此本文主要讨论从主动安全方面对新手驾驶员的初级阶段加以控制。主动安全技术中 如TSL、TPMS、BSW、上坡辅助系统等 大多数系统仅仅为驾驶员提供报警提醒和驾驶辅助 而不直接对汽车强加控制 因此如果将这些安全技术整合成汽车上的一个“新手模式” 那么比如车主的车 在有的时候可能会转借或者是出租给他人使用 如果碰巧使用者又刚好是新手司机 那势必会存在较大的安全隐患 如果该车提供有新手模式 臨时车主就有可供选择的机会 从而保证临时车主及乘客的安全 再者保护自己就是在保护行人保护其他车辆 因此在汽车上设置新手模式很有必要 同时当新手驾驶员随着驾驶经验的丰富 逐渐变成老驾驶员时也可以可以根据情况选择关闭新手摸式 获得更自由的驾驶乐趣。

2 如何设置新手模式

上文我们提到 驾驶员的主观因素和环境等客观因素 我们无法加以控制 因此要想撇开驾驶员和环境的因素来避免事故发生 实现驾乘安全 那么就需要从强化车辆的安全性能方面下手了 目前汽车市场上常见的主动安全 主要由防抱死制动系统（ABS）、制动力分配 （EBD/CBC）、刹车辅助系统（EBA/BAS/BA）、牵引力控制 （ASR/TCS/TRC）、车身稳定控制（ESC/ESP）、并线辅助/盲区监测系统（BSM/ BSD）、车道偏离警示系统（LDWS）、车道保持辅助系统（LKAS）、道路交通标识识别系统、主动刹车/主动安全系统、夜视系统、上下坡辅助系统（HAC） 陡坡缓降系统（HDC）、驾驶辅助影像系统（倒车影像/360全景影像）、自适应巡航系统（ACC）等等组成[3] 每个系统都负责各自的安全性能 有着自己的独到之处 一个车上的安全系统自然是配备得的越多越好 主动安全系统的作用就是尽量避免事故发生。其次就是被动安全系统。由于本文所要提到的要预设的新手模式 只能从主动安全系统上加以设计 在此便不再赘述 当驾驶员开启新手模式时 所有主动安全系统全部激活 全程对驾驶员的行车操作加以监控并随时介入 对驾乘人员与其他车辆行人实施全方位的保驾护航。 而对于经验丰富的老驾驶员 为了追求更多的驾驶乐趣 除了必要的ABS/EBD/EBA/ ASR/ESP等等标配功能需默认开启外 其他功能便可以根据需要撤销掉 从而在保证安全的同时还能获得自己想要的操纵感。现再就主要的几种安全技术进行说明[4]：

2.1 并线辅助系统

并线辅助 又称盲区监测 在汽车上安装有雷达感应器用以探测车身周围的物体 当车辆需要变更车道时 车身雷达可感应出后视镜盲区内的车辆或其他物体 从而对驾驶员发出警告 其警告方式包括指示灯闪烁、发出滴滴声、方向盘震动等。一般情况下 如果后方有车辆驶近或者驶离本车 且又正好处于驾驶员的视野死角时 车辆就会通过车外后视镜内的屏显标识以及车内“滴滴”声提醒驾驶员注意后方交通状况。如果后方危险已经靠近时 驾驶员未察觉而依然想要通过操作转向灯发出变更车道的指示 车辆就会发出更高级别的警示 比如车内A柱上的警示灯快速屏闪或者方向盘开始抖动甚至是转向变得吃力等 以此来提醒驾驶员及时纠正错误。这样的话 驾驶员如果能提前得到汽车的反馈提醒 就不会在未观察清楚后方交通情况的情况下就盲目变道 发生危险了 从而有效避免新手驾驶员在变道操作上的事故威胁。

2.2 车道偏离预警系统

车道偏离预警系统（LDWS） 是利用安装在挡风玻璃上方或者后视镜下方的摄像头实时采集前方60米范围内的行车道路示宽线 经过行车电脑处理后模拟出车身在该车道的大致位置及车身状态等参数 当时速达到80km/h且在未打转向灯的情况下 系统监测到车身不稳或者跨线到其他车道时 传感器会第一时间监控到车辆当前的危险状态和驾驶员的操纵行为 之后发出刺耳的警示音 或者使方向盘轻轻震动发出警告 甚至是主动施力控制方向盘以警告驾驶员返回车道。整个过程几乎瞬间完成 为驾驶员留出更多的反应时间。该系统能够在新手驾驶员因为精神疲惫、疏忽或是不熟悉操作而未打方向灯信号就突然变道时 有助于新手驾驶员提前预知危险 使得他们在高速又慌乱的情况下能够尽早做出纠正动作 以避免交通惨剧发生。

2.3 主动保护系统

主动保护系统又称主动安全系统或主动刹车系统 其主要由包括控制器ECU 測距装置、制动系统在内的三大模块构成 有的更高级的车辆还包含其他辅助安全模块 其中测距装置由微波雷达、人脸识别系统和视频影像等组成 它可以随时收集并提供前方道路的图像和路况信息 测出与前车或者障碍物的距离 然后通过ECU将测出的距离与预先设置的警示距离、安全间距进行比较 小于警示距离时就进行警报提醒 而小于安全间距时即使在驾驶员没有反应过来踩刹车的情况下 系统会瞬间启动 主动介入使汽车紧急制动 从而为驾乘人员保驾护航。同时较高级或者增强版的主动安全系统还会自带尾部紧急提示功能 该功能是通过后雷达或者摄像头监测到后方车辆急速靠近的情况下 通过尾灯急闪的形式告知后方车辆注意提前制动。如果后方碰撞情况已经无法避免 则会主动采取以下措施 如增加安全带收紧力度、将座椅调回竖直位置关闭车窗与天窗等。和经验老道的老驾驶员相比 新手驾驶员在面对危险时总显得手足无措 因此在紧急情况下的主动保护系统显得尤为重要。

正如前文所述 对于一些基础安全系统和操纵辅助系统 作为汽车标配 应该默认开启 而在选择新手模式时 则可以让更多的汽车智能安全系统介入 以弥补新手驾驶员在危险感知能力方面的欠缺 保证新手驾驶员的驾乘安全。

4 结束语

通过前文的数据展示和理论分析表明 新手驾驶员对比老驾驶员 遭遇危险时的应急反应能力较差 我们又结合现今汽车技术发展情况 重点介绍了几种时下应用比较广泛的安全科技系统 通过这些系统的介入 很显然能够对于新手驾驶员应急反应能力较低的短板提供帮助 因此通过配备尽可能多的安全系统 同时经过工程师多方考量研判 设计出可以一键开启的“新手模式” 对于新手驾驶员来说 无论是于心理上还是生理上都是可靠的 友好的 人性化的 更有助于减少所谓“马路杀手”所带来的交通威胁 从而减少交通事故发生率 进而提升道路整体的安全质量。

参考文献

[1] 于晓婷.新手驾驶员危险感知反应能力研究[D].北京理工大学，2016.

[2] 于红湖.汽车驾驶员行车安全影响因素分析[J].时代汽车，2018（10）： 38-39.

[3] 聂尧.车辆安全辅助驾驶技术浅析[J].交通与运输，2008（02）：146-148.

[4] 黄宁军.发展中的汽车主动安全技术[J].汽车工业研究，2000（05）： 35-37.