杀鸡焉用牛刀

杨颢

奔驰G级在很多人心中都是殿堂级的越野车。大排量V8发动机、低速四驱、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外形都是一款硬派越野车最完美的样子，也正是这些元素给予了奔驰G级“大G”这个美稱。

在“大G”家族中，G350其实是一个特殊的存在。可能我们都习惯了近代奔驰G系列中的G500和G63，习惯了它们两者之间比较大的外观差异，所以当我第一眼看见G350的时候，总是迫切希望找到一些它和G500的不同之处。然而，大部分人仔仔细细地找了一圈也找不到区别，直到看见G350的车尾，我才放下了那颗质疑的心。

G350延用了G500的包围套件，轮毂也使用了相同造型的19英寸铝合金轮毂，更不用提那圆环状的LED大灯和“小书包”等G级标志性的设计。在我看来，G350在外形上与G500的差异仅仅只是少了前翼子板上的V8标识。

伴随着G级标志性的开门声来到车内，不管对于驾驶者还是乘客，G350车内摸得着的和看得着的皆与G500几乎没有差异。64色氛围灯搭配奔驰豪华感十足的内饰设计，依旧能够捕获无数人的芳心。要说唯一的差别，黑色的出风口可能就是与现款G500仅有的不同了。

掀开前发动机舱盖，底下安然躺着的是一台型号M264的2.0T涡轮增压发动机，而这就是G350最大的变化。先说说它的声浪。尽管G350和G500采用了相同的右侧置、隐藏排气的布局，但无论从质感还是气势上，四缸和八缸的差距确实不是一星半点。我们在开上G350之前，对于其动力表现不免抱有一丝担忧，不过实际开起来后，这种担忧很快就消散了。

首先说说此次的试驾环境。我们试驾的路线位于甘肃与青海境内，海拔高度始终维持在3000米左右，最高达到3800多米，这势必会使得燃油车的动力表现有所下降，并且无论城市、高速，还是野外、涉水等，几乎日常所能遇到的所有路况均有涉及。

再说说这台2 .0T发动机。它能爆发出258马力的最大功率和370牛·米的最大扭矩，尽管驾驶起来确实没有搭载V8的大G那般“暴力”，但也十分够用——官方8.1秒的百公里加速成绩也印证了这一点。在日常驾驶和加速超车时，油门踏板的响应略显保守，不过只要你愿意深踩，或是将驾驶模式切换至Sport之后，伴随着G级独有的高流量排气声，推背感也会如约而至。并且我有理由相信，如果是在常规地区驾驶，这种感觉会更加真实。

这台G3 50 在驾驶方面的其余配备和G500是完全相同的：前双叉臂式独立悬架、后整体桥非独立悬架、全车双层夹胶玻璃等等。驾驶感受方面，G350开起来路感清晰，同时NVH也得到了提升，使得其手感相比上一代更为厚重。开着G350过弯的感觉更是奇妙，首先坐在任何一辆G级车内部，立马就有一种“坐在二楼”开车的感觉，再加上非承载式车身的先天因素，G级在弯道里不由自主地会发生侧倾，但与此同时你明确地知道底下的四个车轮是牢牢抓住地面的，而沉稳的转向手感和动态多仿型座椅更是在弯道中为驾驶者提供十足的信心。因此你大可好好享受这种专属于G级的“大摇大摆”的姿态。

看到B柱内侧象征着G级越野性能的Sch?ckl Proved徽章，你就该明白，G级引以为傲的前、中、后三把机械式差速锁在G350上依旧不会缺席。而且除了差速锁之外，G级还带有能2.93倍放大扭矩的低速四驱系统，其370牛·米的扭矩经过放大后可以超过1000牛·米，足够应付各种越野路况。再加上与G500相同的接近角、离去角和最小离地间隙，我们在面对各种沙土、搓板以及溪流涉水等非铺装路段时，即便在不使用三把差速锁的情况下，G350亦可轻松应对。

我始终认为，G级对大部分人而言，是一种感性的存在。90%的G级消费者或是准消费者，都是被其经久不衰的方盒子造型和高大硬朗的硬汉气质所吸引，而G350也并没有因为是入门级车，就在配置、驾驶感受等方面缩水。最后值得一说的是，G350还提供车漆更为鲜艳、细节更加运动的“暗夜特别版”，以期吸引更多的年轻消费群体。