土地利用对停车行为的影响研究

殷大鹏 殷晓晓 闫静静

摘 要 停车生成的根源是停车场周边区域土地的停车吸引，不同的土地利用状况，会产生不同的停车吸引，因此研究土地利用对停车行为的影响，为进一步研究停车行为奠定了基础。本文以北京市不同区域的37个停车场作为研究对象，选取停车场的平均停车时间、停车周转率、泊位利用率、平均停放指数、高峰停放指数等指标，通过实地交通调查，获取所有指标的数据及停车场周边500m范围内的土地利用数据，结合停车场的区位特征，利用SPSS等数学方法进行分析，得出土地利用性质对停车行为的影响。

关键词 停车行为;土地利用;SPSS

引言

近几年北京市的停车位已经不能满足持续增长的机动车的需求，到2019年北京市机动车保有量为636.5万辆，如表1所示，停车位/汽车保有量指标最高的石景山区为0.2575，相当于大约每4辆车有1个停车位，与国际公认的每辆机动车配备1.15～1.3个停车位相差甚远[1]，停车问题亟待解决。

停车系统与土地利用存在密切的互动关系[2]。本文通过实地调查，获取停车场各指标数据、停车场周边500m范围的土地利用数据及停车场的区位数据，利用SPSS对停车场的指标数据进行聚类分析，然后对聚类后的停车场的土地利用数据进行分析，得出土地利用与停车行为的关系。

1调查方案

本文选取了北京城六区的37个停车场作为样本进行调查。调查内容包括三部分，第一部分问卷调查：通过分析驾驶员从停车位置步行的目的地的时间，确定停车场周边的影响范围;第二部分车辆进出停车场时间：根據这个数据，可以计算停车场的平均停车时间、停车周转率、泊位利用率、平均停放指数、高峰停放指数等指标;第三部分停车场的区位及周边影响范围内的土地利用状况。

2停车场周边影响范围的划定

停车场周边的影响区可以根据适宜的步行距离来确定。根据调查的3475份停车场停车行为问卷分析：大约87%的驾驶员从停车位置到目的地步行时间小于5分钟，按照普通人的步行速度为1.5m/s，大概为450m的范围。因为高达87%的驾驶员的步行距离为450m，具有较高的代表性，因此可以选取停车场周边500m的距离为停车场的影响范围[3]。

3土地利用对停车行为的影响

将土地利用按强度分为4类，选取高峰停放指数、泊位利用率、停车周转率、高峰停车时段四个停车场特征参数，分析不同类别的停车特征参数的特点，建立土地利用与停车场特征参数的关系模型[4]。

可以看出，土地利用与停车周转率呈抛物线关系，停车周转率随着土地利用值的增大而增大，第一类停车周转率小于0.5，第二类停车周转率为0.5至1.8，第三类停车周转率为1.8至3.4，第四类停车周转率大于3.4。

土地利用与停车高峰时段的关系见图1（d），土地利用与停车高峰时段显著相关，不同土地利用情况下，停车高峰时段显著不同。土地利用值小于10.5为第一类和第二类，高峰停车时段主要集中在6点到15点，基本是在白天;土地利用值为10.5到19.5时为第三类，高峰停车时段主要集中在15点到21点，基本是在下午和傍晚;土地利用值大于19.5为第四类，高峰停车时段主要集中在21点到次日6点，基本是在凌晨。

通过研究可以发现不同区域的停车场特性存在很大差异，具体情况如表2所示。

4结束语

本文选取北京市37个停车场进行停车场特性和土地利用的研究，通过分析，得出了两者之间的关系，并建立了相应的关系模型。研究发现高峰停放指数、泊位利用率、停车周转率分别于土地开发强度呈对数关系、线性关系和抛物线关系，并且均随着土地利用强度的增大而增大;土地利用与停车高峰时段显著相关，不同土地利用情况下，停车高峰时段显著不同。

参考文献

[1] 刘卫先.从合理使用城市土地资源的视角论对我国城市停车业的规制[J].濮阳职业技术学院学报，2007（2）：26-27.

[2] 刘保奎，冯长春.城市轨道交通对站点周边土地利用结构的影响[J].城市发展研究，2009，16（4）：149-155.

[3] 蔡凌宇.轨道交通对站点周边土地利用的影响分析[D].北京：北京建筑工程学院，2012.

[4] 殷敬敬.基于停车场周边区域功能特征的停车行为研究[D].北京：北京工业大学，2018.

作者简介

殷大鹏（1988-），男，山东潍坊人;学历：大专，职称：技术员，现就职单位：山东景芝建设股份有限公司，研究方向：建筑工程技术。