游艇码头给排水及消防工程设计探讨

苏娜

（天津市正石建筑设计有限公司，天津300110）

1 引言

目前，厦门、三亚、上海等地已陆续建设了一批游艇码头，多以500个泊位以下的中小型游艇码头为主。国内尚未出版相应设计规范时，可参考的相关文献很少，而国内有些类似项目的设计方法与计算取值过于简单化，缺乏针对不同规模游艇码头设计的理论方法总结。后期随着国内标准的出台，行业内有了一定的参考依据，但设计方向不太全面且较缺乏灵活性。因此，本文结合项目设计经验，就游艇码头的给水、排水、消防等设施的设计方法进行对比及总结归纳，以供类似项目的设计人员参考借鉴。

2 用水量计算方式的确定

游艇自带储水箱，每隔一定时间需与游艇码头浮桥上设置的水电箱接驳以补充用水。由于目前国内各城市市政管网出水压力相差较大，特别是许多老旧市政给水管网出厂压力较低，有时不能满足末端压力要求。因此，设计时应结合项目所在区域的实际情况选择是否进行二次加压处理。

游艇码头给水末端装置内通常预留水接口大小各一个（如25mm、15mm等），用水量方面，总水量的计算将直接影响给水管管径选取的经济合理性。若计算水量过大，则会导致管径规格过大，造价提高；若计算水量过小，会导致用水高峰时，水量水压均无法满足要求，游艇充水等待时间过长，不利于码头的有效管理。

经总结，用水量可依据用水人数及水箱容积两种方法分别计算，再取二者的中间值，以期达到经济技术合理性的要求。

2.1 依据用水人数计算用水量

2.1.1 人数

游艇使用人数浮动空间较大，同船型承载人数亦不尽相同，因此，计算人数时，建议根据游艇使用特点折中选取使用频率最高及最舒适的人数作为计算基础，以得到相对固定的游客总数。通过对多个游艇厂家的产品进行对比，并作相应市场调查后，将不同船型对应的相对固定游客人数总结如表1所示。

2.1.2 用水定额

游艇码头的游客用水主要集中在乘坐游艇出游时。游艇上配备的卫生器具一般有洗手盆、坐便器，有些规模较大的或者出游时间较长的游艇还会配备简单的淋浴器具及烹饪器具。

表1 不同船型对应相对固定游客人数汇总表

因此，用水定额可参考GB 50019—2019《建筑给水排水设计规范》中的Ⅰ类普通住宅高日用水定额85～150L/（人·d）及Ⅱ类普通住宅高日用水定额130～300L/（人·d）选取[1]。根据游艇码头的规模，泊位数较少的码头，游艇规格以中小型为主，可按Ⅰ类偏高值或Ⅱ类偏低值选取。泊位数较多的码头，大中型游艇较小型码头多，可按Ⅱ类中高值选取。结合城市水资源现状及游艇使用者节水意识的强弱，取值可适当上下浮动。

除了游艇自身用水外，游艇码头用水量还包括场地冲洗用水，用水定额可按浇洒道路用水2～3L/（m2·d）取值。

2.1.3 同时注水比例及注水时长

游艇码头的用水规律不同于一般建筑用水。游艇停靠至浮桥后轮流注水，用水时间较集中，因此，不适合用一般的使用时数和小时变化系数来计算高日高时用水量。

根据我国节假日客流特点和轮换机制，若每艘游艇均配置一座水电箱，工程量过大，造价过高，同时非节假日利用率太低会造成极大的浪费。因此，通常为2艘中小型游艇共用同1座水电箱，再考虑到码头游艇的使用率，则可取船只同时注水比例为40%，注水时长为1h。

确定了上述各数值后即可求得按人数计算的游艇码头高日用水量及高日高时用水量。

2.2 依据游艇水箱规格计算用水量

通过综合多个游艇厂家的水箱容积，将不同船型对应的水箱容积进行总结，以便设计人员在不能确定游艇品牌及型号的情况下计算取用，具体如表2所示。

表2 不同船型对应水箱容积汇总表

确定各泊位船型总数及对应的水箱容积，再根据前文所述的同时注水比例与注水时长，即可求得按水箱容积计算的游艇码头高日用水量及高日高时用水量。

3 污水设施的选型原则

游艇的生活污水主要采用移动式或固定式污水收集设备收集后统一排放至市政污水管道。

固定式污水收集设备：设专门的排污码头，排污设施包括污水站、污水泵、污水池等，污水量可依据高日用水量乘以变化系数进行估算。

移动式污水收集设备：有污水收集车、污水收集船等，运行操作较灵活。

国内部分工程为了降低初期投资，通常仅设移动式污水收集设施，并未充分考虑码头规模对收集难度的影响以及由此增加的后期运营成本。因此，小型码头可仅设置移动式或固定式污水收集设施。若码头泊位数较多且兼顾我国长假期间游客密集出游的特点，则建议同时设置移动式及固定式污水收集设施。平时采用固定式设施收集污水，客流高峰时加入移动式设施协同工作，这样可灵活应对不同客流情况。

4 消防设施的选取与布置原则

经考察，国内已建游艇码头项目在消防方面的设计标准大多低于国外项目。主要体现在设施种类单一，布置间距过大等。因此，本文总结了各消防设施在不同情况下的选取及布置原则。

4.1 灭火器

在澳洲《游艇港设计准则》中对于灭火器设置的描述仅为“在适当地点应设适于一般火警使用的灭火器”[2]，该条文过于笼统。国内规范也仅要求设置灭火器未对其设置原则进行具体要求。由于游艇码头浮桥属于开敞式空间且无堆垛物品，因此，笔者建议参考国内GB 50140—2005《建筑灭火器配置设计规范》中A类火灾轻危险级的基准进行设置[3]。由于一般游艇按规定均应在船内自设灭火器，因此，计算保护距离及保护面积时，仅考虑浮桥本身即可。

4.2 消防软管卷盘

经过对国内多个已建项目进行考察，消防设施的设置程度参差不齐，基本上均依靠灭火器及靠岸临近的室外消火栓来灭火。但单靠上述消防设施并不能很好地保护码头及游艇本身。因此，在离岸栈道上除常规设置灭火器外，增设消防软管卷盘箱和移动式消防泵车非常必要。

参考国内GB 50016—2014《建筑设计防火规范》中对于消防软管卷盘的描述及澳洲《游艇港设计准则》中对于消防的相关规定，国内对于消防软管卷盘主要定义为扑灭初期火灾，对水量水压无明确要求[4]。国外对于游艇码头用的消防软管卷盘箱要求在同一泊位入口至少有2个软管卷盘箱，并对同时产生2股水柱时的水量和水压有要求。综合考虑，则消防软管卷盘箱的布置间距可参考室内消火栓的布置方式，并应根据泊位规格和软管拉伸长度等综合计算确定。在水量水压方面，若设置消防泵车，则不必严苛按照国外标准要求，在市政给水能满足最不利点消防软管卷盘出水的情况下，尽量利用市政直供，以降低二次加压的前期投资及后期运营成本。

4.3 消防泵及消火栓

在离岸码头，由于灭火器和消防软管卷盘仅用于扑灭初期火灾，并且考虑到冬季管道需放空防冻，因此，在各浮桥设置移动式消防泵车非常必要。火灾时，将消防泵车移动至火灾地点，通过抽取海水加压灭火。由于靠岸码头与陆域接壤，因此，在陆域靠近码头处设置室外消火栓，即可同时满足靠岸码头的灭火需要和保护半径内陆域部分的灭火要求。

4.4 消防船

由于国内很多工程对消防不够重视，经常出现因压缩投资而导致的消防设施质量不过关，甚至是消防设施数量不足的现象。在设计中，应结合工程实际情况考虑是否增设消防船，当游艇码头规模很大且有大型游轮停靠时，宜设置消防船。其特点在于灭火速度快、水源可就近取用且具有移动灵活性，即使游轮或游艇在出航时发生自燃亦可及时扑灭火灾，减少人财损失及环境污染。

5 结语

我国游艇码头建设起步较晚，早期游艇码头的设计多依赖于参考国外相关设计规范及工程经验，国内行业规范也在起步阶段。本文就设计中的多种计算方法与设施设置原则进行论述，并依据码头规模探讨不同的设计方法，以期为相关设计人员提供一定的设计依据与参考。