公路软基的施工技术及处理方法探究

摘要：现阶段我国经济和社会有了较为突出的发展和进步，对此交通运输业的贡献不可忽视。作为交通的命脉，公路建设对于我国经济发展以及人民生活水平的提高有着至关重要的作用。但是在实际的公路建设工程中，软土路基一直较为重要的难点和重点，同时也是道路建设过程中质量实现的主要阻碍。因此提高公路软基施工技术，对存在问题进行科学处理，能够有效的提高工程质量。本文首先阐述了软土路基的基本特点，接着分析了影响软土路基施工的主要因素，最后给出了软土路基的施工方法，希望给相关人员可供参考之处。

关键词：公路软基;施工技术;处理方法

1 引言

软基的施工和处理是整个公路施工的重要部分，现阶段传统处理技术不利于实现工程质量的实现，并且增大项目成本，同时道路的使用寿命也会受到一定影响。在公路中运用恰当的科学技术，不但能够更加有效的处理软土路基问题，同时大大节约项目的成本。所谓软土地基，就是具有较多空隙、较大含水量、较高压缩性并且较差透水性的地基，并且其抗剪强度不足。在软土中大量的蒸发盐以及碳酸盐会使地基承载力受到影响，进而造成质量方面的隐患，因此要对其进行更深层次的研究和分析。在软基的处理实践中，要具体分析其特征以及原因，同时结合地理位置因素，通过有效的技术处理手段，提高工程质量。

2 软土路基特点分析

通常来说，由于软土土粒含水量较多，因此在软基部分具有较大含水量以及土粒间隙，导致软基的流动性较强，强度方面和抗压能力方面都不是很高。但软土是针对阶段性而言的，随着时间的推移软土会进行下沉，当下沉后，软土层会一定程度上变薄，并且强度有所提高，但随之路面也会一定程度下沉，这就造成了路面的不平稳。虽然公路软基的处理不会对工期造成太大影响，但如果处理不科学不合理，会导致工程质量受到十分严重的影响。软土路基具有十分突出的危害，处理不当则会严重影响到公路路面的使用寿命，甚至对人们生命财产产生较大威胁。如果路面长期处于挤压状态，有可能通过挤压作用使得路基土被压到软土层当中，使得公路需求无法满足。如果出现连续的强降雨天气，则会损害到路边坡的稳定性。

当前行业中对于软土路基有着更高的处理要求，因此在实际工程中要格外加以注意。受到大小不同的荷载力作用，路基会出现一定程度的不均匀沉降，导致稳定性有所下降，这会给后期的软土路基建筑造成非常不利的影响，但是在实际工程中不能够绕过该段土质而进行修路，科学的进行公路软基施工是及其重要的。

3 公路软基施工问题分析

在进行公路建设时，难以避免的会遇到淤泥质土质的现象。通常软土呈现出孔隙性较高、压缩比较高以及含水量较高的特点，软土路基十分不稳定并且容易发生变形，因此在实际工程中要给予软土路基施工充分的重视并且进行全面严格控制。如果不能按照相关的技术标准来妥当处理公路软基将会给后续施工造成很大麻烦，导致工程进度受到影响而延误工期，无法保证工程质量得以实现，并且还会给公路完工后的保养和维护工作都造成极大隐患。就现阶段公路软基施工现状而言，主要有三方面的技术难题，如以下所示：

3.1软土路基强度低

要想确保公路路基符合相关强度的要求和标准，必然无法回避天然软土的有效处理。如果处理不当，很可能造成下沉以及变形问题。为了避免上述问题的发生，技术人员必须要在施工过程中对软土进行取样处理并加以细致的研究和分析，结合分析结果的具体情况来采取相应措施来有效提高土体密度，进而保证承载力的需求。

3.2 边坡软基受雨水影响较大

边坡路基的建设也是公路工程建设中的一项重点内容。稳定性是首先需要考虑的因素，施工人员要通过具有综合性的整体手段来防止边坡路基被雨水冲刷，同时还要考虑到总体施工效果因素。

3.3剩余沉降难度大

为了使得公路软基的硬度以及承载力符合要求，通常会可以采用路基中添加硬质土的方法。虽然这种方法具有一定效果，但是也在技术层面产生了一个客观的问题，也就是怎样有效的控制剩余沉降比例以及控制路基沉降。因此技术人员要在进行路基填土时要严格的把关剩余沉降，确保路基建设的达标。

4 公路软土路基处理措施分析

当前阶段公路工程中问题层出不穷，同时也有很多种技术以及施工方法随之而起，但很多问题仍然较为突出，对此研究人员以及设计人员要不断加强施工技术的研究，从而提高整体施工质量，为软土路基的有效处理提供有力条件。

4.1 回填土施工技术

先将软基中的软土进行挖除，根据相关要求以及设计图纸，对挖除部分进行分层回填。一般情况下，分层铺筑时要保持40cm以下的土层厚度，之后对基层路面进行碾压，确保能够达到90%以上的路基路面压实度，当该层完成后再进行下一层的填筑处理。在这过程中要求技术人员对填土用量进行科学计算，并通过装载机来平整软基路面，随后通过压路机来完成碾压工作，一般来说次数保持在8次左右就可以很好的满足路基压实度要求。在这过程中，要先将两边进行压实，在压实中间，并且先实施静压，再进行振动。填料中主要以中粗砂为主，同时为了使填料压实性有所提高，可以适当添加一些密度均匀的碎石。

4.2 加筋法施工技术

当前我国对于公路建设的要求不断提高，在材料的质量方面也有着更加严格的要求和标准，在这样的情况下加筋施工技术有着更加广阔的应用空间。主要来说，公路建设中所使用的的加筋材料主要有四种：第一种是天然材料，例如柳条和竹片等;第二种是金属材料，例如不锈钢钢带等;第三是合成材料，例如玻璃纤维等;第四的复合材料，例如混凝土等。在公路工程实际建设中，通常将砂垫层和土工格栅进行融合，成为一层，从而向软土路基传递相应的荷载，这样保证软土层以及合体层强度的实现。合体指的是路基柔性基础，并且当软土层固结时，也作为软土层的排水层。在整个过程中要注重平整路面，一方面有利于提高施工速度，同时也使得软基的承载能力以及稳定性有所提高。在进行土工格栅的铺设时，一定要将材料进行均匀的处理，在软基斜坡施工时，常常由于受力不均而導致部分石块出现变形，甚至严重时超出材料可承受的弹性范围。为了不发生这种问题，施工时要严格检查所用材料，保证其处于合适的松紧状态。另外还要注重材料填铺的整体性，使施工质量得以实现。

4.3 高压喷射注浆技术

当钻机的深度较深时，通过高压喷嘴来将水泥浆喷出，切割土体，进而有效的凝固混合水泥浆与土粒，形成水泥固结体，对路基起到加固效果，并且还能有效防止渗水问题。在这过程中，主要涉及到高压喷射流切割技术以及化学注浆技术，通常来说这种技术在淤泥沙砾、粘性土以及卵石等土层路基中应用。

5 结语

在我国现代化建设中公路建设一直是较为重要内容，在实际工程中要注意理论联系实际，同时加强创新，降低软土路基危害。在理论方面要充分学习当今先进的经验以及技术研究，并且结合我国国情以及实际情况来加以研究。在实践方面要以理论为基础进行创新，从而提高公路工程的质量和使用效果。同时要加强道路的维护工作，路段出现问题要及时查找，避免出现更大的问题。

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作者简介：王前（1981-）男，工程师，主要从事公路建设和监理以及项目总工工作。