高速公路工程项目中的预制梁施工技术

陈润昌

摘 要： 近年来，随着我国经济发展水平和科学技术水平的逐渐提高，公路桥梁建设也迎来了新的发展契机。但是在现如今公路桥梁实际建设过程中，预制梁施工过程由于各方面的管理工作不到位，对公路桥梁工程整体进度的进行有着重要的影响。因此，在现如今我国公路桥梁实际建设过程中，更应该从各个方面加强预制梁施工管理工作。基于此，本文主要对高速公路工程项目中的预制梁施工技术作具体论述。希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。

关键词： 公路桥梁工程;预制梁施工;管理措施;重要意义

【中图分类号】TU75 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）08-0099-01

引言：如今，在高速公路桥梁建设施工中，预制梁凭借高效、稳定、安全、环保等优势得到越来越多的应用。而对预制梁而言，其混凝土配合比直接影响预制梁整体性能，因此有必要通过试验来验证配合比的合理性，并予以适当的优化改进。现结合某高速公路预制梁桥工程实际情况，对其预制梁混凝土配合比试验与优化作如下分析。

1 梁端混凝土裂缝原因

产生混凝土裂缝原因有很多种，主要表现为塑性收缩裂缝、干缩裂缝，以及温差引起的收缩裂缝。（1）塑性收缩裂缝这是一种在在预制箱梁混凝土浇筑后4～15h左右，此时水泥水化反应激烈，混凝土尚在柔软塑性状态时，因混凝土表面失水而蒸发干燥，同时因蒸发降温，水化反应大量失水，而由失水、水泥水化所发生的干燥收缩、温度收缩和化学减缩共同相互作用的结果。混凝土产生了体积形变及不均匀的沉缩变形，由此产生了沿钢筋方向的“龟裂”。（2）干缩裂缝预制梁梁端在干燥环境中，水泥浆逐渐凝结、体积收缩，混凝土硬化后由于水分蒸发引起的体积变形而产生的裂缝，称为干缩裂缝。常见原因为养护不充分或养护措施不规范，在预制梁腹板以及梁端较为常见。⑶温差收缩裂缝由于C50混凝土的水泥用量较大，在水化反应中，水化热较为明显，箱内温度常可以达到50℃以上的高温，随着水化反应的进行，温度先由低至高，再逐步降低，产生温度应力（拉应力），混凝土易产生破坏，梁端由于为薄壁结构，内外温差较大，浇筑完成后无有效保温措施时，温度应力表现较为明显，当其超过混凝土抗裂强度后，会使混凝土开裂，即产生温差收缩裂縫。

2 高速公路工程项目中的预制梁施工技术

2.1 钢筋加工与安装的要点

在钢筋生产和加工的过程中，施工技术管理人员主要负责的工作内容便是确保钢筋的规格、尺寸以及质量符合建设施工要求标准。因此在预制生产前期，应对工程设计图纸和建设施工方案，进行深入的研究和全面的了解。一方面要保证钢筋生产与加工的各项重要参数以及关键环节，都能够在预制过程中有所体现和加强;另一方面预制施工也是建设企业进行施工成本控制和提高经济效益的重要环节，所以在保证钢筋质量和性能符合标准的前提下，还应考虑如何通过改善施工技术或提高工作效率等方式，进一步降低钢筋加工和生产的成本。

2.2 混凝土浇筑标准化施工

混凝土浇筑施工管理体现出的是施工单位对于专业技术的掌握水平，在此过程中，工程管理人员要做到严格按照标准浇筑顺序进行施工。而由于在混凝土浇筑过程中，重力的突然增加很容易导致一些钢筋和建筑构件产生变形或者损坏，因此在浇筑时确保浇筑平台以及相应的支架结构的稳定性是非常重要的。另外要注意应按照一定的时间为周期进行振捣，而针对建筑结构中钢筋排布的密集程度，需要进一步调整振捣的频率和效率。同时要进一步提高浇筑环节施工的连续性和标准化水平，尤其在夏季高温条件下进行施工时，更是要加快施工效率防止高温引发的水分流失对建筑物结构稳定性和安全性造成影响。

2.3 混凝土裂缝防裂措施

从混凝土材料方面考虑，应尽可能选择高质量的水泥、砂石料、外加剂等。由于水泥水化反应会产生大量的水化热，产生上述说的温差收缩裂缝，故在保证强度的情况下，可以适量减少水泥用量或采用水化热较小的水泥。其次，砂石料集配差，导致混凝土产生离析现象，混凝土凝结时会挥发更多的水分，易产生塑性收缩裂缝以及干缩裂缝。增加适量粉煤灰，作为超细粉末的粉煤灰，能物理地分散水泥中絮凝体，这使较多的浆体游离出来，骨料得到润滑并改善混凝土的和易性，以此降低拌和时的用水量，可以有效地减少混凝土凝结时的水分蒸发。此外粉煤灰具有微膨胀性，能有效平衡混凝土凝结时产生的收缩变形，减少塑性收缩裂缝产生。因此，包括粉煤灰在内的外加剂调整也能有效地控制混凝土的凝结时间、坍落度损失，提高梁端及梁体混凝土早期强度，防止裂缝产生。

2.4 制定合理有效的管理制度

在传统预制梁实际建设过程中，只是一味注重工程进度的提高，并未在工程实际建设的过程中提出相应的施工管理制度，进而在定程度上使得预制梁工程在实际建设过程中，工作人员存在一定工作盲目性和工作懒散等不良行为，进而在一定程度上使得预制梁工程建设进度和质量都得不到有效提高，因此在现如今预制梁实际建设过程中，企业应该加强制定预制梁工程建设各项管理制度，明确划分相关工作人员的工作标准和工作职责，明确规定预质量工程建设的尺寸大小，减少工作人员在实际工作过程中出现各种尺寸误差，进而一定程度上有利于促进预制梁工程建设更加标准化，进而在潜移默化中使得公路桥梁工程建设质量得到有效提高。

结语：总而言之，在我国公路桥梁工程的施工过程中，在相对暖和的地区，桥梁建设承受的压力比较小，对于严寒地区，寒冬气候对桥梁建设有着较大的影响，一般会造成裂缝问题或者预应力管道容易出现堵塞问题，不仅自然环境因素影响着桥梁建设质量，也是因为施工人员现场保护意识不强，公路桥梁工程的预应力施工技术操作不规范导致，影响着整个工程建设直观质量。因此，相关人员需要引起足够的重视，采取高质量的施工质量管控措施来确保我国的公路桥梁工程建设具有更高的质量保证。

参考文献

[1] 高向前，宋健民，史丽敏.预应力技术在公路桥梁施工中的计算应用探讨[J].公路工程，2017（4）：194-197.

[2] 王慧.公路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用研究[J].中国标准化，2017（16）：198-199.

[3] 叶飞.公路桥梁工程施工中预应力技术的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2019（13）.

[4] 郭桂彬，杨蕾蕾.预制U梁用C55混凝土配合比设计[J].丝路视野，2017（20）.

[5] 陈漫.高速公路高性能混凝土配合比设计及其应用[J].四川水泥，2017（7）.