桥梁节段预制拼装法施工控制技术研究

陈冲

摘 要 随着科学技术的不断进步，在桥梁施工过程中，预应力混凝土桥梁的分段技术也逐渐发展，本篇文章，详细介绍了节段预制拼装桥梁技术，希望可以为桥梁节段预制拼装法施工控制技术研究提供一己之见。

关键词 桥梁节段;预制拼装法;施工控制技术

引言

自2000年，我国节段预制拼装桥梁技术与国外相比的发展速度逐渐加快，由于我国该项技术起步较晚，在1990年最早采用节段预制孔拼装施工建成的第一所大桥为福建洪塘大桥。此后，我国在建设一些大桥时，通常在大桥的引桥部分和轨道交通建设过程中，大规模使用节段预制拼装技术，进一步促进了该项技术的发展。

1节段预制拼装桥梁中的关键问题

具体的节段预制拼装桥梁的外预应力，主要配合拼装体外预应力的混凝土，而受力分析和构造体将节段预制拼装桥梁整体进行整合。

1.1 桥梁的受力行为

（1）外预应力体系受力性能。体外预应力的增量是整体性能的关键问题，根据桥梁结构的总体情况分析，体外预应与混凝土之间会存在相对滑动，而单个截面的应变不足以改变预应力筋的增力，进一步影响工程进程。

（2）节段预制拼装桥梁的抗弯、抗剪性能。节段预应力可以根据不同种因素进而影响桥梁的整体效果，这些因素主要有内外预应力的配置比例，接缝的类型和位置，配筋率，桥梁的抗弯抗剪性能等。

1.2 结构局部受力分析与构造

（1）体外预应力转向块与锚固块的受力与构造。在使用体外预应力这一过程中，在受力和构造方面都存在非常大的困难，它容易在结构方面产生裂纹，而且该体系转向块，锚固块等局部区域也十分复杂，但是这一技术已逐渐被国外一些发达国家采用，这一应力周边存在的混凝土区域，可在同一方向上承受拉应力，但是拉应力和该区域逐渐形成交点，不断进行实验，进而确立拉压杆的建筑模式，进一步确定体外预应力转向会与锚固块的受力和构造，以此为工程构造及配筋方面设计起指导作用。

（2）接缝的受力性能。在进行节段预制拼装桥梁过程中，节段之间会存在接缝，这也是拼装式桥梁与常规预应力桥梁相比的不同之处，在这一过程中也是受力最差的桥梁类型，而各个阶段之间，为了提高抗剪性的受压情况，需要连接各传递界面上的剪力和压力，加强对节段的预制拼装桥梁技术的研究[1]。

2节段预制拼装技术的施工工艺及质量控制

2.1 优势所在

节段预制目前能够得到迅速发展的主要优势，可以体现在以下的几个方面：第一、美观性。节段式的建筑可以有效的对桥梁的外形进行控制，建造的样式更加的多样化。第二、影响小。节段式的建筑，是在制造完成之后进行拼装完成的，可以解决时间上的问题，特别是不会影响正常的交通。第三、工程的施工时间短。节段式只用后期拼装就可以，大大减少了施工的时间和人力物力的消耗。第四、承压能力强。节段式的桥梁建筑比传统的桥梁建筑承受的压力更强。

2.2 预制节段施工法

（1）逐段浇筑的节段几何尺寸控制。进一步控制逐段浇筑的阶段几何尺寸时，在施工过程中，难免会使用临时支架，但是临时支架在河道，通车的高速公路以及铁路上会受到严格制约，这些环境不允许设置临时支架，而且临时支架的投资成本较高。需要根据预制厂的结构特征，进一步确定逐段浇筑结合的方式，并对阶段的几何节段进行计算，以此确定铸成的桥梁的结构线型。

（2）节段长度。在进行预制场地安全运输过程中，可以增加预制节段长度，来减少对道路的影响，在此过程中如果施工场地采用水路運输，需要进一步增加预制阶段长度。

（3）预制节段接缝。干接缝和湿接缝是主要预制节段接缝。干接缝的安装速度较快，同时安装更为稳定，也可以使用体外索，但干接缝不能实现完全水密封性，如果在水汽比较潮湿的环境下，还需要使用湿接缝，以便增强预应力索的防腐效果，进一步弥补体外索接缝时存在的缺陷，进一步防止水汽入侵，以此来提高预应力索的质量[2]。

3具体实例

（1）将桥梁吊起阶段。节段式桥梁的建筑第一步建设工作就是将桥梁段吊起，正确的操作方法就是从正下方将桥梁吊起。

（2）首节段。首节段就是桥梁的01段，在安装01段时，一般会采用四个千斤顶支撑起来，为了方便控制千斤顶顶起的高度，还会采用联动的方法，就是由一个千斤顶来带动其他三个千斤顶共同支撑。

（3）对02～12节段进行吊起。对02～12节段进行吊起，也是采用千斤顶的方法，将这个节段的桥梁被支撑起来时，就可以用起吊机对桥梁进行控制和安装。为了防止出现桥梁偏移的情况，要及时地观看千斤顶的读数。

（4）承载的转换。承载的转换过程其实就是永久预应力张拉的过程。在对承载的转换时，要通过不断的测量，保障转换的正确性和安全性。目前使用最多的就是千斤顶的支撑作用，这种最普遍的方法，可以有效地实现承载转换工作，满足工作的要求。

（5）整孔梁的具体位置以及调整。在对整孔梁进行平面调整时，要放在TEFLON上进行，主要的支撑部位是墩顶;对整孔梁进行高度调整时，可以通过墩顶的支座来完成。

（6）架桥机的移动。对架桥孔的移动工作要在永久性工作完成以后进行，这样可以减少架桥工作的时间，也有利用控制下一步工作。

（7）托架安装工作。最后一步就是对托架进行安装，托架一般要配置成为三对，这样在拼装桥梁时可以完成上节桥梁的托架，减少了工作的时间，提高了效率。

4结束语

节段桥梁施工技术具有很多优势，不仅对环境影响较小，施工环境到地里要求不高，实现无支架施工，并且施工工期较短，所以该技术的发展前景较好，本篇文章分析了节段预制拼装桥梁技术，提出一些指导意见，仅供参考。

参考文献

[1] 李宗德.桥梁节段预制拼装法施工控制技术研究[J].西部交通科技，2019，（8）：127-129，178.

[2] 姜华，田永胜，王召祥.桥梁节段预制拼装法的施工控制技术研究[J].中国水运（下半月），2008，（1）：130-131.