公路工程项目中的高填深挖路基施工技术

张子友

摘要： 公路的路基设计应以安全、稳定为原则，兼顾环境保护和水土保持，充分体现安全、环保、协调、舒适的设计理念。在公路建设过程中，路基建设中的高填深挖一直都是难题，为控制路基施工质量，在开展高填深挖施工过程中，应针对施工路段的实际情况，制定完善的施工技术，另外做好有效支撑，保证高填深挖路基的强度和稳定性。本文首先对高填深挖路基的施工技术进行了具体的讨论和分析，为有效解决高填深挖路基施工过程中的质量控制问题，针对高填方路基和深挖路基，须采取相应的科学施工技术开展施工。

关键词： 公路工程;高填深挖;路基施工

【中图分类号】U416【文献标识码】B【文章编号】1674-3733（2020）12-0153-01

引言：一般路堤（边坡高度小于20m），填方路段采用台阶形断面，当路堤边坡高度小于等于8m时，边坡坡率采用1∶1.5，大于8m时考虑设置边坡平台及坡率采用1∶1.75;一般路堑（土质挖方边坡挖深小于20m、岩质挖方边坡小于30m）的边坡坡率将视地质条件而设置，且挖方坡脚宜设置2m宽、内倾2%的碎落台。一般路堤及一般路堑之外的高路堤、深路堑，则需进行特殊设计。

1公路工程项目中的高填深挖防护设计原则

近几年，公路的施工技術与设计理念有了极大程度的改变。但是越来越多的公路项目也为工程质量提出了更高的要求，尤其是高填深挖路段的防护设计，更是施工防护的重中之重，主要是因为高填深挖路段施工面积较大，公路截面较广，导致公路整体结构稳定性较差，十分容易受到外界环境因素的影响。这就需要该类型路段的防护设计要从多个角度进行综合考虑，立足于基本设计原则，保证工程整体质量，促进公路可持续应用。就目前我国高填深挖路段防护设计基本内部而言，可以将设计原则分为以下几个方面：一是注重环境。任何工程在实际建设过程中都需要考虑到自然情况，对于自然情况的考虑主要分为两个部分：一方面，要求公路施工人员以公路为基准线，考察周边自然生态环境，保证工程施工过程不会破坏周边环境;另一方面，要求在对环境考察完成之后，分析出当地地质特点、水纹特点以及气候特点，然后根据分析结果得出最终的防护设计方案，保证在外界环境因素影响的情况下，防护工程仍然可以发挥重要作用。二是紧密结合实际情况。公路的防护设计并不是想当然的设计形式，需要设计人员以及施工人员深入到工程现场进行实地考察，根据考察内容进行综合分析。一方面，施工及设计人员需要对工程高填深挖各项数据进行分析，对公路边坡以及横截面进行综合考虑，从而让最后的防护设计可以更加契合施工情况;另一方面，施工及设计人员需要根据当地自然环境进行设计方案的选择，以此保证防护工程具有实用性以及可行性。三是综合应用防护措施。对于高填深挖路段而言，与一般路段相比其所具有的施工内容更加复杂，在进行防护设计时，仅应用一种防护手段很难达到目的，通常情况下会应用多种防护措施搭配进行设计，保证最终防护设计可以良好发挥作用。对于防护措施的综合应用同样需要考虑工程施工特点以及实际情况，保证多种搭配形式可以相互作用提升防护质量。

2公路工程项目中的高填深挖路基施工技术

2.1深挖路基施工要点分析

垫层法也叫浅层换填法，分为素土垫层和灰土垫层，在湿陷性黄土地区使用较为广泛。它是将基底以下的湿陷性土层全部挖除，然后用灰土或素土分层夯实做成垫层。（1）Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土已挖除或挖余湿陷性黄土厚度较薄路段（剩余湿陷沉降量小于允许范围）：路床采用水泥土换填;（2）Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土，清表后，若冲击碾压的路段长度<100m或与既有构筑物间距<30m时，采用素土翻挖夯实+换填50cm厚5%水泥土;（3）Ⅱ级及以上自重湿陷性黄土，清表后，若与既有构筑物间距<100m，采用素土翻挖夯实+换填50cm厚4%水泥土处理。

2.2生态防护设计方法

生态防护方法是一种较为重要的应用方法，尤其是在现阶段建设中，此种方法的应用越发广泛，在应用过程中不仅可以起到良好的防护作用，还可以降低防护设计投入，对于周边自然环境也存在正向影响。生态防护设计的常见方法可以分为以下几种：一是植树加固。此种方法主要是栽种树木实现公路结构加固，但是在实际应用过程中，需要合理考虑到施工位置的地理环境，以便确定合适的栽种苗木。栽种过程中可以以梅花、方格等图案进行设计，进一步保证公路结构稳定。二是土工网植草防护。这种公路路基防护措施是一种复合型的防护方式，在实际的公路路基防护工作中取得了较好的效果，因此其在未来的应用范围还将进一步扩大。现阶段采用土工网植草防护时需要应用到新型防护材料，同时还需要应用到先进的生产工艺，以确保三维立体网的质量水平，这主要是在早期发挥着十分重要的防护作用，当草地逐渐生长起来后就可以实现两者对公路路基的共同防护，从而提高公路路基的防护效果。

2.3完善排水防护设施

深路堑路段为防止雨水冲刷坡面，边坡平台均采用C25现浇混凝土加固，并设置C25现浇混凝土拦水埂，汇集坡面水流排至线外安全区域;路堑坡顶横坡较大、汇水面积较大时，设置M10浆砌片石截水沟，并于挖方坡顶设置弃土堆以作挡水埝之用;土质挖方坡面应适当加密设置坡面急流槽;为减缓水流对坡面的冲刷、防止边坡纵向产生沟槽而影响坡面植物生长，对于土质边坡在每级边坡上挖两道30cm高的通槽，并在中间用铁锹挖20cm大小的土坑，交错布置;对于处在中间高度的土质边坡，可考虑采取骨架防护以稳固边坡;坡体破碎路段，路堑坡脚视情况设置一级或两级护面墙防护，或坡脚设置路堑矮挡墙防碎落，当上部破碎岩质边坡高度较大时，为减少落石的风险对坡面设置主动防护网;要求深路堑开挖施工与排水防护施工同步进行，以免坡面长期暴露，受雨水侵蚀后坡体坍塌。

结语：作为整个公路项目的基础部分，路基质量的好坏直接决定了公路的运营情况以及使用寿命。在开展施工的过程中，应用冲击碾压和加铺土工格栅可以控制高填方路基不均匀沉降的问题，对于保证公路项目的质量具有积极的意义。

参考文献

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