浅谈地铁预制梁施工及制梁过程中的质量控制

邓文攀

摘 要 随着社会的不断发展，城市规模的不断扩大，城市地铁工程是不断地往外延伸，从经济性和适用性考虑，在往郊区的延伸段地铁也从地下转为地上，出现了越来越多的地铁高架桥。为保证城市景观和施工便捷性，地铁高架桥所使用的梁体大部分是预制梁，所以需要加强预制梁制作过程中质量控制工作，从而使地铁工程安全稳定运行并做到真正的内实外美。本文主要对地铁桥梁预制梁施工质量控制内容和预制梁施工工艺进行阐述，以供参考。

关键词 桥梁工程;预制梁施工;质量控制;内实外美

在预制梁制作过程中，会受到各种因素影响，对预制梁的施工质量产生影响，因此需加强对预制梁制作过程中的质量控制工作，做到内实外美，使高桥桥梁成为城市一道美丽的风景线，更好保证地铁工程顺利进行。现以成都地铁10号线2期16.755km高架为依托谈一下预制梁控制要点。

1地铁桥梁预制梁施工质量控制内容

1.1 对于原材料质量控制

在地铁预制梁施工中，混凝土存在商混和自拌两种供应形式，无论何种形式，我们都需要对原材料进行严格的控制，特别是商混，我们更应该深入商混站和他们一起对原材料严加控制，以消除商混的不确定性。

一是在地铁预制梁生产中，所用水泥通常是硅酸盐水泥。在进行施工之前，需要确保施工所用的水泥具有合格证，并且需要和监理、业主一起做好原材料质量检测工作。特别是正式生产之前，需进行耐久性混凝土配合比选择试验，满足要求后才能进行下一步工作。

二是在地铁预制梁生产中，施工所用的钢材质量会对预制梁的质量产生直接影响。在做好检测工作的同时，应根据种类和规格进行科学分类，做好下垫上盖和相应的防水工作，避免后期因为钢材生锈对预制梁的质量产生影响。

三是在地铁预制梁生产中，需对细骨料进行严格控制，确保细骨料中不存在有害物质，而且需要把相关杂质控制在标准范围之内，满足预制梁制作施工工艺要求。

四是在地铁预制梁制作中，需要对外加剂进行严格控制，在外加剂满足质量控制标准以后才能进行使用，并在实际施工中，根据现场施工条件和呈现出来的成品效果对外加剂进行微调[1]。

1.2 預制梁施工质量控制的关键点

（1）在预制梁生产中，需要对预埋件和排水管进行仔细检查，然后再进行混凝土浇筑作业。另外在混凝土浇筑施工中，需要对钢筋和预应力管道准确位置进行确认并进行微调，更好保证锚下混凝土的牢固性。

（2）在预制梁生产中，如是自建搅拌站，因对其中拌和站电子计量情况，提前进行检查。如是商混站，需派驻项目试验人员驻守商混站，确保严格按照相关标准进行生产。

（3）在预制梁生产中，需要做好坍落度检测工作，确保满足相关标准以后才能进行混凝土浇筑作业。另外在混凝土浇筑中，需要遵照分层的方式来进行施工，从而更好地保证预制梁质量。

（4）在预制梁生产中，所生产出来的预制梁不能存在时间太长，一般不超过3个月，并对预制梁进行预拱度监测，为后续架梁成品线性控制提供参考，可以更好地提升地铁桥梁的整体美观性。

2预制梁主要质量控制施工工艺

2.1 模板的制作和安装

针对成都阴雨天气，避免普通钢板易生锈，影响混凝土外观，确保预制梁的外观质量，预制梁模板采用不锈钢复合面板组合钢模，使用双曲面面板整块压制工艺，减少模板打磨清洗工序工作量，消除混凝土构件表面锈渍，轻量化钢模板总体质量，减少维护和保养成本，最后使混凝土能达到镜面效果。

在脱端模时，应由一人统一指挥小千斤顶，必须达到同步，以避免造成混凝土相应位置受力不均，而造成混凝土产生裂纹。严禁用撬棍将模型与梁体分开。

2.2 钢筋、钢绞线制作和安装

在进行钢筋、钢绞线的制作过程中必须保证其满足设计、实验以及相关的技术规范要求。预应力筋进场时应遵循分批验收的规则，并将钢绞线按照设计钢束的长度和规格进行加工、切割，并进行分捆摆放。所使用的钢筋在加工厂进行统一的制作，钢筋加工进行3D模拟，VR与BIM互动，让钢筋加工提前发现钢筋冲突，超前进行钢筋加工优化，达到了钢筋施工超前控制。加工完成后，采用轨道内的钢筋骨架绑扎胎具进行绑扎，钢筋吊具进行吊装，吊具设立157个吊点，防止钢筋笼变形，达到了钢筋笼变形小的目的，经由小门吊利用横担起吊至预制台座上。

2.3 混凝土浇筑

采用自拌混凝土的，由于运距较近，通过拌和运输车运送到预制现场，并用布料机将砼送入模内，采用商混的，采用泵车泵送入模，对梁底和梁肋用附着式振动器进行振捣，于顶部和翼板用插入式振动棒进行振捣成型。

混凝土配合比所选用的集料需要满足设计规范的要求，应将混凝土浇筑入模时的坍落度控制在80mm 左右，并选用分层浇筑的方式进行浇筑，浇筑过程中必须将每层浇筑的厚度合理的控制在30cm 之内，并从一头往另一头进展，直至浇筑至尾端三米左右时，将浇筑顺序进行适当的调整，改为从尾端向中间推进使其与原混凝土合拢，从而良好的保证梁体底部钢筋最为密集的地方的混凝土也足够的饱满密实，振捣工落实到人，落实到区域，每个工人的振捣区域必须振捣到位，特别是梁体边角位置。

为避免因为温度造成梁体早期色差的问题，浇筑混凝土时间最好为早上5～9点，晚上7点后。与此同时为避免浇筑翼缘板的混凝土之前存在个别的混凝土浆液洒落在翼缘板上，造成翼缘板混凝土出现局部色差的问题，在浇筑翼缘板混凝土之前用篷布或胶皮对翼缘板位置进行覆盖[2-5]。

3地铁预制梁施工预制施工注意事项

（1）为减少混凝土质量通病蜂窝麻面，通过成都地铁10号线2期实践，建议采用以下几点具体措施：①捣鼓棒振捣时间由5秒变为7秒，气泡减少10%。②振捣距离偏大，相邻两棒距离从30cm变为20cm，气泡减少10%。③振捣时间不合理，由原来的插入2秒拔出3秒变为插入2秒拔出5秒，气泡减少20%。④振捣力不够，在翼缘板模板下每侧安装4个震动器。增加后，蜂窝麻面减少20%。

（2）地铁预制梁施工台座的设计一定要有足够的承载能力，还要在台座的周围设置排水槽，防止水通过台座的两侧渗入到台座的基底。同时还应注意跨中在图纸中预拱度的设计情况，应从台座的中部向两端逐渐按照二次抛物线来进行设计。

（3）一定要注意钢束定位筋的设计，全面的关注钢束定位筋与其他钢筋之间的固定情况，在进行实际施工中，必须按照加工技术和有关的图纸要求实施，并有效的注意到混凝土浇筑过程中由于上浮所造成的种种质量问题。

（4）注意应垫块的处置不当，而造成浇筑混凝土时水泥浆不能完全包裹垫块，造成垫块下出现混凝土不密实或有“黑”迹，以及“猫爪印”。可采用垫块浸泡24小时后才能使用，缩短垫块绑扎后与浇筑的时间;梁体箍筋宽度方向减少5毫米，控制在负误差内，避免出现混凝土不密实;选用接触面积大的垫块等措施来避免[6]。

4结束语

高架已成为地铁建设中非常重要的部分，质量的优劣直接关系着整条地铁线路的使用寿命，因此对地铁预制梁施工过程中的质量控制至关重要，作为重大公共交通项目，同时也担负着重大公共安全的责任，确保着广大人民群众的安全出行。预制梁的生产从每道工序，每个分项工程都马虎不得，此文给成都地铁后续高架工程提供一些参考，与此同时因为每个地方的生产条件和环境不一致，所有的质量控制都会存在不同，因此一定要因地制宜，从细节入手，做好试生产工作，确定好参数，使所有的地铁高架都做到内实外美。

参考文献

[1] 仵会超，张长兴，刘长垠.浅谈预制梁施工及制梁过程中的质量控制与管理[J].河南水利2015（4）：26-27.

[2] 陈柳强.预制梁施工及制梁过程中的质量管理的研究[D].成都：西南交通大学，2013.

[3] 蔡达雄.浅谈预制梁施工及制梁过程中的质量控制研究[D].重庆：重庆大学，2014.

[4] 曹继伟.浅谈常规桥梁预制梁形式的选择[J].商品与质量，2015（10）：5.

[5] 朱永森.对桥梁工程中的预制T梁施工质量控制问题探讨[J].科技展望，2014（22）：25.

[6] 秦亮.浅析道路桥预制梁施工技术[J].房地产导刊，2014（30）：295.