校验东风8B机车微机系统性能的简易方法

摘 要：通过对东风8B型内燃机车微机控制系统（以下简称微机）的分析，提出使用万用表及短接线快速有效校验微机性能的方法，可提高校验效率，节约了油料成本，避免线路错接造成微机烧损的现象。

关键词：微机;万用表及短接线;校验;简易方法

东风8B型内燃机车是我国铁路干线主型货运机车，采用先进的LCC-8/8B微机系统，对机车速度、柴油机转速、牵引电流、牵引电压、柴油机各管路的温度压力等各种参数进行实时监控、故障记录。一旦某个测量点出现异常，微机进行自动保护，防止故障扩大。需要排除故障后才能继续运用。

在实际运用中，由于电器动作卡滞、线路接地等等故障，经常导致微机主板烧损，线路烧损或动作失控，成本损失巨大，且影响了机车运用。

因此，如何在不启动机车的条件下，使用简易方法校验微机的性能，既短时高效，节约成本，又准确全面，成为凾待解决的问题。

总体思路：微机的各种模拟量输入、驱动输出等均通过线路插头N101～N105与外部电器连接。因此可以考虑在不啟动机车的情况下，使用万用表及短接线，操纵机车，按照不同的测量组合方式，从N101～N105各插头的插孔进行测量，比照万用表的显示值与经验值之间的差异，从而对微机性能进行全面校验。

下面就举例说明如何解决上述问题。

一、微机工作电源测试

拔掉N101、N105插头，闭合蓄电池闸刀，闭合总控开关、微机屏开关。万用表红针及黑针分别插入N105：J4点、N101：N3点，测量两点电压。万用表应显示蓄电池电压（96V）。根据图示，以同样方法对其它测量点位进行排列组合，可以测量全部微机工作电源。

二、转速传感器输入信号测试

以牵引电机转速传感器为例进行测试。

转速传感器的原理是，传感器线圈均匀缠在永磁体上，转动物体切割磁力引发线圈脉冲。因此可以通过测量传感器阻值来测试传感器性能。

测量N104：B1点、N104：A1点之间电阻，比较万用表示值与传感器电阻经验值3.5KΩ之间的差异，如果电阻远大于或远小于3.5KΩ，说明传感器故障，或回路有故障，须及时处理。

三、温度传感器输入信号测试

以高温水进口温度传感器为例进行输入信号测试。

拔掉N102插头，测量N102：H1点、N102：H2点之间电阻，比较万用表显示值与温度传感器常温下电阻经验值7KΩ，当阻值过大或过小均表示有故障。以同样方法，可检测其余6个测量温点的传感器及线路是否有故障。

温度传感器的电源由微机提供，可通过测量温度传感器插头的电压，以判断微机电源是否从N102插头正确输出。

四、压力传感器电源测试

以机油进口压力传感器为例进行测试。传感器的电源通过N102提供，因此需要连接N102插头，拔掉机油进口压力传感器电气插头。测量传感器插头的1点、3点之间电压，万用表显示值应为24V。当显示电压远远偏离24V时，说明压力传感器反馈电路或微机通道有故障。同样可测量其余6个压力传感器的工作电压。

五、电流传感器电源测试

以1位牵引电机电流传感器为例测试。

牵引电机电流传感器供电通过微机柜上N101～N105插头输出。拔掉1位牵引电机电流传感器，测量传感器插头的1点、2点电压，万用表显示值应为48V。若显示电压偏离48V较多，说明传感器线路或微机通道故障。同样方法可测试其它电流传感器电源。

六、反馈信号测试

以自负荷反馈信号为例进行测试。推上1位自负荷闸刀，其余自负荷闸刀断开，红针、黑针分别插入N103：C3点、N101：E3点，测量两插孔之间电压，万用表应显示蓄电池电压（96V）。顺序闭合其余五位自负荷闸刀，再次测量以上两插孔之间电压，万用表均应显示蓄电池电压（96V）。同样方法可以测试曲轴箱超压反馈、主手柄零位反馈、加载反馈、牵引反馈信号、制动反馈信号、牵引电机切除反馈、燃油泵闭合反馈是否正常。

七、微机输出线路测试

以柴油机超速保护线路测试为例进行测试。拔掉N101插头，闭合蓄电池闸刀，闭合总控、微机屏开关，闭合燃油泵扳键，短封N101：A3点及N101：E3点，8ZJ应得电吸合。同时操纵台上柴油机超速指示灯应点亮，燃油泵接触器释放。同样方法可以测试空转撒砂、微机报警、自动磁场削弱、柴油机超速保护、自动过渡、制动扩展等。

八、效果对比验证

按照原先的操作流程，校验每台东风8B机车微机性能，需要1名司机启动柴油机，2名电工进行校验，总耗时30分钟，耗费柴油60升。按照0号柴油6.75元/升计算，花费柴油成本405元。

按照简易方法进行校验，不需要启动柴油机，只需电工1人，耗时15分钟，柴油消耗0元。相对而言，使用简易方法既提高了校验效率，每台机车节约柴油成本405元，减少了对环境的污染，在机车启动前就能试验微机性能，有效杜绝了因接线错误造成的主板烧损，维护了铁路机车正常运用秩序。

参考文献

[1]朱建昌.内燃机车电传动[M].北京：中国铁道出版社，2009

作者简介：

荆峰（1977-），男，河南洛阳人，本科，高级工程师。研究方向：铁路机车电传动。