地铁消防联动控制系统研究

韩鹏

摘 要： 地铁的安全运营事关国家的发展大计，由于地铁火灾事故多发，损失巨大，为了避免灾害的发生需要在地铁修建过程中做好消防联动控制系统。地铁救援难度大，需要针对火灾发生时的各种情况做好详细的计划，以便在地铁火灾事故发生时最大限度地减少损失，保护人民的财产安全，提升地铁设施的运营能力。

关键词：地铁;消防联动;控制

地铁在全球很多大中型城市都被广泛使用，有效提高了整个城市的运送效率，也是当前最为便捷的一种交通工具。由于地铁运载乘客人数较多，而且不会受到道路堵塞等问题的影响，是当前出行最为便捷也最为高效的一种交通工具。正是由于地铁的运量非常大而且速度非常快，具有准时舒适等一系列优势，因此地铁的发展速度非常快。地铁消防联动控制系统具有重要的现实意义。

1 地铁火灾的特点

1.1 高温高热，扑救困难

由于地铁隶属于极其封闭的位于地下的建筑，所以比起开阔、通风条件好的建筑，没有关键性通风作用的门窗，以至于形成密闭的空间环境。同时火灾所产生的有害气体与有毒物质难以挥发，导致现场温度难以降低，温度最多可以达到800℃，相当于开放性火堆的温度。

1.2 起火源蔓延速度快

地铁的各个站点都配备了大量的备用电气系统、功能性设备、替换电缆等。如果真的存在终端电力设备短路导致的着火，这就意味着地铁火灾事故蔓延极其容易。

1.3 疏散困难

一般地铁车站的安全疏散出口一般设置为4～6 个，数量有限，而且位于地铁内部的排烟口距乘客安全出口距离比较远。另一方面，地铁内部属于地下公共空间，火灾的烟气一部分通过车站出口和排烟口的通道排出，一部分顺着疏散的通道向车站其他区域扩散蔓延。由于火灾烟气的运动疏散速度远比人员疏散的速度快，加之乘客奔跑过程中运动量加大，难免会加大呼吸频率或是呼吸长度，所以乘客容易快速、大量吸入剧毒烟气，引起无法逆转的伤害。

1.4 火灾烟雾中的潜在危险大

由于地铁是一种半封闭的状态，如果在地铁内部出现了火灾，很多烟雾不能够及时进行排放，尤其是地铁内部的很多装饰材料都是高档的装饰材料，一旦发生火灾极易释放出各种有害气体。在发生火灾之时，不同的材料会燃烧出不同的气体。一般来说，人工塑料或者是橡胶燃烧的烟雾中包含很多有害的气体，例如二氧化碳、一氧化碳等等，同时还有很多较为危险的气体，例如二氧化硫、硫化氢、硝酸气等等。除此之外，火灾在发生之后还会出现局部性的缺氧状况，有些乘客可能会缺氧致死。在发生火灾之后，燃烧初期不会有很多有害气体，但是在燃烧经过一段时间之后，有毒气体的浓度会进一步增加，一些有害气体会导致人窒息死亡。除此之外，由于烟雾粒子对于光具有非常强的吸收效果，这就使得整个地铁站可见度会明显下降，受困的人群要逃离现场难度依旧非常大，再加上火灾发生之时人们处于情绪恐慌的状态，很难在黑暗中找到逃生的目标。

2 地铁消防联动控制系统

车站火灾时，系统实现的联动控制功能有自动控制、半自动控制（包括控制中心手动模式控制、车站手动模式控制、车站综合后备盘手动模式控制三种方式）、就地点动控制。

2.1 自动控制

车站火灾自动报警系统（FAS）检测到火灾信号并自动确认后，由火灾自动报警系统（FAS）自动下达火灾模式控制指令给环境与设备监控系统和综合监控系统，环境与设备监控系统自动进入模式控制程序，并将火灾模式指令执行信息反馈给综合监控系统。

2.2 控制中心手动模式控制

火灾自动报警系统（FAS）检测到火灾信号并确认后，一方面给车站环境与设备监控系统下达火灾模式控制指令，同时也将火灾模式指令送至综合监控系统。中央级综合监控系统在接收到信息后，全线消防救灾指挥中心的消防救灾指挥工作站（火灾情况下控制中心自动转换为消防救灾指挥中心、环调工作站自动转换为消防救灾指挥工作站）自动弹出相应窗口，值班员确认BAS是否执行消防联动模式指令，如未执行则根据接收到的火灾模式信息，将通过綜合监控系统人工下达模式控制指令给环境与设备监控系统，环境与设备监控系统自动进入模式控制程序，并将火灾模式指令执行信息反馈给综合监控系统。

2.3车站手动模式控制

车站火灾自动报警系统（FAS）检测到火灾信号并经人工确认后，车站级综合监控系统操作员工作站自动弹出相应窗口，值班员根据接收到的火灾模式信息，下达火灾模式控制指令给环境与设备监控系统，BAS自动进入模式控制程序，并将火灾模式指令执行信息反馈给综合监控系统。

2.4 车站综合后备盘手动模式控制

由控制中心授权，车站值班员可通过综合后备盘手动按钮，下达火灾模式控制指令给BAS，BAS自动进入模式控制程序，并将火灾模式指令执行信息反馈给综合后备盘。

就地点动控制如果上述自动、手动方式均无法启动相关的火灾模式时，可由人工在环控电控柜上进行相关操作，单台启停控制相应救灾设备。

3加强地铁车站消防联动控制的对策

3.1 消防设施安全操作技能的培训

要通过组织和培训值班人员来提高和增强地铁车站值班人员的消防意识，提高对地铁消防工作特点和重要性的理解和认识，地铁消防管理部门要认真制定地铁消防考核制度。

3.2 加强对车站地铁消防工作的指导

地铁消防监督管理部门需要与地铁运营主管部门之间保持良好的工作沟通，并且不定期对地铁运营管理部门车站消防工作的开展情况提供一定的指导，坚决贯彻安全第一，预防为主的工作方针。地铁运营管理部门的人员要不定期对地铁各类消防设施进行检查，确保其能长期处于正常管理工作的状态，日常的管理工作中要认真做好消防设施的日常检查与维护保养工作，对于运营中存在安全问题的设施要及时处理，并主动向地铁消防监督管理部门报备。

3.3 部门间相互协作

地铁消防工作本身就是一项具有系统性的工作，地铁消防系统比较复杂，主要由控制中心远程控制系统、车站控制系统、车站机电设备终端三级组成，地铁运营的各种消防设施由不同的管理部门来组织和管理，不同的管理部门承担不同的任务和职责。消防设施的日常维护保养工作是各项消防工作的重要组成部分，部门之间良好的消防信息沟通与协调联系是我们做好各项消防工作的必要条件。

4 结语

目前，地铁作为一种大容量的重要公共交通工具，它的安全与众多地铁乘客的安全紧密的相连。同时影响地铁安全管理因素也很多。因此，为了有效的预防和减少一些地铁安全事故的发生，对地铁安全管理的问题及时进行必要分析就显得十分必要，地铁相关管理部门应根据不同的地铁事故发生情况制定相应的对策，实施相应的安全管理对策，来有效预防地铁消防安全事故的发生率。为了避免灾害的发生，需要在地铁修建过程中做好消防联动控制系统，在地铁火灾事故发生时最大限度地减少损失，保护人民的财产安全，提升地铁设施的运营能力。

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