东风日产经典轩逸左侧转向灯失效

傅千里

关键词：BCM、BTS5241-2L芯片

故障现象：一辆2015年产东风日产经典轩逸轿车，搭载1.6L发动机和CVT变速器，行驶里程6万km。用户反映车辆打开左侧转向灯开关，左前、左后及左侧翼子板上的转向灯均不亮，仪表板上的左转向指示灯闪烁，但频率非常高。按下危险报警灯开关，灯光状态无变化。

检查分析：维修人员接车后检查转向灯故障现象，与用户描述一致。连接诊断仪检测，无故障码。根据故障现象，推测可能的故障原因有3个灯泡同时烧毁、供电异常、开关异常以及线路异常。3个灯泡同时损坏的几率很小，且此3个灯泡并不共用搭铁，因此暂不考虑搭铁同时故障的可能性。

电路图显示，出现故障的3个转向灯并不共用熔丝。车辆两侧的转向灯由组合开关控制，组合开关上的各种开关信号，通过智能电源分配器输送给车身控制单元BCM，BCM输出控制信号，使转向灯按需工作。BCM分别通过4了号端子和48号端子控制左侧和右侧转向灯。此外，BCM通过CAN线对仪表控制单元传输信号，令仪表板上的转向指示灯工作。

更换组合开关，转向灯故障依旧。将车辆全部转向灯拆下，全部灯泡均正常。打开右侧转向灯，用发光二极管试灯在组合开关的右侧转向灯线路上进行测试，发光二极管试灯可以随着右侧转向灯明灭的频率闪烁。当打开左侧转向灯时，发光二极管试灯会随固有频率闪烁，但发光亮度微弱。据此推测，左侧转向灯的驱动信号输出正常，但驱动电流微弱。

连接诊断仪读取BCM数据并进行测试，多次开关左侧转向灯，“转向信号左”的状态在“ON”和“OFF”之间切换，说明左侧转向灯信号可以准确传输给BCM（图1）。接下来，反复打开和关闭危险报警灯，BCM对应的数据变化也正常。由此推断，组合开关与BCM之间的信号传输正常。用诊断仪的主动测试功能代替组合開关来操控左、右转向灯，主动测试的结果与故障现象一样，再次证明故障部位还是左转向灯控制或输出部分。

基于上述测试结果，找到BCM并拆下其外壳。按照电路图找到M66插接器中的4了号、48号端子，再次操作转向灯开关，并用二极管试灯测试4了号及48号端子的输出情况，在点亮左侧转向灯和关闭危险报警灯时，发光二极管的闪烁情况与此前一致。

至此，故障点确定为BCM输出故障。告知用户后需更换BCM总成，但用户希望可以修复，以降低维修费用。维修人员拆开BCM外壳，观察BCM内部电路结构，发现BTS5241-2L芯片与M66插接器中4了号、48号端子相连。通过测量，确认BTS5241-2L芯片上的10号和11号端子以并联形式与M66插接器上的48号端子相连，BTS5241-2L芯片上的8号和9号端子以并联形式与M66插接器上的47号端子相连（图2）。因此，推测故障现象与BTS5241-2L芯片内部存在故障有关。购买同型号的芯片，在销售商网站上得知，此芯片不但用于日产经典轩逸，还适用于大众POLO、帝豪等车型的BCM灯光控制。

故障排除：芯片到货后进行更换，安装后故障现象消失，其他与BCM有关的用电设备工作状态也均正常。