智能网联汽车试验场发展现状与建设建议

李锐 姜霞

摘 要：当前智能网联汽车技术快速发展，完备安全的测试场地需求迫切。但目前我国国内还没有建成成熟的智能网联汽车试验场，需要学习借鉴国外一些成熟的建设经验。本文正是以此为思考方向，通过对智能网联汽车试验场发展现状的梳理，结合我国的实际情况，提出了智能网联汽车试验场建设的建议。

关键词：智能网联汽车;试验场;发展建设建议

0 前言

随着社会经济和科学技术的日益发展，传统型产业正在逐渐转型改造，汽车行业也不例外。智能网联汽车和节能新能源汽车作为未来汽车发展的主要方向，实现了传统汽车工艺与现代网络通信技术的有效融合，智能网联汽车更是实现了汽车与人、汽车与路以及车与后台的智能信息交换共享，可以说是“无人驾驶”的新一代汽车。在智能网联汽车的开发过程中，汽车试验场作为测试汽车性能的重要设施之一，需要考核汽车与道路、汽车与人以及汽车—人—道路之间系统的测试，因此，为了保证智能网联汽车的产品质量，就必须要建设专用的汽车试验场。

1 智能网联汽车的概念分析

智能网联汽车由《中国制造2025》提出，基于ADAS、互联网、人工智能等技术在汽车技术上复合迭代，其实还没有统一的内涵定义。智能网联汽车从发展过程来看，可简单的划分为两个阶段，即初级阶段的辅助驾驶和终极阶段的无人驾驶。美国凭借其强大的科技实力，在智能网联汽车领域的理论研究和技术实践都起着引领作用。美国高速公路管理局将智能汽车定义为五个主要层次，一是始终有人员手动驾驶控制的原始底层结构，这可以看出是第0个层次;拥有一个或者多个特殊功能的辅助驾驶智能化，主要是通过警告提升安全性，属于第一个层次;第二个层次是半自动式驾驶智能化，这一层次具有多项控制功能，实现有限的“半自动驾驶”;在特殊环境条件下的无人驾驶可是第三层次;在最后一个层次中，汽车可以对周围的交通环境进行实时监测，实现完全无人参与的驾驶状态，这也是智能汽车发展最成熟的形态。而我国对智能网联汽车进行定义的过程中，是将网联化作为重点，提出了车联网的相关定义，即按照特定的通信和交互协议，基于网联网技术，实现汽车与人、汽车与道路环境之间通讯和信息交换的大系统网络。这可以看做是物联网技术在交通领域的应用。

2 国内外智能网联汽车试验场发展现状

2.1 国外情况

汽车试验场是智能网联汽车完成各项性能测试和功能高工的平台，在智能网联汽车不断发展的今天，汽车试验场为企业和社会带来经济效益的同时，汽车试验场也应当不断提升、完善平台内容，这样智能网联汽车在专属的汽车试验场内测试，才能收获可靠性更高的测试数据。与传统汽车试验场相比，智能网联汽车试验场内容应当更完备，要具备完善的通讯能力、专项性强的试验以及试验的高保密性。

现阶段，国外关于智能网联汽车试验场的应用情况较好，比较著名的应用实例有8个，它们是AstaZero（瑞典）、Mira City Circuit（英国）、M-City（美国）、GoMentum Station（美国）、IDIADA（西班牙）、JARI（日本）、American Center for Mobile（ACM，美国）和K-City（韩国）。其中，瑞典的试验场是欧洲现有最大的智能车测试场，测试内容主要包括车辆本身的动力学测试、功能可靠性测试、通信技术测试、以及驾驶员行为测试等，测试的内容比较全面，综合性强。

2.2 国内智能网联汽车试验场基本情况

目前我国智能网联汽车试验场的建设也已经起步。在工业和信息化部等相关部门大力推动下，各省市自2015年开始，各省市加紧布局，陆续建设了多个智能网联汽车测试场。目前，国内现已形成了“5+2+N”智能网联汽车测试实验的格局。“5”是批浙江、京冀、重庆、湖北、吉林，“2”即上海和江苏，“5+2”省市的汽车产业基础好、无人驾驶汽车创新创业活跃。“N”则是指各地新兴的汽车产业与技术集中地，包括深圳、广州、襄阳等。

其中，上海作为国内首个智能网联汽车试点，预计将打造功能性的公共服务平台，包括通讯数据收集分析平台、产业创新集聚平台、交通示范平台、技术研发平台、标准规范定制平台以及公共基础建设和政策法律平台。在实际建设时也将分4个阶段展开，先满足各类无人驾驶的测试场景和演示场景，封闭测试体验区;接着逐渐开放道路测试区，构建智能网联汽车实测需要的环境，成为功能完备的智能网联汽车试点示范区;增加高速公路测试场景，建成示范性的公共服务平台，并初步形成智能网联汽车产业群;最后，加强城际交流，建成功能齐全并相对独立的智能网联汽车测试公共服务平台，并形成具有一定规模的智能網联汽车产业集群。而北京对于智能驾驶测试场的定位是测试和评价智能车与智能路的适应性，这样能够为建设和修改道路提供更多可靠的参数。目前条件下，建设规划分为三期，先是在封闭可控建设智能驾驶测试场地，进行仿真系统和硬件设施的模拟;之后建设真实开放的道路;最后建设智能驾驶测试和示范区，形成智能驾驶示范的平台。

3 智能网联汽车试验场的发展建设建议

相比一些发达国家，我国智能网联汽车的发展起步比较晚，但发展速度较快，并在近些年取得了一定的成果。在技术研发方面，清华大学、北京理工大学、国防科技大学相继研发了不同代号的智能车和视觉导航自主车，这是我国在智能网联汽车领域的最新成果。在汽车发展技术方面，我国的长安睿聘在高速公路上实现了无人驾驶标准三级水平的自动驾驶测试。由于我国智能网联汽车的研发在短期内还将主要集中在SAE三级及以下，预计还需要十年部分机构才能够开发出完全自动驾驶的车辆，因此在建设试验场过程中可以适当丰富场景，提升周围环境的复杂度不断提升测试需求。

4 结语

综上所述，随着汽车行业的快速发展，智能网联汽车将成为汽车行业发展的主要方向之一，因此，智能网联汽车的相关技术研发和应用就需要更加大量可靠的测试数据来评价，这时智能网联汽车试验场的建设就十分必要了，试验场的建设除了能服务智能网联汽车，还能够服务于智能交通和智能城市，建设意义重大。目前，一些发达国家已经通过建设专属的汽车试验场来满足多样化的需求，虽然我国同类试验场的建设还处于起步阶段，但领域内已经取得了一定的研发成果，试验场建设工程也早已规划。

参考文献：

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[2]赵鹏超，苑寿同，胡鑫，张庆余.智能网联汽车封闭试验场综合管理研究[J].科学技术创新，2019（15）：68-70.

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