在用电动汽车安全事故分析与安全保障研究

张康康 穆文浩 罗慧冉

摘 要：为深入了解电动汽车安全隐患，基于最近几年国内外在用电动汽车安全事故数据，从不同角度讨论国内外在用电动汽车事故特征以及差异，同时分析我国现有电动汽车安全相关政策，最后对如何提高在用电动汽车运行安全提出建议。

关键字：电动车;事故特征;政策现状

中图分类号：U469.72  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）15-250-03

Abstract： To deeply understand potential safety hazards of electric vehicles， the characteristics of domestic and foreign accidents are discussed based on recent accident data， we discuss the characteristics and differences of electric vehicle accidents in use at home and abroad from different angles， and at the same time analyze the existing policies on electric vehicle safety in China. Finally， some measures for operating safety improvement are suggested.

Keywords： Electric vehicle; Accident characteristics; Policy status

CLC NO.： U469.72  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）15-250-03

前言

以纯电动汽车为代表的新能源汽车具有零排放、无污染、能量利用率高等特性，受过国内外政府、汽车厂商的大力支持[1]。据统计，2018年我国新能源汽车累计产销127.05万辆和125.62万辆，其中纯电动汽车产销98.56万辆和98.37万辆，其产销量持续领跑全球多年。随着大量电動汽车投入使用，电动汽车安全事故报道屡见不鲜。根据公开的资料以及新闻报道，本文一共定位了近年来国内外100余起涉及新能源汽车的火灾事故对在用电动汽车安全隐患及运行安全保障体系进行研究。

1 国内外电动汽车事故特征分析

本文基于公开的资料以及新闻报道，不完全汇总2015年3月至2019年5月间国内电动汽车安全事故71起，国外2013年10月至2019年8月30起，从事故成因、车型、动力类型、动力电池类型和事故发生时间五个方面分析了国内外电动汽车安全事故的主要特征，并将其进行对比分析[2]。

（1）从事故成因角度来看，如图1所示，国内电动汽车主要事故成因为自燃，发生了21起，占比为30%，其后依次为充电、零部件故障、碰撞、浸水、被引燃以及人为，其中碰撞发生6起，占比8%。而国外电动汽车安全事故主要由碰撞引起，发生13起，占比高达43.33%，远高于国内碰撞引起的电动汽车事故起数，其后依次是自燃、充电和零部件故障，其中自燃导致的安全事故，占比30%，其中车辆静置中发生自燃有7起，行驶中发生自燃2起，与国内自燃导致的事故比例相同。

通过国内外的对比可以发现，国内电动汽车安全事故成因更加复杂，且车辆自燃为主要因素，主要原因为国内电动汽车产业的起步较晚，虽然近年在我国政府针对新能源汽车出台了许多优惠政策来促进销量，进而我国电动汽车和动力电池的技术、产量和销量均实现了巨大的飞跃，但是，在企业提升电池比能量的同时，动力电池的安全性能的提高却有所忽视。

（2）从车型角度来看，国内电动汽车事故主要车型为乘用车，共发生42起，占比为59.15%，其次是客车和物流车导致的安全事故，分别发生23和4起，分别占比32.39%和5.63%，车型不明为2起，占比2.82%。而从国外的不完全统计数据来看，电动汽车安全事故绝大多数发生在乘用车中。

（3）从动力类型角度来看，国内电动汽车事故主要动力类型为纯电动，共发生61起，占比高达85.92%，其次是混合动力汽车和插电式混合动力汽车导致的安全事故、分别发生4和3起，分别占比5.63%和4.23%，动力类型不明3起，占比4.23%。从国外统计的数据来看，电动汽车安全事故车辆为纯电动和插电式混合动力汽车，分别占90%、10%。

（4）从动力电池种类角度来看，国内电动汽车事故中主要动力电池为三元锂电池，圆柱形电池为主，占比为61%，其后依次为磷酸铁锂（32%）及其他类型（7%），而从国外的数据来看，事故车辆的动力电池全部为三元锂电池。

（5）由图2可以看出，国内大部分着火发生在环境温度较高的夏季（5～8月份），一共34起，占比为47.9%;而1～4月、9～12月，电动汽车安全事故分别发生19和18起，分别占比26.8%和25.3%，这两个时间段温度相对于5～8月温度较低，可见温度对我国电动汽车发生自燃事故有一定影响，而分析国外可以发现，电动汽车事故在夏季共发生11起，而9～12月共发生12起，1～4月发生7起，由此可见，这3个时间段电动汽车事故相差不大。

2 我国电动汽车安全相关政策

2016年，工信部发布通知要求进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作，提出4个方向的要求，分别是提升产品的质量安全水平，建立健全企业的监测平台，提高售后服务能力，做好产品的质量检查工作[3]。2018年9月工信部相继发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》、《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作》分别要求对新能源客车、新能源乘用车、载货汽车开展安全隐患专项排查工作;2019年3月国家市场监督管理总局相继发布关于《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》、《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，前者进一步完善了电动汽车主要零部件的三包政策，后者要求新能源汽车生产者应建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，明确产品安全主体责任;2019年6月，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。该通知对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作[4]。2019年10月，国家市场监督管理总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。在新能源汽车火灾事故发生后，生产者应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。若发现存在火灾安全隐患，应尽快实施召回[5]。2020年4月，工信部发布《2020年新能源汽车标准化工作要点》，在加快重点标准研制方面，就电动汽车整车领域，完成电动汽车碰撞后安全要求标准的技术审查，开展在用电动汽车安全性能评价方法及测试规程相关标准的预研，在充换电领域，完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批[6]。

3 加强和改进我国在用电动汽车运行安全保障的建议

（1）建立和完善电动汽车安全技术检验项目

在用电动汽车动力来源以及驱动系统有别与传统机动车辆，然而目前我国机动车年检尚未针对在用电动汽车做出特殊规定，故应完善电动车年检项目，增加以充电功能、汽车运行状态等为代表的车辆性能检查以及动力电池、驱动电机以及控制器、电气线束为代表的电动汽车关键部件检查。

（2）企业应重视技术研发，不盲目追求行驶里程。

行程里程一直是在用电动汽车不可避免的问题，企业应以运行安全为前提，不能为了增加行驶里程而盲目提高现有电池的能量密度，应将主要精力放在技术研发上，从根本上解决里程焦虑等问题。

（3）对消费者进行安全教育，防范未然。

面对电动汽车安全事故时，科学的处理方法会最大程度减轻驾驶员及乘客的安全，故应加大市场层面的安全教育工作，将电动汽车可能发生的事故制作成安全手册，增强群众的安全意识。

4 结论

本文全面梳理近年来国内外电动汽车的安全事故，深度剖析我国在用电动安全事故的特点及现有政策现状，同时提出加强和改进我国在用电动汽车运行安全保障的措施和意见，从而为提升全行业对电动汽车安全性的认知以及促进电动汽车产业的健康发展提供参考。

参考文献

[1] 陈无畏，王晓，谈东奎，林澍，孙晓文，谢有浩.基于最小能耗的电动汽车横摆稳定性灰色预测可拓控制研究[J].机械工程学报，2019， 55（02）：156-167.

[2] 张康康，罗慧冉，解少博.在用电动汽车安全隐患分析与运行安全保障体系研究报告[R].2020.

[3] GB/T 32960.1-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则.

[4] 工信部.关于开展新能源汽車安全隐患排查工作的通知[EB/OL]. http：//www.miit-eidc.org.cn/art/2019/6/17/art_97_4052.html，2019-06-17.

[5] 市场监管总局质量发展局. 关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知 [EB/OL]. http： // www.samr.gov. cn/sj/zh/201910/ t20191009_307214.html ，2019-10-09.

[6] 工信部.2020年新能源汽车标准化工作要点[EB/OL]. http：//www. miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057592/c7864986/content.html，2020-04-16.