无声的震撼！

六年前，我在北京的鳥巢“赛道”第一次见识到了FormulaE电动方程式赛车，那是FormulaE电动方程式赛事成立后的首个赛季的首场比赛。说实话，早已被F1“教育”惯了的我当时并不太能够接受这个由纯电力驱动的方程式赛车。没有迷人的排气声浪，这还叫赛车吗？

然而接下来的25圈比赛，却让我彻底改变了对这项赛事的看法。和从当时开始被梅赛德斯-AMG统治的F1不同，FormulaE赛车虽然速度和音量都不及前者，但激烈的追逐场面却始终能让赛事保持全程高能。而那场赛事最令我印象深刻的，就是最后一圈的最后一弯，领先的普罗斯特与暂列次席的海德菲尔德那如同火星撞地球一般的惊天一撞！如此疯狂的近身肉搏也让所有在场的观众近距离感受到了FormulaE电动方程式赛车的魅力。

追逐、超越以及无法预知的不确定性，这便是赛车的魅力，它让不少人成为了速度与激情的疯狂追逐者。也许你会问，同为方程式赛车，为何FormulaE赛车间的竞争会如此激烈，而F1却很难再呈现这样的竞争场面。原因很简单，因为FormulaE电动方程式赛车的每只车队都需要使用统一的底盘、车架、轮胎、电池等部件，这不仅有效控制了车队研发成本，更有效缩小了不同赛车间的差距。

以曾经的一代FormulaE电动方程式赛车SparkRenaultSRT-01E为例，其底盘与车架均由SparkRacingTechnology与著名赛车制造商Dallara设计制造，电池则由F1车队威廉姆斯负责，雷诺负责提供技术支持，而米其林则是赛事唯一的轮胎供应商。

当然，此次我们拍摄的并非已经退役的一代赛车，而是SparkGeneration2二代赛车。相比第一代赛车，二代车型的电池容量实现了翻倍，54千瓦时的容量让这款从第五赛季正式启用的赛车可以完全满足正赛续航需求。除此之外，新车的输出功率也有了明显提升，正赛时的额定输出功率可达270马力（一代赛车输出数值为240马力），当车手启用AttackMode攻击模式后，输出功率可提升至317马力，而如果车手获得了更具互动性的Fanboost车迷加速功能，赛车的最大输出功率则可以增至335马力。虽然这个功能只能持续5秒，但却足以帮助优秀的车手完成一次精彩的超越。

除了电池容量与输出性能的跃升，二代赛车的造型也有了极大改变，和一代赛车不同，二代FormulaE电动方程式赛车没有采用传统方程式所采用的开轮式设计，而是采用了与勒芒LMP1赛车类似的轮拱罩，车辆尾部那个标志性的尾翼也被两个更具未来感的小型翼片所取代。担心下压力不够？完全没必要，毕竟这并不是一辆如F1一般疯狂的赛车，更何况二代赛车的尾部还有一个尺寸巨大的扩散器，由此产生的文氏效应足以满足电动方程式的下压力需求。

和其它方程式赛车一样，二代FormulaE赛车同样加入了Halo头部保护系统。它由厚度约为4毫米的顶级强度钛材质制成。需要说明的是，它的Halo上有着一排LED灯组，当闪烁蓝光时，意味着车辆处于AttackMode攻击模式，紫色状态则意味着车手获得了Fanboost车迷加速功能，这个小细节也可以让观众清楚的通过座舱视角了解到车手当前的比赛模式。

看着这样一辆无声的速度机器，摄影师不断的重复着两个字：震撼！实际上，我也有着和他一样的感受。不过需要说明的是，眼前的这辆赛车并非最新款的赛车，因为在今年年初，全新的Gen2Evo赛车就完成了发布，和现款赛车相比，它最大的变化在于车辆的气动设计。全新的前翼和重回传统的开轮式设计是它与现款赛车最大的不同，除此之外，赛车中后部也和现款赛车有所不同。据介绍，这辆造型更具未来感的赛车将于2021-2022赛季正式启用。