不量产的或许才是最好的

王科

在模型圈子中存在着一小撮人，他们对外观、内饰的设计达到了苛刻的水准，名副其实的“以貌取人”。量产车型因为要结合实际需求以及制造成本限制，很多设计不得不做出妥协，所以在这些人眼中是不够完美的，而概念车的束缚要小很多，它们往往应用了车企的技术储备，在车身设计上没有工业生产成本控制可以让设计师任意发挥，概念车散发的独特魅力吸引了这一小撮人成为另类的收藏者。

有些概念车只是对未来的一种启示并无量产版本，有些则不然。后者的概念车其实不可设计得过于漂亮，否则会给量产版本带来麻烦。比如丰田的牛魔王Supra以及它的概念车FT-1，后者在十年甚至更长时间内都是最美丰田车，甚至和雷克萨斯的LFA都有一比。模型厂纷纷推出各种颜色的丰田FT-1模型，所有人都认为未来量产的Supra一定会是款经典的收藏品也为牛魔王能魂归如此美的FT-1而喝彩，毕竟它的概念车都已经如此漂亮了，更有甚者隐隐的开始为和它同平台的宝马Z4祈祷了。后面发生的事情大家都知道了，Supra虽然很漂亮但远没有FT-1给人带来的视觉冲击大，美归美但绝非惊艳。

书归正传，今天这台18比例的谛艾仕E-tenseConcept出自Norev，同样来自法国的品牌，由于该款车型受众群体很少，所以Norev采用了锌合金全封闭的处理方式，由于全车不开门所有缝隙均是刻的，所以没有一般金属模型的缝隙不均匀的问题，不能合理控制缝隙一直是合金模型的一大弊端，这一点在对称的地方十分明显，比如发动机盖和后备厢盖等。众所周知，阿斯顿·马丁的模型以前置发动机后轮驱动而闻名，它的发动机舱因为要容纳V12发动机所以无比狭长，合金模型既要保留零件之间的缝隙保证漆面彼此不摩擦，又要保障在合上时严丝合缝就不太容易了，往往会看到一边缝隙大一边缝隙小，采用树脂或者ABS塑料材质制造的模型很大程度的规避了这一不美观现象。

可以看出Norev的谛艾仕E-Tense概念车型准非常出色，真车的长度为4.72米，高度只有1.29米，宽度为2.06m，模型同样非常低矮，运动感十足。轮子的大小和宽度和真车的既视感保持一致，真车前轮尺寸为245/35ZR20，后轮则为305/30ZR20。從侧面看轮圈占了很大的面积且造型非常特别，不仅分了两个颜色且构成非常复杂，这也让这款概念车看上去与众不同。该车最为夸张的部分莫过于前轮拱之后的空气动力学鲨鱼鳃口设计，可以看到轮拱在A柱延长线上戛然而止，半解刨式的露出了非常复杂的风道，而相应的后轮拱导流口却比前面设计的简单得多。这好像就是设计的真谛，并不一味地追求复杂的设计。该车的前后灯光源均为LED，和内饰一样采用了菱形切割。2016年的车型已经普及了前脸整体式风格，和奥迪同样的六边形大嘴在边角处比较缓和两条延伸的镀铬条托起了狭长的LED大灯。

这款车的内饰也非常有特色，方向盘为上下平底造型，四辐的设计为发散式显得比一般方向盘立体得多。凹凸不平的菱形绿色中控面板质感很好而且令人联想到了法国那些奢侈的时尚单品。驾驶室内的按钮非常少，主驾和副驾两款超大的液晶屏承担了主要的信息显示任务。这一点模型虽然不可开门但还是很详实地描绘了座舱内的布局。

毫不客气的说，谛艾仕这款E-Tense的设计超越了今年最靓的电动车路特斯Evija，虽然后者2000马力的性能远超前者，上扬的开门方式也很炫酷。谛艾仕E-Tense是碳纤维单体壳的座舱以求尽量减重，但由于有电池及安全防护装置所以总重超过了1.8吨。电机最大功率为402马力，峰值扭矩516牛·米，最高时速250公里/小时，它的最大续航里程为360公里，和今天的电动车比不值得一提，可见电池技术发展之快。

作为一款小众的概念车模型，谛艾仕E-Tense在某宝已濒临灭绝，它的价格也理所当然的没有涨起来，有人说谛艾仕没有豪车的命，但它的设计却值得称道，希望还能见证法系车的辉煌。