疫情下我国国际物流运营模式优化研究

陈小梅 王海灵

摘 要：因新型冠状病毒肺炎蔓延至全球，各地对医用物资的需求呈现紧迫性和集中性的趋势。为更好地适应疫情下我国国际物流的长远发展，本文在分析疫情下国际物流的发展现状、国际物流模式的基本类型和特征的基础上，探讨我国国际物流运营模式的优化策略，为我国国际物流向更好的方向发展提供参考。

关键词：新型冠状病毒肺炎;国际物流;运营模式;优化

0 引言

国际物流是指商品生产和商品消费分别处于不同国家时，为了解决生产与消费的时空距离问题，而对商品进行物流性移动的商业行为。我国国际物流起步较晚，发展水平较低，随着国际贸易自由化程度不断地扩大，对国际物流的要求也越来越高，特别是此次爆发的新型冠状病毒对我国国际物流的运营水平和能力要求更加高。这就要求物流行业结合实际情况对国际物流运营模式进行调整和优化，以满足当前疫情形势下对国际物流的具体需求。

1 疫情下国际物流现状、基本类型和特征

1.1 国内外新冠肺炎疫情形势下国际物流现状

疫情初期，我国得到了来自友邦的物资援助，据观察者网3月5日最新报道，截至3月2日，共有62个国家和7个国际组织向中国捐赠了口罩、防护服等我国急需的疫情防控物资（见图1）。我国支援各国的抗疫物资，截至3月20日，我国政府已经向全球82个国家和世卫组织、非盟提供了援助，这其中就包括了检测试剂、口罩、防护服等等（见图2）。

目前，国外正处于疫情高发期（见图3），我国疫情虽然基本得到有效控制，防御技术也领先于国外，但是不能低估境外输入情况。我国近期新增确诊病例均为境外输入（见图4）。

1.2 国际物流模式的基本类型和特征

传统的国际物流运营模式主要有国际邮政小包和国际快递两种，对大部分人甚至国家来说传统的国际物流运营模式还是比较昂贵的。随之而来的是通过在境外自建或租赁海外仓，在贸易国的邻国边境设置边境仓，建立战略联盟共同构建国际物流中心的集货物流，拥有自身优势的自贸区或保税区物流，拥有固定的起点、终点、方式、时间、路线和周期等的国际物流专线及自己不参与物流活动只为其他物流企业提供整套规划方案、信息技术、咨询服务的第四方物流等新兴国际物流模式（见图5）。

日常的国际物流运输货物比较复杂且分散，如果没有完备的货物追踪系统就很容易导致货物丢失。同时，由于需求种类多样但需求量少则增加了运输成本，若要批量、集中配送则不能满足用户对时效性的要求。根据目前新冠肺炎病毒疫情的情况，我们应该特殊时期特殊对待。比如，目前疫情形势比较严峻的国家：美国、西班牙、德国、意大利、法国等（见图6）。

1.3 海外疫情严重下国内外国际物流的变化

1.3.1 国外国际航空快递费用暴涨

受全球疫情恶化影响，国际航班急剧减少，对国际空运运输供应链产生了重大影响，导致空运费暴涨。比如占据全球快递市场近90%的三大巨头航空公司——DHL、UPS和FedEx，分别于4月1日起收取紧急情形附加费，4月5日起收取旺季附加费和4月6日起收取临时航线调整费。FedEx快递公司为了弥补运营成本的增长，将对中国出口北美及欧洲的出口货物收取临时航线调整费（见图7）。

1.3.2 国内航空、航海货运现状

受境外疫情影响，我国国际货运出现了部分重要生产物资、医疗物资、国际邮件积压（延误、丢失或损毁等一系列问题）及消费品等国际运输困难的问题。我国航空全货机总数量太少且分散，航空货运主要以客机腹舱为主，占航空货运总量的2/3，還缺乏专业的航空货运枢纽。此次新冠肺炎疫情蔓延并呈恶化趋势，对医护物资的需求量急剧增多，同时航海货运本身的时效性不如航空货运，尤其是远洋航海，我国远洋航线受到严重的影响。

对于这样突发性的公共卫生事件，我们是否应该做出相应的调整？在严重的新冠肺炎疫情形势下，我国国际物流运营该如何进行相应的调整和优化，成了当前急待解决的问题。

2 疫情下国际物流运营模式的优化策略

从国际物流运作的基本流程着手，明确每一步的关键点，努力构建由物流基础设施网络、物流信息网络、物流运营网络组成的国家物流系统，采取科学合理的物流模式对企业或快递公司提高物流效率、客户服务水平和降低物流费用来增强核心竞争力起着重要的作用（见图8）。

鉴于本次新冠肺炎疫情在世界范围的进一步蔓延，在国外对口罩、温度计、防护罩、监护仪等防疫产品有大量的需求订单，其他非刚需的货物订单则降幅较大的形势下，考虑后疫情时代我国国际物流的发展，针对我国国际物流的运营模式，提出以下两个阶段十个方面的优化策略，将有助于我国国际物流运营畅通和可持续发展。

2.1 疫情期间的应对策略

（1）运送医用防护物资方面，贸易双方在建立充分信任机制的基础上实现“点对点”“空对空”投放，这样既抢占救援先机，解燃眉之急，省去中间各个关口的批文、验审、周转等环节，同时又节省了大量成本。

（2）在疫情危机和有限的条件下，国外封国封城和大量航班停飞，导致客机业务骤降，而采用“客改货”形式，目前将成为国内外航司的必然趋势。一方面，保障了国际物流运输通道的畅通;另一方面，弥补了因客机航运景气低迷带来的“减产”。同时，还可以减少原本就昂贵的快递费用的暴涨带来的影响。

（3）借助全球一体化和“一带一路”的大好形势，航空快递企业借助枢纽积极建立区域转运中心，实现转运以保障国际供应链通道畅通。

（4）疫情防控和治理方面，我国现有防疫产品和产能及具有抗击疫情的丰富经验技术，都比世界其他国家领先一步，所以世界需要我国的防护物资和经验技术，提高国际物流运营能力则能实现资源、技术的共享。

2.2 疫情后期的策略

（1）从长远来看，通过此次疫情，我国要抓住机遇积极建立新的合作关系，包括合作内容，把抗疫的“供给—需求”结合一起，创造一个抗击新冠病毒的“一带一路”国际合作模式。我国与他国合作，开展病理的科学研究，通过在合作中相互学习和提升自身水平，可以树立坚固的人类命运共同体，服务全人类，促进新的全球化进程。

（2）全球经过此次疫情的大考后，面临着全面复工、复产的挑战，紧紧抓住市场变化，稳定全球产业链，稳外贸，调结构，确保全球供应链开放稳定安全，满足不同形势下各方的需求。此时，政府发挥着主导性的作用，政府在政策、财政等方面首先支持企业恢复正常运作，尽快实现达产率。提升国际货运通道能力，鼓励并支持货运航空公司、快递企业壮大机队规模，发展全货机运输。在整合自有条件下，也可以采取租赁、包机、购买等方式增加货机。同时加强清关、货代、仓储等物流服务。

（3）对货运能力强的机场，应急高峰期适当放开对货运航班的运行时间限制。应急物流具有突发性和不确定性、临时性和紧迫性、弱经济性和公益性的特征。这必然要求建立基于应急物流、价值链等理论的国际物流网络协调系统，通过该系统可以实现提高国际物流成本管控能力、提升智能监控与协调能力、改进国际物流差异化服务能力、增强国际物流服务响应能力等功能。

（4）培养一批符合国际物流运营要求的综合型高素质国际物流人才，人才是一个企业乃至一个国家的核心竞争力。此次疫情带来了挑战的同时也带来了机遇，我国国际物流起步较慢，缺乏完全滿足国际物流企业发展需要的国际物流专业人才，急需要培养一批合格的人才来促进我国国际物流发展。

（5）实现国际物流模式向多样化、多元化发展。企业可以根据现有的基础设施、自身特点、新兴的国际物流模式等各自的优劣势进行自由结合，以客户需求为导向，设计满足客户群需求的服务标准，实现以大规模物流的成本和效率，为客户提供个性化定制的物流服务。采用国际物流多式联运等多样化、多元化形式，选择最优策略达到共赢的目的。

（6）建立和完善交易国间的国际物流法律制度，明确权责利。牵涉到国与国之间的交易，离不开双方协调而成的法律约束和保障，有了相对应的国际贸易准则，双方才能遵照该标准设置相关部门和配备专业高素质的工作人员以保障交易活动的正常运行。

3 结论

新型冠状病毒肺炎疫情的爆发使我们重新认识到，在现代物流管理中要树立危机意识，不仅要实现企业管理的总体目标，增强企业的社会责任感，还要服从和服务于国家以及社会经济安全的需要，从上至下全国同心，共克时艰。政府从政策、财政上给予企业大力支持和帮助，引导企业不断优化国际物流运营管理模式，培养专业国际物流人才，积极建立与贸易国新的合作方式。推进航空货运网络枢纽的建设和提升我国国际航空货运能力，努力确保和稳定国际供应链畅通。中国快递国际化成了必然趋势，无论是疫前还是疫后，我们都要不断地加快国际物流运营服务能力的发展以应对不同情况的需要。

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