公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施

王鹏

摘 要： 公路与城市道路桥头跳车的现象较为普遍，主要是因为公路与城市道路的工程建设在完成之后，路面出现沉降，导致道路的衔接处出现断裂的问题，人们在正常驾驶车辆的时候经过这类路面就会出现车头跳跃的现象，这会给乘车人带来不舒适感，而且还存在一定的安全隐患。道路不平整给公路养护工作带来了一定的难度，也不利于公路事业的发展。

关键词： 公路;城市道路;桥头跳车;原因;措施

【中图分类号】U445.71     【文献标识码】A     【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.29.205

引言：在公路工程建设施工过程中，桥头跳车是较为常见的一种病害，长期困扰着人们，近年来，我国交通基础建设规模不断扩大，高速公路里程不断增加，越来越多的高速公路逐渐投入到使用当中，在实际运营过程中，时常会面临着许多的病害问题，如高温车辙、早期破坏、低温开裂以及桥头跳车等相关问题，特别是桥头跳车，桥头跳车主要指的是桥台背路基沉陷问题，该问题会严重影响公路的运营质量，容易出现安全交通事故，因此，在公路工程建设过程中，要采取相应的防治措施，尽可能避免出现桥头跳车病害问题。

1 桥头跳车概述

桥头跳车是由于路基与桥台之间连接后，路基沉降不均匀，使桥台与路基顶面出现了沉降反差，最终形成桥头跳车问题。当桥台与路基的沉降反差超过2cm以上时，此处的路面就会发生断裂现象，车辆在公路行驶时会感到明显颠簸，如果台面与路基连接处沉降超过3cm，桥台与台后路面会出现明显的台阶，该问题严重影响行车安全。桥台与路基连接出现沉降断裂的原因主要是由于公路桥台通常采用桩基础，而桩基的沉降量较小，且台背回填时会因外界因素导致压缩变形，造成了路面与桥台的高程突变，最终形成桥头跳车问题。

2 桥头跳车现象主要的危害

桥头跳车现象的危害主要表现在以下方面。首先是会影响行车速度，导致地面的通行能力不断下降，车辆在公路上通过的時候一般会产生一定的冲击荷载，这样很容易会对路面以及桥梁等结构造成不同程度的破坏。其次，也会对乘客以及驾驶员产生一定的影响，使其感到颠簸不适，从而影响道路的正常通行功能，严重的情况下甚至会导致出现各种安全事故，导致公路不能正常投入使用。再者，也会导致桥梁的伸缩受到影响，从而降低寿命，这样便会导致养护费用不断增加，也会对车辆机件、轮胎等产生不同程度的磨损和影响，也会极大的影响车辆的使用寿命。

3 桥头跳车的原因分析

3.1 桥台和路堤之间产生沉降差

桥台基础通常都会进行相应的加固处理，所以产生的沉降量会小一些，通常状况下，桥头本身产生的自重作用，在建设过程中，便已经完成了沉降。完成建设之后，可将桥台出现的沉降量视为0。路堤填土由于本身的压缩性质，在经过压实之后也不能避免土基固结等一些因素引发的沉降问题，需要一段时间的通车之后，才能渐渐稳定。台后路堤出现的沉降量，主要因为地基出现的天然沉降，以及填土出现的天然沉降。天然地基会借助自身的力量完成沉降，在天然地基上对道路进行修建时，会因为路基填土产生的外部荷载使得天然地基需要对本身的重量进行承受，加之附加荷载，形成欠固结土，最终因为路堤自己的作用，天然地基便会发生沉降变形，并且土质以及填土高度，会对沉降发生的变形大小产生直接的影响。填土高度相同时，填土容积大，那么产生的沉降变形概率也就越大;如果填土容积相同，那么填土高度比较大时，发生的沉降变形概率也就越大。

3.2 地基施工存在的问题

公路与桥梁的地基条件存在差异，在过渡段容易出现地面沉降，导致路面不平整，造成桥头跳车的现象。地基施工技术具有很强的专业性，施工难度也较大，所以在进行地基施工时容易出现问题，再加上自然因素、人为因素的影响，很难保证公路建设的质量。地基作为公路项目的基础部分，其施工质量至关重要。如果地基施工存在问题，就会给公路项目造成很大的安全隐患，严重的会给人身财产安全造成威胁，桥头跳车现象更是常见。

3.3 材料选择不当

因在台背填料选择中，选择从水分、在自身重力及车辆荷载作用下考虑选材。孔隙会变形，在一定时间段内会出现自身形变。因此，压缩沉降主要取决于填料性质，在一定程度上，较长时间使用内的变形程度，如果填料前对基底，尤其是软土地基未作必要的处理，或者在处理方法选择或处理工作中使用不当，都会造成第一步即出现问题，造成沉降，出现跳车事故。

3.4 桥涵台背填筑

在桥涵台背填筑过程中，主要有两方面的原因导致桥头跳车问题：（1）从实际施工条件来看，桥涵施工具有施工面小和作业平台狭窄的特点，很难在施工过程中应用效率较高的大型机械设备，而压路机、小型夯实机工作效率低，见效慢，不仅在很大程度上拖延了工程的进度，还导致台背容易在设备使用过程中出现塌陷下沉现象。此外，在车辆荷载作用下，桥梁会因承载力作用逐渐下沉，导致出现高差，引发桥头跳车现象。（2）在工程实际使用过程中，各种交通工具给桥梁带来的压力，会使路桥过渡段出现问题，产生很多细小的裂缝。这种情况下，填料里的颗粒会被从裂缝渗透进来的地表水和雨水带走。随着时间的推移，细小的裂缝会逐渐变大形成明显的空隙，进一步加剧路桥过渡段在车辆荷载下的沉降，进而导致桥头跳车现象。

4 桥头跳车的主要防治措施

4.1 对台背填筑前的地基实施加固处理

台背软弱地基的处理工作十分关键，是对桥头跳车进行把控的主要措施，目前对于软土的处理已经编制了多种方案，例如换土法、排水固结法等。各种方案都有着非常突出的效果，可以结合具体的情况对相应的方法进行选择，以便将地基的性能进行改善，使其地基承载力得以提升，减少沉降发生，使桥台与路堤之间产生的沉降缩小，规避错台问题。

4.2 设置搭板

当塑性变形量较大时，会加大桥头沉降量的反差值，这样的现象会导致桥头跳车病害的发生。因此该工程在桥梁建设时选择了钢筋混凝土搭板，使桥梁与路基之间形成有效过渡区，从而使结构可以在过渡区进行过度，从刚性结构逐渐过渡到半刚性结构。搭板的长度控制在6～8m，厚度为35cm，同时在搭板施工时预留了15～25cm的高度，在夹层间可以铺筑一层水泥稳定碎石，使整体路基更为完整，有效保障了路基施工时的稳定性，通过过渡区使沉降量得到了有效控制，控制了桥头跳车病害的发生。同时，该工程为防止二次跳车的问题出现，在搭板的末端设置了4m长的浅埋变厚式埋板，在变厚式埋板的底部选用了回弹模量较高的材料，提升整体载荷能力及抗冲击能力，保证其与桥台连接处可以产生有效过渡，避免发生桥头二次跳车的现象。

4.3 选择合理的台背填料与碾压机具

其次还应当科学选择碾压机械和台背填料，台背回填填料是避免出现桥头问题的重要关键因素，应当采用颗粒材料填筑，从而改善路基压实的性能，在路基的上方设置相应的结构层，从而提高路面的刚度。在具体施工过程中，主要通过石灰土或者是轻质填料进行回填，其防治的效果是比较理想的。挖方路基填料回填应当通过挖台阶的方法衔接，每级台阶应当不低于60cm，且每层回填材料的厚度不超过20cm。碾压的次数要符合相关规定要求，可采用三遍震动碾压加上两边静压的方式，台背回填会受到场地的限制，导致大型的碾压设备不能發挥其作用，因此要采用横向碾压的方式进行作业，对于无法碾压到的部位，应当采用小型夯机进行压实，直到不再有碾压的痕迹。在具体施工过程中应当对每层的压实度进行检查，保障每层的压实度符合相关设计要求。

4.4 做好桥涵台背回填施工控制

在进行台背填筑之前，施工人员要认真清理施工现场的杂物和垃圾，去除旧桥的建筑、地表层腐蚀物、杂草等。在此之后，施工人员便可使用压路机碾压表层含水量合适的填方路段。施工人员要不断提高自身的专业技能，掌握施工的各项流程，在具体施工中处理好每个细节，确保台背回填施工的质量。另外，施工人员还要结合工程的实际情况合理应用施工处理方法。在台背回填施工中，要有选择地抛弃传统开挖方法，而采取即保护公路又不影响道路交通的注浆处理方法。该方法是将粉煤灰、水泥、少量速凝剂和水按比例掺配到一起，形成注浆材料。使用注浆处理方法，可以有效节约修复成本，缩减施工期限，还可以在一定程度上提高台背回填的施工质量。

4.5 减轻交通负荷

就当前情况来看，虽然部分高速公路在刚刚建设完成时车流量较少，但随着不断的开发与建设，如遇节假日高速公路难免会出现车流量加大的情况，易使道路发生堵塞。这样的情况不仅会加重高速公路的负荷，降低道路的使用寿命，同时还会使道路出现各种问题，进而导致道路提前进入疲劳期，需要不断地养护与修整。因此交管部门应合理控制交通荷载，对高速公路实行重型车辆交通管制，限制重型车辆的通行。同时，该高速公路规划出了重型车辆及工程车辆通行的特定线路，保证了高速公路的质量。

结束语：作为当代我国公路发展面临的问题，桥头跳车问题的解决需要建筑行业，工程部门的共同解决。更需要其他工程行业，甚至全社会的共同关注与积极解决。以此为重大突破口，使公路更健康、长久地发展，为社会发展提供强有力的工程支持。

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