试析隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间设计

丁永哲 周勤茶

摘 要 本文针对隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间设计，结合理论实践，在简要阐述组合移动式维修间特性的基础上，分析了设计思路，并提出相应具体的实施方法。分析结果表明，在隧道及地铁工程施工中，对维修间有很高的要求，传统固定时维修间具有很多局限性，无法满足隧道及地铁工程各阶段施工要求，而新型的组合移动维修间，具有组合便捷，可移动，操作灵活等优势，值得大范围推广应用。

关键词 隧道工程;地铁工程;组合移动;维修车间

隧道及地铁工程结构复杂，影响因素比较多，在任何一个环节施工中，都有可能发生故障，需要开展及时维修处理，才能保证施工的质量和效率。但隧道及地铁工程空间有限，一些大型机械设备维修时存在维修空间不足，维修难度大的问题。而且很多城市解决机车吊装问题难度非常大，尤其高度大于6m的维修车间，重量在50t以上的天车非常少见，此外，还存在各种运输情况，延误施工进度。如果在隧道外部进行拆装维修，虽然通过汽车吊也可以完成安装，但会增加检修的难度。基于此，开展隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间设计分析研究就显得尤为必要[1]。

1组合移动式维修间的特性分析

和传统维修车间相比，组合移动式维修间是一种立柱和轨道横梁连接结构，其主要特性是将轨道衡量和立柱当作工字梁使用，通过相应的连接件，将轨道衡量和立柱连接成一个整体。常用的连接件由和立柱等大的工字梁制作而成，按照设计图纸的要求，设置在立柱横板顶部，进行上下分隔，用于承载连接段上下横板的下表面承接台。其中连接段的上下模板端部，可形成有斜坡并且和立柱横板所组成的焊接槽，通过焊接的连接成一个整体。而连接段和轨道横梁之间，则通过面连接板配合螺栓进行连接[2]。

2隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间设计思路

（1）立柱对称设计。隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间，在立柱设计时，必须严格遵循对称设计的原则，相互对应侧的立柱逐步连接多道上下间隔设置的侧横梁，而两端则要和两侧的立柱端固定连接上轨道横梁。在轨道横梁上通常会布置电动葫芦，顶板需要固定设置在侧横梁和轨道横梁的顶部。立柱采用工字梁，并在底部设置底板，立柱的两侧横板、中间板、底板等之间需要设置强度足够大的支撑板，能够承受维修车间设备和人员的荷载，保证维修工作能够顺利完成。

（2）侧横梁设计。在隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间设计时，侧横梁多为工字梁，其规格略小于立柱，侧横梁主要是通过侧连接件和立柱进行牢固连接。常用的侧连接件，主要包括两种，一种是内端匹配插入立柱的工字梁槽口内，另一种是立柱焊接连接，并且上下间隔设置的连接平板。无论哪种连接方式，最终都要形成连接平板间的连接竖板。连接平板外端，可对称收拢到侧横梁的边缘。此外，连接竖板和侧横梁的中间板，需要通过连接条板和螺栓形成一个整体。而连接平板的外端部的下部，需要固定设置承接板，这就需要承接板能够支撑，连接平板和侧横梁的全部重量。无论是侧横梁，还是连接平板，其端部都需要设置斜坡，以形成焊接槽，用于连接侧横梁和平板焊接[3]。

（3）轨道横梁设计。在轨道横梁设计中，需要通过面连接件和立柱的横板进行固定连接，在隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间中，涉及的面连接件包括两种，一种是和立柱等大的工字梁制成的连接段，另一种是固定设置在立柱横板顶部，并进行上下间隔，以便更好地承载连接段上下横板。

3组合移动式维修间是实施方法

（1）工字梁实施。组合移动式维修间搭建中，立柱采用了工字梁，立柱底部设置了固定式底板，而立柱的两个横板和中间板，和底板连接时，需要设置支撑板，以提升组合移动式维修间的稳定性。底板主要通过地钉和地面进行固定连接，支撑板的主要作用是提升连接强度，避免在维修过程中发生摇晃或者倾斜，保障隧道及地铁工程维修的安全性[4]。

（2）侧横梁实施。在隧道及地铁工程组合移动式维修间实施中，侧横梁虽然也采用了工字梁，单核立柱所用的工字梁相比，尺寸规格要小很多，通过连接件和立柱连接成一个整体，形成连接平板，外端收拢对称到侧横梁横板宽度的位置。竖板和侧横梁之间可通过连接条板和螺栓固定连接。

在侧横梁和侧连接件相互连接的位置，还要合理设置承接板，主要是通过承接板来支撑定位，便于后期更好的连接条板和安装施工。在相互对接的位置，要形成焊接槽，并用进行焊接固定，以提升连接处的强度。

（3）轨道横梁实施。在组合移动式维修间中轨道横梁的主要作用是承载相关构件的重量，承担相应的负载。在具体实施过程中，为避免立柱发生应力形变，立柱的两横板之间和连接段的下横板对应位置要设置内支撑加强板以提升立柱两横板之间的连接效果。提高对轨道横梁的支撑力度和稳定性。轨道横梁与立柱的横板外侧面连接，通过连接段的过渡，降低了安装难度，而且，采用搭接、焊接以及螺栓连接多种方式相组合，有效保证连接强度，满足施工要求。

4结束语

综上所述，本文结合理论实践，分析了隧道及地铁工程应用的组合移动式维修间设计，分析结果表明，组合移动式维修车间的高度、宽度等都可以达到隧道及地铁工程施工建设的要求，而且结构比较稳定，整体应用成本较低，组装、拆卸、使用都比较方便，在一般的空地上就可以进行组装使用，有效解决了隧道及地铁工程维修机车起吊难度大的问题，机车可以直接驶入或者被拖入就近搭建的维修间，即可完成发动机、变速箱、桥的分解吊装问题，而且在维修过程中不会受到外界因素的有效，可大幅度他提升维修效率，保障施工进度，值得大范围推广应用。

参考文献

[1] 李朋.简述移动式湿喷机组在隧道喷射混凝土的应用[J].黑龙江交通科技，2018：26.

[2] 吴浠桥，梁莹，张凯.高速铁路公众移动通信网络的设计探讨[J].铁道通信信号，2019，6：45-46.

[3] 林永贵，杨春山.沉管隧道干坞基坑格形连续墙支护方案评价及其影响因素[J].隧道建设（中英文），2019：571-575.

[4] 杨柳松，雷晓娟，王炳龙，等.半移动式破碎站维修车平台结构稳定性验算与优化設计研究[J].矿山机械，2018：36-42.

作者简介

丁永哲（1975-），男，甘肃靖远人;学历：本科，职称：一级建造师;现就职单位：天津亨通利轨道装备有限公司，研究方向：地下施工设备研究。

周勤茶（1973-），女，河北石家庄人;学历：本科，职称：高级工程师;现就职单位：天津建新泰隧道工程有限公司，研究方向：施工研究。