汽车界的女设计师

陈新

汽车设计这一行又苦又烧脑，女性从业者并不多，一般由男性掌握着话语权。然而纵观汽车发展演变史，你会发现，汽车外形的由方到圆，汽车空间的增大、座椅舒适度的调节、化妆镜的发明、后视镜的发明、转向灯的发明……处处留下了女性的痕迹。

对于女性设计师，某些方面的优越性不言而喻。女设计师刘家宝清楚地记得，公司的男设计师戴上假指甲，亲身感受设计是否合适。自然，对女性设计师，就不用这么麻烦了。

当然，所谓女性需求亦是丰富多样，男女对于汽车设计的喜好差异其实没有那么大，因为每个个体都是独一无二，选车同样因人而异。本专题提及的很多位女设计师也表示，虽然设计时会考虑女性的喜好，但她们并不会完全打造所谓的“女性车”，主要还是根据产品的市场定位进行设计。

本期为大家介绍几位优秀而耀眼的女性汽车设计师。

世界首位女设计师

在她之前，世间从未有人听说过女人也能设计并制造汽车。

1914年，多乐丝申请加入汽车工程师协会被拒之门外，因为在那些顽固保守的男权至上者眼中，汽车工程师是不包含女人的。

第一次世界大战打响，多乐丝被任命为军需品部门女工人的主管，负责管理大约7000名工人。由于在一战中为英军的供给作出了巨大贡献，她被授予大英帝国勋章，终于被汽车工程师协会接收为首个女性会员。20世纪20年代，多乐丝回到故乡苏格兰，成为Arrol-Johnson汽车厂旗下品牌Galloway的经理。工厂最初于战时建造，用于制造飞机部件，多乐丝劝说父亲让它生产汽车，并面向当地女性招聘。多乐丝为这些员工举办汽车工程培训课程，三年学制—一不同于普通男性学院的五年，因为她认定女人能学得更快。

此后，多乐丝领导Galloway汽车的制造，设计理念取材于其父所产车型和菲亚特的一些产品。作为一位杰出的汽车工程师，她得以名留青史全凭借这款Galloway。尼娜·贝克（Nina Baker）博士是苏格兰地区议员和狂热的车迷，她曾说：“要看出Galloway和传统汽车设计上的差异，必须对当时大量存在于市场上的车型有所了解。那些车型的设计只考虑了男性驾驶者的身高，没有可滑动前排座椅、高度调节和四方向可变转向柱之类的高级玩意儿。方向盘和座椅的相对位置从出厂开始就已经固定，身材娇小的女性根本驾驭不了那些大家伙。在那个时代，换挡杆和制动手柄都晾在车外，所以当你穿着长裙进入车厢，它们就变得尤其不便。”

作为全球第一款专门针对女性驾驶者的汽车，Galloway就轻盈娇小得多。中置换挡杆显现出超前的设计意识，搭载更可靠不易出故障的引擎，可抬高座椅、增加储物空间、降低中控台的相对位置，方向盘也小了不少，再也不用像后来的公交车司机那样膀子抡圆了甩来甩去。这一切都是专门方便女性驾驶的设计细节。

至于多乐丝，在Galloway破产后在Arrol-Johnson当了一段时间的销售员，随后她离开了汽车行业。根据她的子女透露，她对人们总是指责她“抢了男人的饭碗”感到厌倦，因而全身而退。二战期间，她再次报效祖国，是生产部门内唯一一个女性顾问，商讨战后的工业重建和发展问题。战后，她回到赖以生存的洗衣店度过余生，1986年以92岁高龄仙逝。

2019年是多乐丝参与创立的女性工程师社团联盟（Woman's Engineering Society）成立100周年，她故乡的博物馆为其举办丰富的纪念活动。人们认为多乐丝的价值和意义在于她的经历将减少女性进入工程领域的迷惘，她们会发现在这个充满男性的行业不必孤立自己，勇敢去拼也可以做得很好。对于世界而言，多乐丝则是女性进入工程领域的一座丰碑。

美国汽车设计史上第一位女性

海琳·罗瑟（Helene Rother）也被认为是汽车行业的女性先驱。

1908年，海琳·罗瑟出生于德国莱比锡，从小就显现出了艺术天赋，后来在汉堡著名的包豪斯学院学习工业设计，为其艺术设计生涯奠定了坚实的基础。

毕业之后罗瑟前往巴黎，从家具到珠宝，再到教堂的彩色玻璃，各种高级时尚设计领域都有她的作品。海琳·罗瑟本以为就此能过上稳稳的幸福生活，然而二战爆发，她带着七岁的女儿逃到了北非，辗转数月到达纽约。

凭借在巴黎积攒的名气，罗瑟很快在美国一家出版社找到一份插画师工作。一个偶然的机会，她在报纸上看到通用汽车的招聘广告。1943年，35岁的罗瑟正式加入通用，负责汽车内饰的造型设计工作并设计所有的装饰、织物、灯光、硬件。

上世纪三四十年代，且不说汽车设计师几乎没有女性担当，连会开汽车的女性也少之又少。罗瑟凭借自己的胆识与智慧，获取了每月600美元的报酬，当时平均薪水是200美元，自然成为大家议论的焦点。在通用的四年时间，罗瑟每天面对的是不断的质疑声，但丝毫不影响她拥有独到的设计见解。她反对简朴设计风格，坚持精致的实用主义风格，批评当时的汽车设计潮流太过于男性化，缺少柔性的设计，认为不能忽视女性消费者群体。这在当时男性主导的汽车行业，引来了很大非议，可她仍旧坚持己见。

1947年，海琳罗瑟自立门户，第一个独立运作的项目是与纳什汽车合作。她运用珠宝设计的理念，为纳什品牌融入了欧式风情，给汽车带来了一股清新、时髦的潮流风格。1950年，纳什漫步者上市，时尚的内饰设计散发着优雅与高贵，尤其获得了女性消费者青睐。

1953年，她帮助纳什汽车赢得了Jakson杰出设计奖。在纳什与哈德逊合并为美国汽车公司（AMC）之后，她继续为多家汽车相关公司工作，如：固特异轮胎，古德里奇和米勒-流星，后者是一家以救護车和灵车闻名的公司。

离开汽车行业之后，海琳·罗瑟又去欧洲学习彩色玻璃制作，直到1999年，在罗瑟91岁去世的前几年，她还为教堂设计彩色玻璃窗户，为室内设计提供色彩与风格理念。

福特首席设计师

这位女性来自中国香港，她是福特汽车公司亚太及非洲区、中国与东盟项目首席设计师刘家宝（ChelsiaLau）。

刘家宝最初的艺术教育来自母亲。她说，母亲是狂热的时尚分子，她继承了母亲对美的贪婪，乐于对美丽的细节进行玩味、研究。从小就喜欢绘画的刘家宝，在香港李惠利工业学院学习工业设计专业，后来到美国洛杉矶艺术中心设计学院进修。期间，她被邀请到福特总部实习了三个月，确定“汽车设计是自己今后的方向”。

1997年北美车展上展出的Mercury MC4概念车是刘家宝的成名之作。该车没有B柱，开门的方式很个性，车后有个隐藏的婴儿座椅，平时可以收起来藏在车子中间。此后她参与了越来越多的设计工作，主要作品包括福特FC5，这款燃料电池概念车在1999法兰克福国际车展上发布;为福特南非公司设计小型SUV福特EcoSport，2004年获得巴西汽车媒体“最佳SUV”奖;2005年度的ExplorerSportTrac概念车;2006年度的福特Explorer。这些设计为刘家宝在业界赢得了荣誉，比如被评为2006年度世界杰出华人设计师，美国《AutoWeek》杂志评选她为“将会改变世界的十大风云人物”等。

由于出色的表现，2000年刘家宝开始主管南美和巴西的项目，从一位单纯的设计师，走上了带领设计团队的道路。到了2008年，刘家宝更成为福特汽车公司亚太及非洲区，中国与东盟项目首席设计师，事业上达到了另一座高峰。

作为女性设计师，刘家宝在设计上会做出对女性用户颇为“偏心”的处理：汽车抽屉应该适合刚做完的指甲去拉，内饰布料不光要好看，还要耐脏、易清洗……在福特“嘉年华”中，也为女人们“行方便”：外观颜色冶艳得让人心跳，“前排乘客座椅下有可放置一双鞋的鞋箱，上班、派对穿了高跟鞋之后，开车可以换双舒服的平跟鞋。”

从事汽车设计很多年后，她还喜欢这样感性地形容汽车：“设计师是用英寸甚至毫米来测量汽车的，你的眼光扫过一辆汽车的表面速度完全由我们决定。设计能使这个过程产生沟通的力量。一辆车不会开口讲话，但它是种动态的存在。一辆伟大的车能够瞬间吸引所有人的注意，那是不需要翻译的全球语言。”

奔驰史上第一位中国籍女设计师

从中央工艺美院到德国FH Pforzheim学院，毕业后，成绩优异的乌林高娃顺利进入戴姆勒-克莱斯勒德国奔驰技术研发中心前景设计部，成为奔驰历史上第一位中国籍女设计师。期间参与2003款奔驰C级及A级轿车改款设计、2003年奔驰E级改款设计、2004年奔驰迈凯伦Pure-racer概念跑车设计、2005年G级SUV设计、2005年奔驰B级轿车设计等项目。

2005年乌林高娃回国发展，先后任西门子手机研发经理与中央美术学院交通工具设计系讲师。2008年再次回归汽车设计界，任意大利乔治亚罗汽车设计公司首位华裔造型设计师，负责欧洲及亚洲多项（其中包括大众及兰博基尼）汽车造型设计，成为2009年日内瓦车展乔治亚罗展车Frazer-Nash Namir混合动力概念跑车主设计师。2011年9月，乌林高娃正式入主通用汽车中国公司前瞻设计中心，成为首位设计总监。

一个精致瘦弱的女人，为什么会选择汽车设计行业？乌林高娃坦陈：“当时我是想考时装设计，但后来阴差阳错就考了工业设计。”由于学的是冷门的工业设计专业，班里的女生少得可怜。从一开始乌林就知道，自己以后必须要在一个男性占主导的环境里生存并胜出。她的方法是，做设计的时候，从不把自己当成一个女设计师，把自己单纯地定义为一个汽车设计师。

乌林曾说自己不是一个刻苦的人，“那时候得过且过就是我的哲学”。但是到了德国，她开始直面生活粗糙的一面，“我说一种感觉你就会明白，在国内女孩子经常会因为减肥来节食，不吃东西。但是在那里我总是要去吃，怕自己会饿。”精神上持续的饥饿感不仅改变了乌林的生活，也改变了她的价值观—一要像男人一样去工作。

如今已过而立之年的乌林不再只穿牛仔裤，会将自己打扮得更妩媚，她将这看做一种对工作的补充。“在设计中也是这样。有些女性设计师的作品往往很硬朗，而男性设计师的作品却很柔和。大概是男人的灵感来自女人，所以有的汽车后座像是一个女人的臀部;而女人的灵感就不会来自于女性，反而会是一种力的宣泄。”

宝马量产车首次采用女设计师的方案

德国籍设计师朱莉安·布拉西（Juliane Blasi）是宝马集团约300个Designworks工作室设计师中最有才华的设计师之一。

毕业于Pforzheim大学应用技术专业的朱莉安2003年加入宝马。获得设计专业硕士的她，毕业后直接进入宝马工作。2005年，她接下Z4外观设计的重任，带领设计团队着手加入宝马后的第一款全车设计。

这是宝马首次在量产车上采用女性设计师的方案。值得注意的是，这款动感十足的跑车，外观与内饰设计都来自两位女性设计师之手。外观由时年35岁的朱莉安操刀，内饰则由39岁的搭档美国设计师Nadia Arnaud完成。2009年于底特律车展参展时，Z4被誉为最漂亮的宝马Z4跑车。朱莉安曾小心翼翼地询问当场的媒体，是否看得出这款Z4出自女性设计师之手，得到否定的答案后，年轻的朱莉安才如释重负。

Z4大获成功，荣膺2009年度美国国际最佳工业设计奖（IDEA）。

成功设计Z4后，朱莉安设计的Vision ConnectedDrive Concept概念车在日内瓦车展上再次大放异彩。ConnectedDrive用简洁的线条勾勒出“高傲且带有侵略性的神态”。环抱车身的氛围光电效果，把ConnectedDrive打扮得很神秘。這款车可根据不同环境而改变颜色方案，安全的红色，娱乐的蓝色，舒适的绿色……人机互动在这里得以体验，视觉气场极具感染力。不仅如此，双座、敞篷，长发动机罩、短前悬及高效动力，均展示了宝马最新的设计研究。

第一位设计跑车的女性

米歇尔·克里斯滕森（Michelle Christensen）是世界上第一位设计跑车的女设计师。这个“第一”称号对于克里斯滕森来说并不是首次。2005年，刚毕业的克里斯滕森已经成为讴歌品牌历史上第一位女性设计师。她第一个工作草图便是ZDX的概念车型，并且公司采用了她的设计草图量产ZDX。

克里斯滕森成长在卡利佛利亚北部的一个家庭，当她还是一个小姑娘时，克里斯滕森家族就有参加减重短程高速汽车赛的传统。普利茅斯GTX、1932款福特跑车、道奇超级蜂等传奇肌肉车，曾在她家的停车库一字排开。克里斯滕森从小就喜欢为朋友设计舞会礼服，希望长大后在维修站点工作。直到上初中时，她才发现汽车设计师也可以作为一项职业。适逢她爸爸在一个汽车秀上向她引荐了著名汽车改装师Chip Foose。种种机缘下，着迷于汽车设计的克里斯滕森去了帕萨迪纳的中央设计艺术学院，在这里，她重新构思了普利茅斯梭鱼车型，并以此作为专题设计，随后也就有了ZDX的成功。

克里斯藤森担任首席设计师的第一个角色是2016年本田NSX项目。她带领团队创造了本世纪最热门（同时也是最酷的）道路战士之一——Acura NSX。

NSX设计理念主要围绕“感性浪漫的3D视觉感官”展开，这也是作为女性设计师所擅长的方向。利用女性独特而敏感的设计天赋，克里斯滕森将NSX量产版打造成为惊世之作。车内设计项目负责人约翰·诺曼回忆体验NSX经历时说：“这就像一部看不见的车。点燃引擎，此刻只有你和道路同在，这真是难以置信。但作为NSX，它必须有这样的感觉。”这一代NSX不仅承载了更多的情感以及表现力的设计语言，同时这些设计之下也暗藏了一套极其复杂、精密的动力总成系统。量产车型极为夸张的观感来自于驾驶室前移的设计，更不用说那些夸张的进气口、扰流板等。冲刷式表面的设计理念和丰富的视觉效果正如克里斯滕森所倡导的设计观一样——（空气）与车翩翩起舞。

在这位年仅34岁的女性超跑设计师的带领下，这款日本国宝级跑车在停产10年后，凭借轻量化的车身以及杰出的空气动力学设计重新回归。更重要的是，我们确信——NSX绝不会是克里斯滕森最后的设计。

沃尔沃首个女性设计团队

在“2006年度瑞典最佳设计奖”的评比中，瑞典汽车生产商沃尔沃公司的YCC概念车荣获大奖。令人关注的是，这款全力追求动感、时尚和安全的概念车，设计开发团队全部由女性组成。

起初这样的设计团队在公司内部饱受争议，但当时沃尔沃总裁Olsson先生却全力支持。他希望这款概念车不仅向女性购买者传递友好的讯息，而且能向男性占绝对优势的汽车制造业发起挑战。

沃尔沃YCC团队由五位设计主管组成，先后有一百二十余位女性职员参与到设计工作之中。

YCC概念车的初衷，是设计出一款针对女性的动感、时尚而且安全的汽车。历时整整两年。在百名女性设计师的通力协作之下，保养简便、使用方便、空间百变的YCC终于脱颖而出，一经亮相，便广受垂青。

YCC认为，高档市场的女性客户关注男性客户关注的一切：性能、尊贵气质和风格。但她们要求的远不止这些，还包括一些女性的特殊要求。而这一切YCC都想到了，并做到了。这成为世界上第一款专为女性设计的概念车。来自美国的女性消费模式专家马蒂·贝拉对此评价说：“如果你的产品能够满足女性的要求，它必将超越男性的期望。”

YCC专为穿高跟鞋的女性设计了可以调节的踏板;车厢后面宽大的储物空间，迎合喜欢购物的女性;给你个性化的定制，乘坐高低位任你选择;只要喜欢，还可以随时把整个车厢的样子改头换面。

这群“娘子军”的设计哲学是：“只要是能使汽车适应驾驶员的设计，我们都会采用。”YCC开发过程中最主要的一个课题就是确保驾驶员不论身高如何，都能够在驾驶过程中保持正确坐姿，并获得最佳的视野。正申请专利的这项成果就是Ergovision（人机工程视野），头枕的设计也充分考虑了诸如马尾辫等发型的因素。Volvo的设计羽翼式车门开启时，门槛向外转动，驾驶员和乘客可以很轻易地进出汽车。外翻的门槛有双重功能，方便进出，同时使内表面保持干净，防止上下车时衣物蹭到外车身被灰尘沾染。车门解决方案另外一个亮点是将B柱向后移，更优化了驾驶员的道路视野。

YCC在日常使用维护方面的设计也是心细如尘，甚至YCC本身能够定期进行自我检测，一旦发现需要进一步检查的问题，能自行通知你的维修中心，预约检查时间。”

通用汽车女性设计团队

上世纪50年代通用汽车的“女士团队”。这是美国历史上第一个全部由女性组建的汽车设计团队。1958年，为了宣传“女士團队”的设计成果，筹办了通用女性汽车设计展。通用“女士团队”从新的切入点出发，尽可能设计同时适用于男性和女性的汽车，她们的设计成果备受瞩目、名噪一时。

戴安娜·阿伦

你也许想不到，这样一辆彪悍的重型皮卡——日产泰坦，饱满的肌肉线条、雄壮的外形轮廓，简直就是男性荷尔蒙过剩的车型，却出自一个女设计师。这名女设计师名叫戴安娜·阿伦（Diane Allen），来自圣地亚哥，还是一个拥有两个孩子的母亲。她曾经参与过尼桑Armada、Rogue和第一代英菲尼迪M5的设计。她曾说：“我打拼10年，就是为了得到点尊重，这行对女人来说真的不容易，但情况渐渐好转起来了。”的确，这个世界并没有规定什么是男人的设计、什么是女人的设计，只有好的设计。

栗璟瑶

2011年，栗璟瑶正式加入捷豹路虎。2013年她参与了路虎发现Vision概念车的设计，还参与了从车辆概念设计到预生产阶段的多个项目。栗璟瑶是Mark Butler内饰设计小组的成员之一（该小组由路虎全球设计总监哲芮勋Gerry McGovern直接领导管理）。这让路虎全新一代发现有了更为精致的造型、更流畅的线条处理，整体风格更为协调，让车内的功能性和便利性进一步得以拓展。

克里斯特尔·温德姆

温德姆是通用汽车的第一位黑人女性汽车设计师，2008款雪佛兰迈锐宝、2007款土星Aura内饰设计便来自温德姆。2008年开始，她担任通用汽车北美乘用车设计主管，同时负责通用全球中型、紧凑型以及小型车的内饰设计工作。

阿格妮塔·达尔格伦

阿格妮塔现任雷诺C型及电动车设计总监。她1991年加入雷诺，当时负责雷诺和沃尔沃品牌的产品设計一致性，探索品牌文化内涵DNA。雷诺Zoe电动车是她具有代表性的设计。由她同时带领研发的车型达到5-10款，因此在保证车型品牌一致性的同时又要最大可能地突出产品差异化，这项极富挑战的工作让她乐此不疲。因其在汽车设计领域的出色表现以及极强的设计和管理能力，阿格妮塔获得由欧洲汽车女工会组织（WAVE）评选的2016年度女性人物。

迪沙·约翰逊

迪沙·约翰逊设计的沃尔沃超级豪华儿童安全座椅，将安全和北欧豪华设计融为一体：将儿童固定在副驾驶的儿童安全座椅上之后，父母们可基于创意设计，逆时针旋转副驾驶座椅到届向状态，并运用座椅两侧和下方提供的儿童物品安置空间，存放纸尿裤和毛毯等小件物品，其它大件物品则可存放于座椅前部仪表板下方。除此之外，沃尔沃S90内饰也由迪沙主导设计。内饰贯彻了简约理念，中控面板的按钮被缩减到9个，一般情况下实现这些功能可能需要多达80个按钮，而S90将这些按钮大幅简化。

安永君

安永君并非汽车设计科班出身，在谷歌汽车诞生之前，她主攻消费品设计。一辆没有方向盘和踏板，只用按键就能操作的车到底算不算是真正意义上的车型？也许我们不能给出确切的答案，而红点设计大奖对这样一款车伸出了橄榄枝。革命性的设计理念正是在谷歌汽车略显“呆萌”的外观之上得以实现，从而让这位韩裔女性设计师和她带有科幻色彩的作品走入我们的视野。除了前卫之外，她的设计在实用性和安全等诸多方面的表现将谷歌汽车的创新推向了新的高度。

克里斯汀·帕克

从艺术中心设计学院毕业后，这位韩裔80后设计师便加盟凯迪拉克设计团队，参与到Ciel概念车和新一代豪华轿车XTS的设计研发中。在许多人看来，将新一代豪华座驾的内饰交由一位年轻的女性设计师负责，本身就是一个大胆创新之举，而克里斯汀最终不负众望完美地完成了这个任务。她为凯迪拉克XTS设计的内饰方案最终被采纳，其中包括当时让我们眼前一亮的CUE系统。从2008年开始，克里斯汀转向XTS的造型设计，2015年加入GMC品牌负责外观设计。此外，2017款凯迪拉克XT5的前部边缘以及后部细节设计仍然采用了她的设计方案。

SOO KANG

在一场福特设计大赛上，当时年轻的Soo Kang作为一名韩裔女性设计师赢得桂冠，之后在福特汽车一干就是29年。从色彩设计到材料设计，再到外观设计，乃至跻身管理层，Soo Kang作为福特第一位亚裔女性设计师，成就有目共睹。

作为林肯首席内饰设计师，除了林肯大陆之外，MKC、MKZ和MKX的内饰中都有Soo Kang和她团队的身影。通过大数据调研、深入消费者用车生活等多种方式，让林肯大陆有了“宁谧的豪华”设计理念，并且在现代、前卫以及秉承林肯汽车品牌传统等多个方面得以平衡。