路桥过渡段路基路面设计施工探析

成洪波

摘 要：伴随我国高速发展，市场经济体制也在不断的完善，建设当中的路桥工程数量也随着交通需求的增加而越来越多。路桥工程过渡段极易出现质量问题，所以需要员工在施工与建设过程中认真研究路桥过渡段的路基路面，将病害的部分进行研究与分析。深入研究路基路面的施工技术与设计方法，最大程度地避免病害与问题的出现，保证施工和路桥工程质量，帮助我国交通公路行业的高速发展。本文根据相关路段出现的质量和病害、过渡记录面的设计以及路桥过渡当中的施工方面展开分析与详细的探讨。

关键词：路桥段路;路面设计;施工探析

路桥过渡段的路基路面的施工质量直接与道路工程的运行起到了紧密地联系，所以在路桥过渡段路基路面的施工时需要保证质量，在施工当中建筑施工方需要不断的对路桥过渡段路基路面施工进行危害排查工作，将路基路面过渡段的设计工作做好，保证路面能够让车辆安全通过[1]。随着国家经济不断的增强，在公路交通行业中获得了快速的发展。我国路桥工程不断扩大，扩建数量也开始不断增多，建设工程成为了人民高度关注的问题。在建设的过程中，需要对建设路桥过渡连接上的问题进行进一步考虑，避免出现桥台路基塌陷的问题，并且想好在路况出现问题之后应该如何有效解决的办法，避免造成人员伤亡以及对财产损耗的问题，提高设计技术和施工技术，让路桥工程能够拥有更多的性能和提高路桥的服务质量。

1  路桥过渡段路基路面的常见质量病害

1.1过渡上结构不够科学

在路桥过渡路基建设施工中，经常会遇到质量的病害情况，随着社会的快速发展，公路的要求也越来越高，在建设时应注意搭建结构，会出现不同高度的桥台与台阶[2]。在进行对路桥过渡的工程施工中，由于桥头方面引起的不够科学不够规范，所以不能让桥头路堤达到实际的预期标准。在进行对软道路进行实施压路之后，如果利用不当就会是桥台中间部位出现不规则的形状，这种情况会影响车辆的正常行驶，严重则会造成交通事故。因为桥台中间区域不规则，所以经常会出现路桥下沉的情况，造成路桥凹凸不平积水或者裂缝的出现，这种情况会降低路桥的使用时限，需要提升路桥的使用强度。这在日后使用的过程当中会影响车辆正常行驶，造成车辆颠簸不稳或行驶途中微微跳跃的现象。在设计路段的过程当中如果结构使用的加筋或者渡板形式，需要采取有效的处理方式，提升路况基层路况，降低路桥当中的沉降现象，让其强度与差异之间的变化能够保证路桥的平顺。

1.2地基达不到预期标准

路桥工程当中的很多涵洞、通道桥梁等都会跟随台北方面的填土工作。在进行施工时，一般都是建筑材料、建筑流程、建筑工程设备这些材料的影响，在经受了这种实际压实度的影响后，能够在一般情况之下不能保证路段路桥施工的需求与设计，这也会让路基面受到基础沉淀的其中原因，一般的路桥运行道路受到了外在的环境因素的影响，同样会出现沉降现象。

路况土质较软也容易出现下沉问题，这种下沉问题处理相对麻烦，原因是桥头的软土是施工人员容易忽略的问题，软土施工如果不到位，就容易导致施工不达标的问题出现。路桥软土下沉的问题如果没有有效的进行处理，就会造成严重后果。在现阶段路桥过渡路基方面的维修问题中，一般软土地基都容易被忽视，所以经常造成跳车事故的发生，这对人们的人身安全、生命安全以及财产造成极大的威胁。如果地址钻孔布置不足，深度不达标也会造成一系列的施工问题。路桥工程的过渡中，如果出现不同下沉建设的问题，便需要注意桥涵地基等部位的台阶，一般过了一定的高度后就容易让行驶车辆出现颠簸现象。

2  路桥过渡段路基路面的设计技术

2.1进行搭板设置的桥头路基设计工作

参考了大量的路桥工程施工经验之后，更需要避免出现施工方面的问题，如果想避免桥头跳车的问题，就需要做好搭板工作。在保证桥台和连接位置的高度之后，让搭板的标准高能够度保持一致，需要预留反向的坡度，让路面的连接处能够预留出反向坡度，再次进行高度的测量就需要选择高于标准高的。在确定坡度大小时，都应当先考虑路段差的参数。在进行搭板和桥台方面的锚固工作过程时，我们可以选择其中的两种解决方式，如：竖直方向处理方式和水平方向处理方式。后者能够保证桥台的承受情况，在进行搭板和接桥的过程中，最好采用水平锚固进行固定。在具体的施工作业时，要根据实际情况进行严密论证，需要确定怎样才能建设好枕粱。由于搭板经常会有超负荷情况最后传递到枕粱上，便会分布在地基部位，当搭板拥有较好的抗弯韧度便能够起到更好促进用处。

2.2不进搭板设置的桥头路基设计工作

我国高等公路的大路桥段方面，都会建设搭板，搭板一般都是由于使用时间较长所以出现损坏的现象，如果搭板出现损坏就会影响车辆正常行驶，提高了维修的难度与维护的成本。在欧美地区的国家建设路桥工程时，一般都会在桥头位置设置搭板。分析桥头跳车问题时，应当思考桥台与路基方面的问题，引导之间的刚度差异也是其中的重要因素。我们在进行对改善桥台与路基的过渡时，尽可能地保证其柔度与刚度相结合，粒料和半钢材都是较为合适的建材。在我国城市中的很多公路、机场和高速公路都有的桥头位置的引道工作，在进行换填时一般都选用刚性材料，在获得良好的施工成果。设置桥头路基时，如果没有搭建搭板就应该做好合理有效的排水设备，保证台后压实程度。在进行引导时应当采用提升压缩模量，保证路基位置不能采用太多素土。

3  路桥过渡段路基路面的施工技术

3.1进行后台桥梁填筑

在进行桥梁的后台填建和路提沉降都是由于地基、路基和路面这三方面压缩而形成的。会导致地基出现压缩变形和路基路面的车辆超载，在填料进行压缩之后，会出现固结和半固结的情况，路基的结构也会出现压缩与变形的情况。路桥工程和面层方面需要避免沉降的差，搭板上的结构和层面厚度需要与桥面维持一致，在桥面的搭板应当使用面层结构和厚度。只要行驶车辆就一定会超负荷，一般的路面受影响程度约为两米，在进行对大版型加厚与加层的过程中，不能高于两米。在进行施工时一般使用的填料都是固结性的，在施工当中为了避免发生桥头跳车的情况，填方需要采取较好的加固措施。台北建筑施工时，应采取有加固措施的采用水泥、半刚性和石灰材料，能够确保路基的压实和防止路基沉降问题出现。

3.2采取合理的地基处理对策

在进行段路几面的施工过程中，会遇到软土地基，处理好软土地基能够有效地避免桥头跳车的问题。能够采取振动碎、石油法、应立法、高压喷射注浆、排水固结法和深层搅拌法来进行解決问题，在选择方法时应当根据当时的施工情况来定夺。需要提升整体承载能力，在进行完善各项性能，降低路堤和桥台之间进行沉降差。在进行建设高路堤位置软土层厚度较高时，在材料回填和质量的影响下，软土能够出挤动的状况，这样能够让基桩承受很大的压力，桥台也会出现水回评位移在处理拥有这样软土地的地基时，应当使用加固壮基础。

结束语：现在的路桥过渡段路基路面，对于整个公路的使用来讲较为安全与稳定，采用有效的管理施工能够有效地预防路桥过渡道路施工的病害，进行有效提升路桥施工工程质量，全面提升道路工程的发展。我国交通建设朝着多元化进行发展，路桥作为交通建设当中的重要建设，由于其数量不断增多，规模不断扩大，路桥运营工程也逐渐暴露出了质量问题。

参考文献：

[1]路子腾. 路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J]. 交通世界，2018（36）：126-127.

[2]李长杭. 路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施[J]. 绿色环保建材，2019（05）：85+87.

[3]封玉泉，盛赛峰. 路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施[J]. 居舍，2019（25）：83.