降低蓄电池故障率与外损分析

宋国华 马继周 吴雪峰 李宇鹏

摘 要：蓄电池作为整车关键零部件，在车辆运转过程中承担着向电器系统以及其它系统供电的功能。随着客户生活质量的不断升级，对整车尤其电器件的要求呈现多样化、多功能化，致使用电设备和功率不断提高;而用户对蓄电池的了解不够，维护保养知识缺乏，造成售后故障率持续偏高，外部损失巨大，给主机厂和供应商造成了很大的困扰。文章通过对售后蓄电池的返厂分析，确定造成故障高主要因素，通过对用户的走访培训、发放检测工具和充电设备等降低售后故障率以及降低外损。

关键词：售后故障率;外损分析;检测工具;充电设备

中图分类号：U472.4  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）17-193-03

Reduction of Battery Failure Rate and Claim Analysis

Song Guohua， Ma Jizhou， Wu Xuefeng， Li Yupeng

（ Shaanxi Heavy Duty Vehicle Co.， Ltd.， Shaanxi Xi'an 710200 ）

Abstract： As a key part of the vehicle system， it is responsible for the power supply of the battery system. With the conti -nuous upgrading of customer's quality of life， the requirements for the whole vehicle， especially the electrical components， are diversified and multi-functional， which leads to the continuous improvement of electrical equipment and power. However， the user's insufficient understanding of the battery and the lack of maintenance knowledge have resulted in the high after-sales failure rate and huge external loss， which has caused great trouble to the main engine manufacturers and suppliers. In this paper， through the analysis of the after-sales battery return to the factory， the main factors causing high failure are determined. Through the visit and training of users， the distribution of testing tools and charging equipment， the after-sales failure rate and external damage are reduced.

Keywords： After sales failure rate; Claim analysis; Detection tools; Charging equipment

CLC NO.： U472.4  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）17-193-03

1 蓄电池应用情况简介

蓄电池作为整车关键零部件，在车辆运转过程中承担着向电器系统以及其它系统供电的功能。蓄电池作为一个大容量电容器，不仅吸收车内电路产生瞬间高压，从而对车内设备进行保护;还能够储存电能。如果没有蓄电池，车辆连正常启动都困难。

一直以来，蓄电池的售后故障率和外损相对其它零部件偏高是业内通病，一直困扰着供方和主机厂。本文通过对市场旧件的深度分析和服务站的走访培训找到了问题的症结，通过制定一系列的措施，有效的降低了售后故障率和外损。

2 市场数据分析

对2019年上半年的售后返厂件进行检测以及解剖分析，数据见表1，售后索赔数据见表2：

以上对2019年上半年的返厂旧件故障模式细化分析，属于电池良好和充电良好的占82%，蓄电池本身问题占比不到5%，说明客户在使用过程中无检测手段以及适用的充电设备，致使服务站只能用新件代替旧件这样的恶性循环，造成蓄电池故障率居高不下，以及蓄电池外损金额巨大，给供应商造成了直接经济损失四百余万元。

3 售后故障率高原因分析

通過以上分析数据可看出，蓄电池的非制造问题占比较高，占比95%以上，误判较高，应作为重点改善项目展开;而制造问题主要为栅筋断、板耳断，隔板磨破，整体占比不足5%。而非制造问题主要包括亏电硫化和电池良好两种故障模式。

（1）亏电硫化：电池放电后，极板生成硫酸铅物质，导致极板变硬变脆，电压偏低。

产生亏电硫化的原因：

1）库存车停放时间长，未及时补充电;

2）车辆加装大功率用电器（空调、逆变器等），长时间放电，车辆补充电不足，导致亏电硫化;

3）车辆充电机功率小，在带动其他用电器的情况下，不足予给电池提供足够电量，导致亏电;

4）车辆长时间调试，并未及时补充电，导致电池亏电;

5）车辆车灯、音响、车门未及时关闭，车钥匙未拔出，长时间慢放电，导致亏电。

（2）电池良好故障模式，此类问题就是典型的对服务站的走访和培训缺失，造成服务站无有效的检测设备，无合理的检测标准，无法诊断是否为蓄电池问题导致。

4 对目前售后市场的解决措施

通过以上售后数据及对故障模式的分析，减少售后的误判是解决问题的关键;联合供方对服务站进行了定向的走访，制定了反索赔的流程（图1），并逐步开展检测设备和充电设备的投放，以此减少服务站无设备的现状，具体采取措施如下：

（1）持续为服务站提供检测设备和充电设备，培训电导仪和充电机的使用。

（2）向客户提供各服务站蓄电池的保养方法和故障诊断方法，加强对各服务站的培训和宣导，以减少蓄电池亏电的发生。

（3）加强市场走访，对服务站进行电池维护保养以及电池工作原理方面的培训。对电池检测仪器的正确使用和充电机的使用进行相关的培训与指导。

（4）加强对销售服务网点的走访，对服务人员进行电池维护保养，检测判定的培训。

5 截止目前措施的应用情况

2020年相比2019年的返厂统计和索赔额见表3和表4，通过对比总结如下：

（1）返厂故障件有大幅降低26%，索赔金额降低31%。

（2）性能正常降低53%，说明随着电导仪的普及，用户针对旧件的判定有了根本的认识，也基本杜绝了正常产品的三包索赔。

（3）良好需充电产品虽然数量上大幅降低，但占比增长了近2倍，反映用户还存在未严格按照规范要求操作情况，造成误判的亏电蓄电池不进行充电直接返回索赔，后续随着充电设备的使用，该指标还会下降。

6 用户建议

（1）在休息、午餐和工作结束时，要保证电气系统关闭（点火开关关闭，钥匙拔出）。

（2）预计停放时间可能超过3天的车辆，应拆下蓄电池负极连线。

（3）蓄电池亏电后，禁止通过借用其他车辆跨接起动后直接交付客户，必须对其补充电;对蓄电池进行检测，电压低于标准时及时补充电。

（4）所有保养、维修项目结束后，检查并确保蓄电池常

态电压大于标准电压，如低于标准，按照蓄电池补充电程序进行补充电。

（5）尽量避免频繁起动、长期短时间短距离行驶后，建议对蓄电池进行检查和充电。

（6）提醒客户不私自增加用電设备，避免对蓄电池的过度消耗。

参考文献

[1] 李理.阀控式密封铅酸蓄电池的工作原理及使用维护[J].论文范文工程学报，2005（5）.

[2] 毛玉生.铅酸蓄电池使用保养与维护[J].经济研究导刊，2011（12）.

[3] 陈达明.阀控式密封铅酸蓄电池的应用与维护[J].电源技术应用， 2000（6）.