均衡之美 广汽丰田iA5

户志强

和广汽十足靠谱的造车实力格格不入的是它对广汽丰田iA5这款车“面子工程”的漫不经心。

不得不承认的是，虽然iA5早在去年的成都车展上就进行了发售，但即使是混迹车圈良久的资深媒体人，对这款广汽丰田首款量产纯电动轿车也大多一知半解。究其原因，或许源于丰田车系本身的一枝独秀，但更多的还是广汽自身的自甘低调。具体来说，仅仅从名号上讲，“iA5”就很难有成为网红的潜力：字母和数字的寻常组合既非朗朗上口又难以让人过目不忘。但即使是这样，广汽也并不打算在命名上采取诸如其他厂商一样哗众取宠的吸睛做法，或许在广汽眼中，“网红”历来都不是一个褒义词。

除了名号上的平淡无奇，广汽丰田iA5所悬挂的车标也会让人产生费解：明明名为“广汽丰田”，车标LOGO却为广汽新能源。深究之下，你便会发现这款车血统的“多元”：前脸的广汽丰田“G标”代表了此车在最根本的研发设计上来源于广汽研究院，而“广汽丰田”字样的尾标则代表了其在广汽丰田的工厂生产并通过广汽丰田的渠道销售。同时，在研发设计环节，“广汽丰田”还曾为其提出200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪声，甚至转向灯亮度等细节之处。

当然，在这些外在的“面子工程”之外，我更在乎的还是它实际驾驶起来的体验。启动车辆，最大的惊喜来自于iA5轻柔的油门和刹车脚感，稍触即行，灵动盈巧。而软中带韧的底盘质感，更是柔而不媚，舒适但又支撑充足。它并没有驾驶大排量美系车那种海浪中行驶大船的厚重质感，而更像是小船行小溪的轻快畅捷，同级行程更长的避震也让其仿佛被置于棉花之上，起伏之间，如在云端。

广汽丰田iA5并不矫揉刻意模仿燃油车的驾驶质感，返璞归真、电感明显是它最突出的驾驶体验。起步之初，最大181马力、300牛·米的电机响应及时，3.5秒的。0-50公里/小时加速能够为驾驶者带来足够强烈的推背感，但同时也避免了大多数电动车起步时的窜动和突兀。随着油门渐次深踩，动力如清风徐来，水波不惊，中高段加速之时，这种动力水平的储备所带来的加速感，克制持重，从容自若，恰巧完美地把握了充沛和稳健的结合点，将一辆实惠家用中级电动轿车诠释得恰到好处。当然，对于那些摒弃了家用属性、追求速度与激情的人来说，iA5高速时动力储备的疲软也会在一定程度上减弱其驾驶乐趣。

当然，“电感明显”并不意味着iA5只是一款更大号的电动玩具。事实上，即使510公里的综合续航里程（NEDC）在如今新势力日趋激烈的“里程飙升竞赛”中并不能拔得头筹，但细致揣摩下来你会发现，iA5依然算得上是国内合资车企中首款达到这个成绩的车型。从沪西“四叶草之蕊”的国家会展中心，到苏州金鸡湖畔的李公堤，全程70余公里的高速以及城市路段实测下来，iA5的实际续航里程总体上可以达到标称的75%以上。而直流快充模式下从30%到80%电量仅需34分钟的充电时间也足以解决日常驾驶的绝大部分不时之需。

01.广汽丰田iA5的内饰采用横向贯穿式布局，拥有浅棕色、黑色两种配色。

02.海雕式LED大灯营造特有的未来科技感气质。

03.后备厢可通过位置识别，用户站立于车尾处3秒即可自动打开。

iA5整车尺寸为4792×1880×1530毫米，2750毫米的轴距在电动车阵营中并不多见，通过紧凑的前后悬长度、更长的轴距和对座舱轮廓的延伸，立竿见影的效果便是后排较为宽敞的空间表现。此外，由于iA5的后座没有因为放置电池而占用大量空间，地板中间位置没有凸起，加上座椅中间位置还配备了头枕，能很好地照顾到后排三个人的乘坐舒适度。

广汽iA5仪表盘和中控屏组合在一起的“一体屏幕”可以就多媒体信息、导航等进行联屏交互，乍见之下极富科技感，但稍作回想你便会有一种似曾相识之感：设计语言直接承袭于广汽AionLX，包括浅棕色翻毛皮材质也与Aion LX如出一辙。整体所营造出的视覺效果更偏向于传统车企内饰审美取向，奢华绮丽、富丽堂皇、自成一脉，与以特斯拉为代表的新势力极简主义风格形成强烈反差。这或许并不能收获所有追求标新立异的年轻人的芳心，但却为那些用“过犹不及”来形容特斯拉的电动车爱好者提供了另外一种选择。

电动化是这个行业浩浩荡荡的大势，但作为内燃机的坚定拥趸，我并不否认曾经对电动汽车的抵触。然而，所有的偏见都来源于实践的缺乏以及认知的浅薄，即使如广汽丰田iA5这样一款以往名不见经传的车型，也会在点滴中消弥你对电动车认知的成见。在卖点上，它并不像新势力那样通过刻意营造概念来标榜高端，可靠、务实、内敛是它迥异于前者的最大特色，同时，510公里的续航里程又在电池容量上直击传统合资品牌纯电车型的最大痛点。