以A-Spec之名 讴歌CDX

金木

在过去的三十年中，讴歌把赛车运动作为展示性能的舞台，夺得了不少赛事冠军。近年来，讴歌以“A-Spec”之名参加派克峰爬山赛并赚足了眼球。

讴歌在2018年纽约车展上发布了MDXA-Spec车型，宣告A-Spec的正式复活。最初，讴歌A-Spec是效仿本田Type R推出的赛道性能套餐，而复活之后的A-Spec只是外观性能套件而已。

Acura CDX中期改款主要在外观方面进行调整。新增的A-Spec运动套件包括重新设计的运动包围，车窗外围的黑色装饰，低扁平比轮胎以及直径更粗的排气口装饰件。讴歌希望为旗下所有车型都推出A-Spec版本，RDX的A-Spec版本也即将登场。

除了A-Spec版本之外，标准版车型也更换了全新的前后包围和侧裙，借鉴了新一代讴歌车型的设计语言。

Acura CDX混动版在加速和刹车过程中始终保持着平顺，并且踏板的脚感极佳，显然讴歌在调校方面下了不少功夫。由于混动版车型在NVH上颇为用心，环境噪音和路噪都控制得不错。

不过，无论驾驶者多么温柔地触碰油门踏板，都能轻松分辨发动机的工作节奏。虽然声响并不恼人，但足以触及驾驶者敏感的神经。

Acura CDx的悬架配有可变阻尼，在舒适模式和运动模式下会有不同的表现。值得肯定的是，CDX无论在低速遇到烂路还是在高速抛跳时，都能得到较为一致的反馈，前后排的舒适性都能令人满意。

形容讴歌的驾驶乐趣是一件极有挑战性的事隋。例如方向盘中心区域小角度转向时的摩擦感恰到好处，方向盘助力的启动力矩顺滑，车身对方向盘在中心区附近的响应速度不会过于敏感，方向盘回正时能很轻松地归位，这些细节带来的愉悦感对热爱驾驶的人来说，恰恰是可遇而不可求的。

Acura CDX由日本本田技研直接负责开发，专门为中国市场打造，并非像讴歌其他车型那样拥有美国血统。

2016年，CDX总工程师渡边朝生曾在接受采訪时说道：“虽然CDX是在本田现有平台上开发的，但是和竞争对手相比，无论从驾驶性能、空间还是NVH方面都至少在同一个水平上，甚至在某些方面高于对手。”

Acura CDX刚刚推出时，在市场中曾经有过不错的表现。不仅德系三强奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1都没有换代，其他豪华品牌亦尚未推出该级别产品。混动CDX上市两年之后，依旧在驾驶质感和机械品质方面处于较高的水平。在本田擅长的驾驶乐趣方面，CDX甚至还能给人惊喜。

曾经创下出色销量成绩的Acura CDX之所以逐渐淡出人们的视野，原因是2018年CDX推出混动车型时，定价相比1.5T顶配车型还要高出不少，直接吓退了潜在消费者。如果CDX混动版能像其他本田那样给混动车型一个合理的定价，那么CDX在市场中的竞争力将得到明显提升。

讴歌在美国市场获得成功靠的是性价比和可靠性，纯粹因为产品亮点而选择讴歌的消费者并不多。现在，讴歌希望产品能吸引更多对车型本身感兴趣的人。讴歌用更高的开发和零部件成本，提升的产品品质恰恰是本田品牌所无法提供的。如果你认同本田的造车理念，那么讴歌同样不会让你。